9月5日，在成都環(huán)球中心的中庭，我見(jiàn)到了一個(gè)不太一樣的大眾汽車(chē)展臺(tái)。

它沒(méi)采用方方正正的常規(guī)展臺(tái)，而是以莫比烏斯環(huán)為靈感，創(chuàng)造出一個(gè)無(wú)限循環(huán)的沉浸式空間——藍(lán)白交錯(cuò)的“ID. AURA”視覺(jué)元素從地面蔓延至穹頂，像一道視覺(jué)通道，引導(dǎo)著人們走進(jìn)大眾全新的品牌世界。

光影在車(chē)身流轉(zhuǎn)，音樂(lè)在耳邊環(huán)繞，人群不自覺(jué)慢下來(lái)，駐足、凝視、掏出手機(jī)……這不再只是看車(chē)，而像是在體驗(yàn)一個(gè)精心布置的藝術(shù)裝置。

ID. AURA：大眾想造的，不只是“合資版Model 3（參數(shù)丨圖片）”

現(xiàn)場(chǎng)最搶眼的主角，是ID. AURA。

這款一汽-大眾帶來(lái)的全新純電轎車(chē)，明顯不同于大眾以往的ID家族設(shè)計(jì)。車(chē)頭收斂得極為克制，貫穿式LED燈帶與封閉式前臉營(yíng)造出一種未來(lái)感，而溜背車(chē)頂線(xiàn)條流暢而不失力量，站在車(chē)尾往前看，有種Coupe電動(dòng)GT的即視感。

但最讓我驚訝的是，它并不“概念”。你能看出它已經(jīng)非常接近量產(chǎn)：19寸輪轂、可以正常開(kāi)合的車(chē)門(mén)、整車(chē)比例貼近緊湊型轎車(chē)主流尺寸。

據(jù)介紹，ID. AURA將基于中國(guó)本土研發(fā)平臺(tái)打造，搭載L2++級(jí)駕駛輔助與多項(xiàng)智能互聯(lián)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將在明年正式量產(chǎn)。換句話(huà)說(shuō)，大眾這一次不僅是拿“概念車(chē)”來(lái)秀設(shè)計(jì)，而是真的想落地一款面向中國(guó)家庭的高質(zhì)價(jià)比智能純電車(chē)。

如果你把它和Model 3或比亞迪海豹放在一起比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)它更像是“大眾版本”的智能家轎——不是走極致科技路線(xiàn)，而是給你一個(gè)舒服、可信、靠譜的電動(dòng)車(chē)選項(xiàng)。

而這，恰恰是大眾最擅長(zhǎng)的地方。

大眾在中國(guó)，不只是賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單

除了ID. AURA，現(xiàn)場(chǎng)還有兩款量產(chǎn)車(chē)也格外吸睛。

一是全新一代速騰L，采用了更扁平化的前臉設(shè)計(jì)、修長(zhǎng)大燈組和漸變燈腔，看上去比老款更年輕、也更有科技感。在展臺(tái)的互動(dòng)屏上，我還看到了它新增了諸如IQ. 智能輔助駕駛系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)氛圍燈等智能配置，讓這款“國(guó)民轎車(chē)”煥發(fā)了不少新意。

另一輛是攬境，這臺(tái)熟悉的大尺寸SUV就像大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的守門(mén)員，仍以穩(wěn)重和空間優(yōu)勢(shì)取勝，吸引了不少家庭用戶(hù)駐足。

和展車(chē)同樣引人注目的，是整個(gè)展臺(tái)空間的語(yǔ)言。

這是大眾品牌全國(guó)“眾進(jìn)·向新”巡展中的一站。根據(jù)官方資料，這場(chǎng)巡展在杭州、成都、北京、上海、重慶等城市陸續(xù)舉行，成都是第二站，接下來(lái)的三站分別是：北京頤堤港（9月12日至14日）、上海世紀(jì)匯（9月19日至21日）以及重慶龍湖時(shí)代天街（10月3日至6日）。巡展重點(diǎn)展示三款為中國(guó)市場(chǎng)打造的概念車(chē)：ID. EVO、ID. AURA 和 ID. ERA。

從設(shè)計(jì)、研發(fā)到落地節(jié)奏，大眾正在努力擺脫“全球同步，但步調(diào)滯后”的老問(wèn)題。ID. AURA的本土化平臺(tái)、ID. ERA的增程方案、ID. EVO的800V超充系統(tǒng)，都在試圖為中國(guó)用戶(hù)提供“量身定制”的答案。

展臺(tái)上的三件先鋒藝術(shù)作品、數(shù)字交互光影系統(tǒng)，也讓人感受到這不再是一個(gè)汽車(chē)品牌在“賣(mài)車(chē)”，而是試圖重新詮釋它在中國(guó)的角色：一個(gè)既熟悉、又愿意變化的“老朋友”。