誰說燃油車過時了?。?br/>

OTA不斷但還是很快落后、3年二手車不如報廢、一年換兩三代、使用焦慮……

當燃油車也變聰明的時候，汽車市場的天平似乎已處在發(fā)生變化的前夜。

姜還是老的辣。

9月的成都，陽光不烈，風也不緊，濃濃的煙火氣，伴隨著淡淡的桂花香。就像成都人常掛在嘴邊的那句“巴適的板”，這大概就是生活的美好。

從一汽-大眾成都工廠駛出的全新一代速騰（參數(shù)丨圖片）L，如同它的前輩那樣，每當人們看到“速騰”二字，便很自然地聯(lián)想到作為一款德系高品質(zhì)家用轎車，其所擁有的高可靠性、出色動力表現(xiàn)帶來的信任感，以及它給用戶生活增添的美好。

正如9月9日一汽-大眾全新一代速騰L上市發(fā)布會現(xiàn)場主視覺上寫道的“讓生活熱氣騰騰”。然而，這款新車帶給人們的感受不止于此。

01

在這個新能源、智能化時代，很多人都說燃油車過時了。

可當筆者透過活動現(xiàn)場的煙火氣，看到全新一代速騰L那愈發(fā)優(yōu)雅的車身線條、像素矩陣大燈、高辨識度的貫穿式尾燈和那可點亮的“VW”Logo，以及和新能源車如出一轍的隱藏式門把手，忽然發(fā)現(xiàn)，燃油車也跟上了時代的腳步。

尤其是來到新車旁，看到當下流行的淺色內(nèi)飾、液晶儀表屏、中控大屏、30色氛圍燈，甚至高端車型上使用的軟質(zhì)透光材質(zhì)的門板飾條都無一缺席時，這種感受更加強烈。

而隨后，發(fā)布會現(xiàn)場大屏幕上演示的全新一代速騰L搭載的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)完成高速領航、上下匝道、超車變道等動作，深度融合了DeepSeek和豆包大模型的車機系統(tǒng)通過語音識別執(zhí)行一連串指令后，讓大多數(shù)人都感受到燃油車的智能化時代已經(jīng)來了。

02

不同于奧迪、寶馬等豪華品牌在中國市場牽手華為、Momenta等科技企業(yè)，全新一代速騰L這樣一款售價11.49萬~13.19萬元，面向大眾市場的家用A級車，已展現(xiàn)出在燃油車領域占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢的合資車企，面對中國用戶強烈的車輛智能化需求，做出的重大轉(zhuǎn)變。

更何況，這還是一款搭載了大眾1.5T Evo2發(fā)動機，最大輸出功率118kW，峰值扭矩250N·m，最高車速實測可達212km/h的德系經(jīng)典。

畢竟，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)因新勢力的到來，新車開發(fā)、測試、上市節(jié)奏，愈發(fā)如同電子快消品。

像一汽-大眾這樣的傳統(tǒng)合資車企，依然堅持“兩冬兩夏”測試周期，堅守用戶看不見、摸不著的產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)，才是真正值得消費者信賴的造車企業(yè)。

在傳統(tǒng)車企看來，不把產(chǎn)品問題留給消費者才是它們所堅持的，而不像曾經(jīng)一些新勢力品牌，將花費真金白銀的用戶當作“小白鼠”，邀用戶“共測”，當真是把汽車當手機來賣。

03

發(fā)布會現(xiàn)場，速騰四代同堂。

當看到誕生于2006年的初代一汽-大眾速騰，在場眾多80后、90后的思緒，瞬間被帶回青春年少的時代，才發(fā)現(xiàn)速騰已經(jīng)伴隨中國汽車工業(yè)的成長，走過了19年時光。

一汽-大眾（商務）副總經(jīng)理吳迎凱說道：“19年間，速騰見證了時代的變遷，陪伴了幾代人的奮斗、成長與團圓。19年來，速騰收獲430萬份信賴，早已被深深打上‘國民車’的烙印?！?/p>

整場發(fā)布會最為打動人的，無疑是三位速騰老車主現(xiàn)場講述各自與速騰的往事。

19年前，父親需要一款可靠的車游歷中國的大好山川，自己需要一款有品質(zhì)的車與自己一同打拼；如今，即將年滿18歲、就要考取駕照的兒子，將一家人開著初代速騰進藏的點滴寫成日記……

“一車傳三代”這樣的故事，其實就發(fā)生在我們身邊。也正是這種看似普通的故事、這種傳承，才是書寫品牌故事、鑄就品牌文化的基石。

當時過境遷，用戶的換車周期逐漸縮短，也許人們會發(fā)現(xiàn)，自己與汽車之間，不再如伙伴、兄弟，車被賦予的情感也將漸漸淡化。

某種程度上，這難道不是一種悲哀嗎？

04

也許有人會說，講品牌歷史、講文化積淀是因為產(chǎn)品競爭力缺失。

可當越來越多的新車發(fā)布會成為車企對標競品、比拼參數(shù)、拉踩友商的舞臺，當越來越的產(chǎn)品亮點被“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些浮于表面的所謂豪華配置覆蓋時，那些足以觸及心靈的傳承與共鳴，不恰恰更值得被人們珍視？

更何況，在此基礎上，還是一款擁有可靠產(chǎn)品力、綜合素質(zhì)全面的產(chǎn)品，消費者又該如何看待？

所以，在“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的開始，一汽-大眾便打出“速騰”這樣一張在中國市場極具號召力的牌，其中含義不言自明。

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• 沒看錯！不可思議的銷量
• 合資車企，殺回來了

05

在合資車企被自主品牌壓得有些喘不過氣時，大眾汽車集團在中國的另一代表——上汽大眾，伴隨上汽集團的全面“反攻”，其零售端在今年前8個月已與去年同期基本持平，呈現(xiàn)出顯著回暖勢頭。

而與之南北呼應的一汽-大眾，同樣是中國一汽集團的銷量業(yè)績壓艙石。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會統(tǒng)計，盡管今年1~8月已累計零售98萬輛，但由于去年同期基數(shù)處于相對高位，仍表現(xiàn)為小幅下滑，但總體穩(wěn)健。

為了在今年余下時間，能夠追平甚至超越去年的銷量表現(xiàn)，全新一代速騰L可謂扛起了一汽-大眾的反攻大旗。

2026年，中國新能源汽車購置稅補貼政策開始退坡，一汽-大眾和速騰更像是給所有燃油車反攻進行預熱。

Views of AutosKline：

速騰走過的19年，是一汽-大眾技術與情懷的雙重積淀。

全新一代速騰L的出現(xiàn)，在電動化與智能化的浪潮中，既代表了德系品質(zhì)的底色，又以更智慧、更貼合國人用車喜好轉(zhuǎn)變的姿態(tài)，重新回到大眾視野當中。

所以，全新一代速騰L不僅是簡單的產(chǎn)品換代，更是一汽-大眾與用戶之間，一場關于信任與陪伴的延續(xù)。