五界手心手背都是肉，華為真能中立?

近期，新勢力8月銷量出爐，有幾個比較值得關(guān)注的亮點。

其一，是零跑繼續(xù)穩(wěn)守第一，只要不作死，今年實現(xiàn)盈利基本板上釘釘；其二，則是理想汽車的身位下降，當然這不完全是一件壞事，有興趣的可以翻翻《8月的理想汽車，「最慘」但也「最好」》這篇評論；其三，則是鴻蒙智行來到了第二位，并有取代零跑之意。

觀察鴻蒙智行44579輛的月度銷量數(shù)據(jù)，其中喜憂參半。喜的是產(chǎn)能逐漸釋放，使銷量得到了穩(wěn)步攀升，憂的則是五界已形成鮮明的對比——問界以40012輛形成絕對主導，尊界交付量為899輛，享界與智界銷量并未公布，但可推算出兩者總額為3500輛左右。

這組懸殊的數(shù)據(jù)揭開了鴻蒙生態(tài)“五界同根不同命”的現(xiàn)實。盡管問界、智界、享界、尊界和尚界共享鴻蒙智能座艙與乾崑智駕，但五者卻因與華為合作模式的差異、市場定位的精準度以及資源整合能力的不同，在8月車市呈現(xiàn)出截然不同的生存狀態(tài)。

這種分化既體現(xiàn)了智能汽車生態(tài)合作的復(fù)雜性，也折射出華為技術(shù)賦能在不同車企體系中的滲透效率差異。

今年8月，問界以90%的銷量占比繼續(xù)領(lǐng)跑鴻蒙五界，其中，問界M8系列貢獻21537 輛，M9則以10067輛的成績延續(xù)50萬級市場統(tǒng)治力。當然，這一成績與其和華為"業(yè)務(wù)+股權(quán)"的深度綁定模式密不可分。

追溯兩者之間的聯(lián)系，早在2019年，賽力斯就與華為達成了初步的合作；至2021年，雙方啟動了深度的合作模式，這一模式被認為是“鴻蒙智行”的雛形。關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2024年，這一年賽力斯以115億元收購華為旗下引望公司10%股權(quán)、并獲得1個引望董事席位后，雙方形成了更穩(wěn)固的資本紐帶，問界由此獲得技術(shù)優(yōu)先供給權(quán)。

因此，問界的持續(xù)熱銷得益于從產(chǎn)品定義階段就融入的華為智能解決方案，但反過來看，其實也暴露出鴻蒙生態(tài)過度依賴單一品牌的潛在風險。

聚焦于智界，在8月25日發(fā)布新款R7和S7后，其雖未公布具體交付數(shù)據(jù)，但24小時8000輛的訂單成績顯示出市場潛力。作為奇瑞與華為成立獨立新能源公司后的成果，雙方已組建5000人研發(fā)團隊，將投入超百億元資金、組建5000人研發(fā)團隊，推動智界品牌進入“產(chǎn)銷服一體化”獨立運營。然而，智界所在的市場區(qū)間與特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）以及小鵬、樂道等品牌旗下產(chǎn)品形成直接競爭，且奇瑞體系內(nèi)智界與星紀元品牌的潛在內(nèi)耗，使其在25萬級市場的突破面臨挑戰(zhàn)。

對此，行業(yè)分析人士指出：奇瑞與華為打造的 "獨立運營+技術(shù)共研" 的模式雖提升了決策效率，但雙方在產(chǎn)能分配、技術(shù)主導權(quán)等方面的磨合仍需時間檢驗。

此外，尚界以“未銷先火”的姿態(tài)成為8月黑馬，其首款車型H5開啟預(yù)訂18小時訂單破5萬輛。這一爆發(fā)式表現(xiàn)源于上汽與華為 "制造基因+數(shù)字基因" 的互補性合作——上汽提供飛凡RC7成熟車身平臺保障快速落地，華為則負責智能化賦能與渠道支持。

