【導(dǎo)語：卷不動(dòng)的BBA，正成為我們當(dāng)下對(duì)海外傳統(tǒng)豪華車企的新印象。尤其是奔馳，伴隨著營收和利潤的下滑，控訴著中國汽車市場(chǎng)陷入“達(dá)爾文式競(jìng)爭”。不過，競(jìng)爭在繼續(xù)，車企與車企之間，不一定成為對(duì)手，也可以成為盟友?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

在奔馳表示卷不動(dòng)之時(shí)，歐洲豪華品牌瑪莎拉蒂或許已向奇瑞伸出橄欖枝。據(jù)路透社日前的報(bào)道，麥肯錫目前為Stellantis 提供的方案中，包含出售其唯一豪華品牌瑪莎拉蒂的潛在選項(xiàng)，但評(píng)估工作尚處于早期階段，這項(xiàng)出售計(jì)劃能否順利落地暫未可知。

起初，奇瑞回復(fù)“并無相關(guān)消息”。相較之下，瑪莎拉蒂一則“公司承認(rèn)日益變化的市場(chǎng)和臨時(shí)性狀況，可能會(huì)導(dǎo)致波動(dòng)”的表態(tài)，反而讓整件事情變得玩味起來。無獨(dú)有偶，前不久，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用在二十二屆中原論壇上表示：“我們正在跟一個(gè)豪華品牌合作，同時(shí)即將在歐洲推出兩個(gè)豪華品牌，這些品牌都將采用這個(gè)底盤平臺(tái)來造車。”

這番話背后，透露了大量的信息：一方面，證實(shí)了奇瑞E0X底盤已經(jīng)成為國際豪華品牌的選擇：另一方面，奇瑞出海策略已經(jīng)從“整車出?！鄙?jí)到了“技術(shù)出?！?。

路虎給出模版

未來，奇瑞是否與瑪莎拉蒂達(dá)成合作，將會(huì)用何種形式合作？這尚未有答案。不過，奇瑞有與豪門合作的經(jīng)驗(yàn)，其與捷豹路虎的合作模式，或許可以給其他豪華車企打個(gè)樣。

去年，奇瑞汽車與捷豹路虎深化合作，共同創(chuàng)立獨(dú)立電動(dòng)化汽車子品牌Freelander，路虎提供品牌設(shè)計(jì)與全球市場(chǎng)渠道，奇瑞提供E0X技術(shù)平臺(tái)，首款車型E0V計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)并在中國首發(fā)，后續(xù)再向海外市場(chǎng)拓展。

值得一提的是，在目前已經(jīng)確定跟奇瑞合作的品牌中，無一例外都選擇了基于E0X平臺(tái)打造新車型，一方面E0X平臺(tái)作為奇瑞26年積累的大成之作，從研發(fā)之初就覆蓋了A級(jí)~C級(jí)SUV/MPV的延展水平，在電動(dòng)化平臺(tái)的基礎(chǔ)定位下，能夠滿足純電、插混以及增程三種技術(shù)模式以及智能化的拓展能力。另一方面，E0X平臺(tái)基于全球化市場(chǎng)打造，能夠滿足全球50多個(gè)國家和地區(qū)法規(guī)，支持20余種語言和語音。

在今年4月，奇瑞進(jìn)一步與韓國KGM簽署協(xié)議，同樣基于E0X平臺(tái)，共同開發(fā)中大型SUV，并且據(jù)悉新車和風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）T11有著密切的聯(lián)系。

因此，盡管目前奇瑞和瑪莎拉蒂和合作方式并沒有確切的消息，但根據(jù)此前瑪莎拉蒂同門品牌阿爾法·羅密歐表示將采用奇瑞平臺(tái)技術(shù)，以及奇瑞和路虎、韓國KGM已經(jīng)打好模板的角度來看，奇瑞通過技術(shù)賦能方式，是最穩(wěn)妥以及風(fēng)險(xiǎn)最小的選擇。

對(duì)于瑪莎拉蒂而言，采用奇瑞成熟的全球化E0X平臺(tái)，能夠快速對(duì)目標(biāo)產(chǎn)品進(jìn)行適配和研發(fā)生產(chǎn)，尤其結(jié)合現(xiàn)階段瑪莎拉蒂傳統(tǒng)主力車型Levante和Ghibli相繼停產(chǎn)，在售車型無法撐起銷量的情況來看，瑪莎拉蒂越快推出符合時(shí)代的產(chǎn)品，就能越早擺脫被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于奇瑞而言，通過技術(shù)輸出不僅能提升國際知名度，攤薄平臺(tái)研發(fā)成本，同時(shí)避免了跨國并購中產(chǎn)能整合、文化沖突帶來的長尾影響。

中國車企打法變了

中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型后，在世界汽車產(chǎn)業(yè)單一燃油賽道的基礎(chǔ)上，額外開辟了一條能夠領(lǐng)先海外車企一兩個(gè)代際的新能源賽道，技術(shù)對(duì)外輸出成為了更加高效的出海方式。

奔馳與吉利達(dá)成合作，2027年款奔馳E級(jí)將采用Flymeauto智能座艙，未來將可能在海外版本車型中同步使用。比亞迪幫助豐田汽車開動(dòng)力電池等技術(shù)，用于BZ3等車型上，豐田鉑智3X以廣汽埃安霸王龍為原型衍生。馬自達(dá)EZ-6和EZ-60以長安深藍(lán)L07和S07為原型衍生，其中馬自達(dá)EZ-6已正式登錄歐洲市場(chǎng)，馬自達(dá)EZ-6歐洲版名為6e，售價(jià)折合人民幣34萬元。

奇瑞作為長期霸榜出口量第一的中國車企，正在“技術(shù)出?！狈矫婕涌觳椒ィ饕性诘妆P平臺(tái)和動(dòng)力總成領(lǐng)域。

從墨西哥工廠開始到這次歐洲品牌的技術(shù)合作，奇瑞已經(jīng)在打造一個(gè)基于全球研發(fā)、按全球標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、全球交付的新體系。奇瑞E0X平臺(tái)或者可以被視為大眾的MEB，豐田的TNGA，通過差異化電動(dòng)化的方式，向全球品牌方向輸出。

這在比亞迪和吉利中也有明顯的布局。例如吉利為雷諾提供星越L平臺(tái)，開發(fā)新一代科雷傲，同時(shí)收購馬來西亞寶騰品牌后，借助寶騰市場(chǎng)渠道進(jìn)行海外銷售。

由此可見，中國車企在出海方面，并沒有局限于單一的整車模式，而是采用了更加開放開源的方式，顛覆傳統(tǒng)合資的“黑盒模式”。

點(diǎn)評(píng)

中國車企從“賣車”升級(jí)到“賣車+賣技術(shù)+賣平臺(tái)”，一方面能夠進(jìn)一步拓展?fàn)I收渠道，通過硬件+軟件+整車三種盈利方式，規(guī)避了高額關(guān)稅和貿(mào)易限制；另一方面，中國車企體系化的輸出，正在提升中國汽車品牌在全球市場(chǎng)的形象。這種新型的合作模式有助實(shí)現(xiàn)多方共贏，既讓中國車企贏得尊重，又能讓中國車企和海外車企在合作中發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則。

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