從鋁錠到成品全程自動(dòng)化，國產(chǎn)設(shè)備與自制模具彰顯中國制造實(shí)力。

比亞迪近日首次公開了其自主研發(fā)的9000噸大壓鑄生產(chǎn)線，展示了中國汽車制造技術(shù)的新突破。這條生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了從鋁錠熔煉到成品產(chǎn)出的全自動(dòng)化流程，核心設(shè)備全部國產(chǎn)，模具由比亞迪自主設(shè)計(jì)制造。

01 一體化壓鑄：汽車制造的技術(shù)革命

據(jù)比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇介紹，這條9000噸大壓鑄生產(chǎn)線將傳統(tǒng)工藝中需要74個(gè)沖壓件焊接的前后艙地板，整合為單個(gè)大壓鑄鋁件。這種變革不僅大幅提高了生產(chǎn)效率，還顯著降低了部件重量。

騰勢方程豹直營事業(yè)部負(fù)責(zé)人趙長江指出，一體化壓鑄技術(shù)正在引發(fā)汽車制造領(lǐng)域的工藝革命。通過超大型壓鑄設(shè)備，原本需要數(shù)十道工序完成的零部件加工，現(xiàn)在可一次性壓鑄成型。

02 技術(shù)優(yōu)勢：輕量化、高效率、低成本

一體化壓鑄技術(shù)相比傳統(tǒng)制造方式有多重優(yōu)勢：可減少30%以上的零部件數(shù)量，降低15%-20% 的生產(chǎn)成本，同時(shí)提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

比亞迪的9000噸壓鑄機(jī)采用全自動(dòng)化工藝流程，從鋁錠熔煉到成品產(chǎn)出均由國產(chǎn)設(shè)備完成。這種高效生產(chǎn)方式不僅減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還降低了能源消耗和人工成本。

03 行業(yè)應(yīng)用：多家車企積極布局

一體化壓鑄技術(shù)已成為行業(yè)趨勢，多家車企在這一領(lǐng)域展開了深度布局。

2023年末，小米汽車在技術(shù)發(fā)布會上展示了自主研發(fā)的9100噸超級壓鑄系統(tǒng)；今年初，賽力斯超級工廠投入運(yùn)營，其配備的9000噸壓鑄機(jī)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的零部件集成度。

近日，由土木公司承建的東風(fēng)汽車一體化壓鑄項(xiàng)目提前完成驗(yàn)收。該工廠部署了全球最大的16000噸與10000噸雙壓鑄產(chǎn)線，投產(chǎn)后將大幅提升新能源汽車的制造效能。

04 未來前景：重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局

一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大。從目前的后地板、前機(jī)艙、電池托盤等，逐步拓展至車身中段、座椅骨架、車門框架，甚至向整車白車身一體化方向突破。

技術(shù)專家分析指出，一體化壓鑄技術(shù)的普及正在改變汽車產(chǎn)業(yè)格局。隨著9000噸級以上壓鑄設(shè)備的批量應(yīng)用，國內(nèi)車企在輕量化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)效率方面已形成技術(shù)優(yōu)勢。

到2025年，國內(nèi)將形成超過20條萬噸級壓鑄生產(chǎn)線，覆蓋新能源汽車80%以上的結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)需求。這種技術(shù)迭代不僅推動(dòng)著制造工藝的革新，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了關(guān)鍵支撐。

比亞迪9000噸大壓鑄生產(chǎn)線的亮相，展示了中國汽車制造業(yè)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神。從依賴進(jìn)口設(shè)備到實(shí)現(xiàn)全套國產(chǎn)化，從傳統(tǒng)制造到智能化生產(chǎn)，中國汽車工業(yè)正在全球舞臺上展現(xiàn)出越來越強(qiáng)大的競爭力。

隨著一體化壓鑄技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，未來消費(fèi)者有望以更低的價(jià)格買到更優(yōu)質(zhì)、更安全的新能源汽車，這無疑將加速電動(dòng)車的普及和行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。