【導(dǎo)語：東風(fēng)風(fēng)行星海V9（參數(shù)丨圖片）越享系列以“20萬內(nèi)唯一中大型插混MPV”的定位高調(diào)入場，14.99萬元起的補(bǔ)貼后售價直接擊穿同級價格防線。這款承載著“重構(gòu)市場格局”野心的產(chǎn)品，試圖通過續(xù)航、空間等五大升艙體驗實現(xiàn)“豪華平權(quán)”。不過，在這個被GL8、賽那等老將把持以及騰勢D9、傳祺E9等新秀虎視眈眈的戰(zhàn)場，風(fēng)行能否憑借星海V9改寫市場格局？或許答案遠(yuǎn)比發(fā)布會聚光燈下的宣言更加復(fù)雜。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

近日，東風(fēng)風(fēng)行星海V9越享系列正式上市。“中大型唯一”、“豪華平權(quán)”、“價值重構(gòu)”，這是東風(fēng)風(fēng)行給星海V9貼上的標(biāo)簽，廠方的高調(diào)宣言在這個“拼產(chǎn)品，更要比吆喝”的年代算不上稀奇，但號稱“40萬級體驗”的表態(tài)反倒讓人對新品甚至是品牌多了幾分審視。

比起那些動輒“500萬內(nèi)最好”、“1000萬內(nèi)最佳”的“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，廠方口中的風(fēng)行星海V9顯得比較拘謹(jǐn)和內(nèi)斂。從東風(fēng)風(fēng)行的銷量窘境來看，“拘謹(jǐn)”和“內(nèi)斂”的背后是宣言與現(xiàn)實割裂下的未知，總有人會好奇所謂的"重構(gòu)格局"究竟是新車精準(zhǔn)卡位的戰(zhàn)略宣言，還是困局中的營銷說辭？

星海V9越享系列如何進(jìn)攻

客觀來看，星海V9越享系列官方指導(dǎo)價17.99-19.99萬元，補(bǔ)貼后終端裸車價格可下探至14.99萬元，很大程度上填補(bǔ)了同價位中大型插混MPV的市場空白。相較目前市場主流的MPV車型，要論同級別，星海V9性價比優(yōu)勢客觀存在，而要論相近價格段，新車又無疑形成了降維打擊。

新車的定價策略直指“家庭第二輛車”的增量市場，也恰好呼應(yīng)了東風(fēng)柳州汽車總經(jīng)理林長波“讓豪華觸手可得”的宣言。

產(chǎn)品本身聚焦續(xù)航、空間、舒適、安全以及品質(zhì)五個維度，立志從全方位、多維度塑造東風(fēng)風(fēng)行眼中的“豪華”。

在續(xù)航方面，星海V9越享系列能做到200km的純電續(xù)航和5.27L/100km的饋電油耗，從紙面數(shù)據(jù)來看，新車作為MPV車型，能做到媲美中型甚至是緊湊型插混家轎的能耗水平，的確難能可貴。同時200km的純電續(xù)航也賦予了其更廣闊的純電續(xù)航空間，在特定場景下星海V9可以毫無違和地扮演起“純電MPV”的角色。

關(guān)于空間，星海V9越享系列的三排4/6下沉式設(shè)計基本看齊了業(yè)內(nèi)盛譽(yù)的“魔術(shù)座椅”。此外，593L七座后備箱容積在同級別算得上中上水平，加上親民的售價，使得“為家用服務(wù)”的定位明顯更貼近家用場景和現(xiàn)實需求。

對于舒適性的塑造，東風(fēng)風(fēng)行方面認(rèn)為支持200mm橫向滑動的二排座椅是亮點之一，二排座椅按摩功能也進(jìn)一步鞏固了性價比的護(hù)城河；至于電滑門的6種操控方式，雖然多被外界評判為“冗余”，但也兼顧到了一些通勤場景的需求，更增添了通勤的儀式感。

回歸安全和品質(zhì)，在局外人看來，兩者相輔相成，相互成就。例如星海V9越享系列用“軍工品質(zhì)”打造了“鎧甲電池3.0”，同樣以超越行業(yè)平均水平的要求為新車的L2級輔助駕駛加碼；換個角度看，星海V9越享系列通過穩(wěn)定、成熟的L2級智能輔助駕駛表現(xiàn)以及可靠的電池安全也反向驗證了東風(fēng)風(fēng)行的一貫品質(zhì)和“10年無大修”的坊間口碑。

