中國的“大飛機(jī)”再次斬獲45億大單，用實(shí)力證明了美國試圖卡我們脖子的嘗試，全都是白費(fèi)力氣。

近日，中柬簽署了一份合作諒解備忘錄，柬方計(jì)劃采購20架C909飛機(jī)（其中10架為確認(rèn)訂單，10架為意向訂單），為中國商飛送來了一份價(jià)值約45億元的大單。再結(jié)合此前美方叫囂要阻礙中國商飛發(fā)展，先是斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又立馬恢復(fù)供應(yīng)的鬧劇，讓人不得不感慨，中國的實(shí)力進(jìn)步體現(xiàn)在方方面面，美國再想“卡脖子”，已經(jīng)沒那么簡單了。

圖為C909

C909飛向東南亞：中國商飛“走出去”

柬埔寨國家航空一次性簽下20架C909的訂單，看似是一筆普通的商業(yè)交易，實(shí)則放在中國商飛的發(fā)展脈絡(luò)里看，這一步的分量，遠(yuǎn)超訂單本身——它標(biāo)志著中國自主研發(fā)的支線客機(jī)，終于開始被國際市場(chǎng)更廣泛的認(rèn)可了。

先從商業(yè)邏輯想，對(duì)任何一個(gè)國家的商飛來說，穩(wěn)定的訂單是維持生產(chǎn)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的“血液”。

20架飛機(jī)的采購量雖然算不上是舉足輕重，但也意味著后續(xù)的研發(fā)投入也有了持續(xù)的支撐。

更重要的是，柬埔寨的選擇自帶“背書效應(yīng)”，作為東盟成員國，柬埔寨的航空市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜：高溫高濕的熱帶氣候、多山的高原機(jī)場(chǎng)、相對(duì)有限的基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是支線客機(jī)的“試金石”。

如果C909能在這樣的環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，其他東盟國家選機(jī)時(shí)自然會(huì)多一分信任——畢竟“小國試錯(cuò)成本高，選對(duì)了才能省心”。

C909飛機(jī)是我國商飛的“開山之作”

此前，C909也曾出口老撾、印尼，與之相比，這次和柬埔寨的合作，更深層的意義在于合作模式的升級(jí)。

以往中國飛機(jī)“出?！保嗍恰百u飛機(jī)”的單一交易；這次不一樣，中柬明確要圍繞“運(yùn)營保障、產(chǎn)業(yè)培育”展開協(xié)作。

什么意思？往小了說，可能是幫柬埔寨培訓(xùn)飛行員、建維修中心、提供航材儲(chǔ)備；往大了說，是把中國民航的全套服務(wù)體系“打包”輸出。

這就像手機(jī)廠商不僅賣手機(jī)，還提供系統(tǒng)更新、線下維修網(wǎng)點(diǎn)——用戶用著省心，廠商也能通過后續(xù)服務(wù)持續(xù)賺錢。

對(duì)商飛來說，這種模式能把單一的“產(chǎn)品銷售”變成“生態(tài)綁定”，只要柬埔寨的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，市場(chǎng)自然會(huì)被帶起來，更多的訂單也就不是問題了。

C909為C919的研制鋪平道路

中國商飛的“韌性”，美國嚴(yán)重低估了

這次合作的另一個(gè)重要意義在于，這些年，美國對(duì)中國科技企業(yè)的“圍堵”成了常態(tài)，航空領(lǐng)域更是重點(diǎn)。

從暫停部分技術(shù)許可到審查出口，美國想通過“卡脖子”延緩C919、C909的發(fā)展，但現(xiàn)實(shí)是，這些動(dòng)作沒擋住商飛的腳步。

首先是“底子厚”，C909作為支線客機(jī)，早在2016年就首航了，這些年在國內(nèi)支線市場(chǎng)摸爬滾打，積累了大量運(yùn)營數(shù)據(jù)。

它的很多核心技術(shù)（比如飛控、航電）早就實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，對(duì)美國技術(shù)的依賴本來就有限。

其次是“市場(chǎng)硬”，航空業(yè)是最務(wù)實(shí)的行業(yè)之一，航司選飛機(jī)，第一看能不能安全飛、第二看飛起來劃不劃算、第三看售后能不能跟上。

C909針對(duì)熱帶高原做了優(yōu)化，推重比高，維護(hù)成本低，這些優(yōu)勢(shì)是實(shí)打?qū)嵉?，柬埔寨選它，不僅是因?yàn)椤罢问竞谩保撬氵^賬：買這飛機(jī)能賺錢，能滿足航線需求，出了問題還有中國商飛的技術(shù)團(tuán)隊(duì)兜底。

更關(guān)鍵的是，和美西方國家打了這么多年交道，對(duì)于對(duì)方制裁限制我們的套路，中方早已心知肚明，C909、C919雖然在用部分進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，但國產(chǎn)長江-1000A的研發(fā)已經(jīng)到了試飛階段，據(jù)說核心指標(biāo)接近國際水平。

因此，美國就算在供應(yīng)問題上動(dòng)手腳，中國商飛也有底氣——國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)遲早能頂上，這種“兩條腿走路”的策略，才是真正的韌性來源。

中國發(fā)動(dòng)機(jī)正在加速測(cè)驗(yàn)

中柬合作，對(duì)東盟意義重大

最后，中柬簽的這筆C909訂單，表面是“飛機(jī)買賣”，往深了看，是中國和東盟深化合作的又一個(gè)重要的里程碑。

對(duì)柬埔寨來說，這是國家航空產(chǎn)業(yè)的“升級(jí)跳板”，柬埔寨的民航業(yè)起步晚，機(jī)隊(duì)老舊，國際航線有限。

引進(jìn)20架C909，相當(dāng)于一下子有了現(xiàn)代化的支線機(jī)隊(duì)，能把國內(nèi)的小城市和首都金邊連起來，還能開通更多去周邊國家的航線。

更重要的是，和中國商飛的合作不是“一錘子買賣”——從飛行員培訓(xùn)到維修中心建設(shè)，柬埔寨能借這個(gè)機(jī)會(huì)培養(yǎng)自己的航空人才，建立本土的航空產(chǎn)業(yè)體系。這對(duì)一個(gè)發(fā)展中國家來說，比單純買幾架飛機(jī)更有價(jià)值。

對(duì)東盟整體而言，這是區(qū)域航空市場(chǎng)的“鯰魚效應(yīng)”，長期以來，波音、空客幾乎壟斷了客機(jī)市場(chǎng)，支線領(lǐng)域也被歐美廠商占據(jù)。

C909的成功入駐，相當(dāng)于在“壟斷蛋糕”上切了一刀，如果柬埔寨的C909運(yùn)營得好，更多的東盟國家很可能跟進(jìn)——畢竟誰不想有個(gè)性價(jià)比更高、適配性更強(qiáng)的選擇？

從更大的戰(zhàn)略視角看，這是“一帶一路”倡議的“實(shí)體化”成果。

這些年，“一帶一路”建了很多鐵路、港口，但航空領(lǐng)域的合作一直是個(gè)短板——畢竟航空業(yè)門檻高、技術(shù)復(fù)雜。

中柬的C909合作，正好補(bǔ)上了這塊短板，它不是簡單的“中國輸出產(chǎn)品”，而是“中國輸出能力”：通過合作，柬埔寨的航空水平提升了，中國商飛的市場(chǎng)擴(kuò)大了，雙方的需求都滿足了。

這種“雙贏”模式，比任何宣傳都更有說服力，能讓更多國家看到“一帶一路”不是口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)遇。