知嘹汽車/李靜文

近期，工信部發(fā)布了對2016-2020年新能源車補貼的清算初審結(jié)果。一份清算公示，把奇瑞和比亞迪推至輿論風口浪尖。比亞迪、奇瑞等車企被核減部分補貼，5年期間，各家車企申請清算資金合計約為29.3億元，但應(yīng)清算金額約為20.7億元，中間差了8.6個億。

說到補貼事件，這就不得不提，年銷量超427萬輛的汽車巨頭比亞迪了。到底是靠真本事打下的江山，還是靠政策輸血呢?

被扣“騙補”帽子后，奇瑞比亞迪先后迅速聲明表示，否認存在任何違規(guī)行為，核檢車輛相關(guān)憑證不符合要求等正常流程情況。并表示核檢車輛還需要審核通過后才能發(fā)放，并非已拿到需，要退還的補貼。

過去十年,比亞迪累計接受補助約315.8億元，但同期營收超2萬億元，凈利潤達1105億元，補助占凈利潤不到35%左右，也談不上“依賴”補貼。

從比亞迪的回復可了解，這場“騙補”風波有點不簡單，。奇瑞也在聲明中指出，“部分媒體炒作，騙補等不實信息”，與國際市場對中國車企的焦慮相關(guān)。中國車企的成功引發(fā)傳統(tǒng)海外車企的不滿。德媒一直宣稱，中國黑客自2010年起就一直在盜取大眾的機密。而美媒說出了更加荒唐的話，稱中國實施了一項“養(yǎng)鱷計劃”，這將給特斯拉的運營帶來負面影響。在中國的新能源技術(shù)領(lǐng)先于全球的成績下，這樣的指控看起來像是無稽之談。

查閱數(shù)據(jù)可知，特斯拉堪稱是美國政府補貼的大戶。通過政府支持 政府合同、補貼、稅收減免等，企業(yè)累計獲超380億美元政府支持 。

而2024年，比亞迪在總營收上首次超越了特斯拉。特斯拉與比亞迪全球銷量分別為180萬輛和427萬輛，總營收分別為7085億人民幣和7771 億人民幣。凈利潤約合 514 億人民幣和402.5 億人民幣 ，顯然特斯拉的凈利潤顯著更高。

截至8月，比亞迪累計銷量超過286萬輛，其中海外市場成為了重要的增長動力。即便在補貼縮減后，比亞迪銷量仍在增長，足以證明其造血能力。要回答比亞迪靠實力還是政策？我覺得是政策提供了機遇，而實力抓住了此次機遇。

今年，兩新”國補成為部分省份審計關(guān)注的重點。一大堆數(shù)字擺出來，補貼怎么來的，里面的彎彎繞繞也不少。其中不乏有些車企會對車架號動動手腳，車子根本沒賣出去，補貼申報就已經(jīng)上去了，靠著操作硬是擠進了補貼的名單里。有的車甚至還沒下生產(chǎn)線，車架號都給預備好了。也有企業(yè)的出口國外的車輛，把電池拆下來運回來，裝到新車上又申請一次補貼。更有甚者，直接異地開票與“套補。其中零公里二手車部分車型價格直接腰斬，實際上是車企和經(jīng)銷商通過先上牌再轉(zhuǎn)賣，銷量沖上去了，新車補貼也到手了。

在質(zhì)疑聲中，多家車企聲明將遵循補貼政策，而有關(guān)部門也在不斷完善相關(guān)政策。最后相信在各方的不斷努力下，國產(chǎn)品牌會取得更好的成績。

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