同時，尚界H5以16.98萬元的起售價精準填補了鴻蒙生態(tài)在主流市場的空白，它的跑步入場，或?qū)⒅櫭芍切袉柖π聞萘︿N量榜單第一。但需警惕的是，上汽在IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系上的短板可能影響后續(xù)智能化體驗迭代。對此，上汽集團總裁賈健旭已認識到了問題所在，并指出：“最近上汽集團在研究華為的集成產(chǎn)品開發(fā)流程IPD和集成產(chǎn)品營銷和銷售流程IPMS，尤其是IPD體系可以幫助上汽集團在產(chǎn)品定義能力上有更多提升”。

最后，享界與尊界則在細分市場面臨增長瓶頸。其中，享界S9的價格處于問界M8與智界新款車型的夾心地帶，本身全景智慧轎車的敘事手法就缺乏力度，而S9T則處在更加小眾的旅行領(lǐng)域，這是一個BBA在入華幾十年的時間里都帶不動的市場，官方雖聲稱獲得2萬臺訂單，但最終結(jié)果需要時間進一步驗證。北汽“ALL IN享界”的戰(zhàn)略決心雖堅定，但商務(wù)豪華市場的有限容量與問界的強勢擠壓，使其陷入定位尷尬。

至于尊界，上個月S800交付量為899輛，雖位居百萬級豪車亞軍，但與保時捷仍然存在明顯差距，同時其12000輛大定到實際交付的轉(zhuǎn)化周期，反映出超豪華市場“小而美”的特性與規(guī)?；y題。

總結(jié)來看，鴻蒙五界的發(fā)展差異，本質(zhì)上是華為技術(shù)賦能在不同合作框架下的效率體現(xiàn)，也反映出反映出鴻蒙生態(tài)在快速擴張的背景下，在多品牌管理上仍需精細化運營。

問界吃得飽的核心因素，是其享受到了華為技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，如最近上市的問界M8純電版實現(xiàn)了華為ADS 4.0以及華為DriveONE高壓七合一電驅(qū)的搭載，兩者之間的深度綁定雖帶來市場成功，卻也使華為在資源分配上難以絕對中立。

而智界的漸漸掉隊，主要源于市場競品的沖擊，這呈現(xiàn)出合作雙方體系內(nèi)資源分配以及鴻蒙智行市場資源分配的矛盾。直白點說，問界需要技術(shù)先進性保持高溢價，智界同樣需要以更強的技術(shù)來面對極度內(nèi)卷的市場。這時，“保大還是保小”就成了華為必須考慮的問題，智界、問界以及跑步入場的尚界都將面臨著這種尷尬。

此外，享界與尊界的困境則揭示了細分市場的天花板效應(yīng)。用理想的話來談，就是“還沒有走完從0到1的驗證過程”，兩者很有可能闖出一片天，但市場銷量告訴我們，更大的可能性是成為炮灰。

有文說：

鴻蒙五界“同根不同命”的根源在于，技術(shù)賦能的效果不僅取決于技術(shù)本身，更取決于合作模式的適配性與市場定位的精準度。

而在汽車有文化看來，鴻蒙智行恰恰缺少這種對細節(jié)的觀察與自審。如其公布的38萬元的成交均價，一定程度上掩蓋了內(nèi)部矛盾，問界的熱銷讓整個鴻蒙智行板塊呈現(xiàn)一副欣欣向榮的姿態(tài)，卻很少有人看到遇冷的智界以及享界。不僅如此，鴻蒙智行在公布銷量時，總是刻意隱去各板塊的實際表現(xiàn)，只保留最精彩的部分，即問界這位老大哥的影響力。

這種宏大且模糊的傳播手段，在新能源市場競爭呈現(xiàn)白熱化、藍海迅速收縮、競爭戰(zhàn)略不斷深入的當下，將會成為致命的問題。（汽車有文化 歐陽/文）