118萬銷量背后的長短板

從2001年菱智打破合資壟斷，到2025年星海V9上市，東風(fēng)風(fēng)行確實擁有25年MPV制造經(jīng)驗，但是在廠方引以為豪的118萬累計銷量中，商用屬性濃厚的菱智系列占比超70%，與家用高端市場存在認(rèn)知斷層。

在研發(fā)層面，馬赫雙擎混動系統(tǒng)雖獲“中國芯”認(rèn)證，但相比起比亞迪DM-i、吉利雷神等已迭代3代以上的系統(tǒng)，其可靠性尚未形成用戶心智占位。而聚焦渠道，東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)有4S店中，具備高端新能源服務(wù)門店的覆蓋率并不算高，這對如何為客戶提供“豪華體驗”而言有一定挑戰(zhàn)。

在當(dāng)天的發(fā)布現(xiàn)場，盡管明星、流量等環(huán)節(jié)悉數(shù)落地，但港星與風(fēng)行星海V9的脈絡(luò)是什么，兩者到底存在怎樣的共性和呼應(yīng)，在產(chǎn)品敘事上也與小米、問界等頭部廠商存在明顯的異同。無論是產(chǎn)品還是營銷，東風(fēng)風(fēng)行都亟需找到更清晰的定位。

此外，從風(fēng)行2024年MPV僅2.4萬臺的終端上險量來看，交付規(guī)模同比下滑了12%。客觀來看，這種疲軟并非產(chǎn)品單一問題，而是品牌溢價能力與渠道效能雙重不足的體現(xiàn)。當(dāng)消費者愿意為騰勢D9的“奔馳基因”支付溢價時，風(fēng)行亟需找到屬于自己的價值支點。

能跳出“同質(zhì)化”構(gòu)建“真豪華”嗎？

細(xì)究星海V9越享系列來自“五大維度”的“豪華”，本質(zhì)上未跳出“配置堆砌”的競爭范式。像續(xù)航數(shù)據(jù)比拼陷入簡單增大電池容量的“偽軍備競賽”，但用戶對插混產(chǎn)品的真實需求或是“夠用就好”；座椅功能疊加未必轉(zhuǎn)化為真實的體驗升級，而那些被奉為經(jīng)典的“極致空間效率”本身也不能構(gòu)成護(hù)城河；智能配置嚴(yán)重趨同化，提倡“家用豪華”概念的星海V9缺乏顛覆式創(chuàng)新。

雷克薩斯用30年時間證明，豪華是“時間的玫瑰”。東風(fēng)風(fēng)行試圖通過“故宮石階前臉”、“山云澗內(nèi)飾”等東方元素實現(xiàn)品牌躍升，但設(shè)計語言與品牌價值的割裂感依然存在。事實上，當(dāng)用戶花20萬購買MPV時，“質(zhì)價比”遠(yuǎn)不如“身份認(rèn)同”具有決策權(quán)重。

從行業(yè)的視角來看，真正的“豪華”從來都不是靠配置的堆砌。星海V9亟需場景化的創(chuàng)新，哪怕是類似“露營模式”、“兒童關(guān)懷系統(tǒng)”等差異化功能的開發(fā)或許都會成為車輛的加分項；在生態(tài)構(gòu)建上，能否構(gòu)建起靈活的充電網(wǎng)絡(luò)也至關(guān)重要，畢竟在補(bǔ)能體系上的投入也將決定用戶體驗的含金量；另外，在用戶經(jīng)營上，東風(fēng)風(fēng)行也亟需從“賣車”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營用車生命周期”，當(dāng)前階段解決低復(fù)購率和開拓新市場同樣重要。

點評

星海V9越享系列確實展現(xiàn)了令人心動的“瞬時閃光點”，也不乏擊穿認(rèn)知的價格錨點、務(wù)實的功能設(shè)計和兼具誠意的配置清單，但在重構(gòu)市場格局的漫長征途上，東風(fēng)風(fēng)行需要跨越的不僅是產(chǎn)品力門檻，更是品牌認(rèn)知的“隱形高墻”。此外，一味的“豪華平權(quán)”極易落入同質(zhì)化陷阱，能否行之有效地實現(xiàn)品牌文化和產(chǎn)品實力的差異化對星海V9乃至東風(fēng)風(fēng)行都顯得舉足輕重?；蛟S正如其“星?！泵凳镜?，探索未知固然勇敢，但首先要確保飛船具備持續(xù)航行的動力。

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