近日,俄羅斯高層主動表示愿向中國提供重型航空發(fā)動機及關(guān)鍵技術(shù)支持,引發(fā)廣泛關(guān)注。這一動向被外界視為在美國持續(xù)施壓、威脅對華斷供發(fā)動機背景下的戰(zhàn)略性回應(yīng),不僅可能為中國大飛機產(chǎn)業(yè)提供重要備選方案,也折射出全球航空工業(yè)格局的深刻變化。
據(jù)報道,俄羅斯第一副總理曼圖羅夫公開提出,可向中國提供包括PD-26發(fā)動機和復合材料機翼在內(nèi)的一攬子航空技術(shù)支持,以協(xié)助中國寬體客機的研發(fā)。他強調(diào),一旦中國相關(guān)機型進入制造階段,俄方愿意迅速交付產(chǎn)品。幾乎在同一時間,俄羅斯總統(tǒng)普京也對外確認,PD-26發(fā)動機的研發(fā)正在積極推進。這款發(fā)動機被定位為俄羅斯航空工業(yè)的“新支柱”,預(yù)計將用于伊爾-100運輸機乃至新一代寬體客機,顯示出俄方對其航空自主戰(zhàn)略的高度重視。
PD-26發(fā)動機源自俄羅斯重點型號PD-35,設(shè)計推力達26噸級,瞄準寬體客機和大型運輸機市場。俄方宣稱該發(fā)動機在性能和經(jīng)濟性方面具備國際競爭力,并具有廣泛的適配潛力。從技術(shù)路徑上看,俄羅斯近年來持續(xù)推進航空動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化替代,此前已在MC-21客機上實現(xiàn)PD-14發(fā)動機的量產(chǎn)與應(yīng)用。從單通道客機向?qū)掦w、遠程機型擴展,是其航空工業(yè)發(fā)展的既定方向。
PD-26發(fā)動機在設(shè)計指標和推力層級上,成功摸到了世界頂尖水平。然而,在決定一款發(fā)動機真正競爭力的成熟度、可靠性、經(jīng)濟性、市場接受度和全球支持網(wǎng)絡(luò)等軟硬實力方面,它與西方現(xiàn)有產(chǎn)品存在著代際性的差距。它更像是一個重要的“戰(zhàn)略存在”,證明了除西方之外的另一條技術(shù)路徑的可能性,但在商業(yè)市場上短期內(nèi)難以撼動GE和羅羅的壟斷地位。
當前,中國正全力推進大飛機戰(zhàn)略,C919已投入商業(yè)運營,標志著中國在單通道客機領(lǐng)域取得重大突破。而更受關(guān)注的寬體客機C929(原中俄合作CR929)則被視為打破西方壟斷的真正關(guān)鍵。該機型不僅關(guān)乎中國民用航空市場的未來,更涉及國家產(chǎn)業(yè)鏈安全和科技自主。正如美國屢次以發(fā)動機斷供相威脅所暴露的那樣,航空發(fā)動機成為中國大飛機產(chǎn)業(yè)最受掣肘的環(huán)節(jié)。C919目前仍依賴美國通用電氣的LEAP發(fā)動機,而寬體客機原先也考慮采用西方動力系統(tǒng)。在這一背景下,俄羅斯提出供應(yīng)PD-26,無疑為中國提供了更多的戰(zhàn)略選擇和談判籌碼。
那么,是否接受俄方的提議呢?
中國早已啟動全面的航空發(fā)動機自主研發(fā)計劃,諸如CJ-1000A和CJ-2000等國產(chǎn)型號正穩(wěn)步推進。CJ-1000A旨在替代C919目前的LEAP發(fā)動機,而CJ-2000則面向未來寬體客機的動力需求。盡管攻關(guān)過程充滿挑戰(zhàn),但隨著持續(xù)投入與技術(shù)積累,實現(xiàn)突破只是時間問題。
所以說,對于中國而言,PD-26的意義更多在于提供了一種戰(zhàn)略備選方案,增加了與美國博弈的籌碼,并為國產(chǎn)CJ-2000等大推力發(fā)動機的研發(fā)提供了可能的參考或過渡選項,但絕非最終解決方案。中國航空業(yè)的終極目標,必然是走向完全獨立自主、技術(shù)過硬、具有全球競爭力的國產(chǎn)動力系統(tǒng)。
從俄羅斯的角度來看,主動提出對華合作也有其戰(zhàn)略考量。俄烏沖突后,俄羅斯與西方航空合作幾近中斷,其航空制造業(yè)亟需新的市場與合作伙伴。中國作為全球最大的航空市場之一,自然成為俄方重點爭取的對象。通過技術(shù)輸出和設(shè)備出口,俄羅斯不僅可獲取經(jīng)濟收益,更能強化與中國的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系,緩解西方制裁帶來的壓力。
對中國而言,寬體客機是國家重大科技工程,技術(shù)依賴外部始終不是最終選項。即便短期內(nèi)可以考慮引進俄羅斯發(fā)動機作為過渡方案或備份選擇,實現(xiàn)航空動力系統(tǒng)的完全自主可控,才是中國航空工業(yè)的根本目標。正如C919的成功所證明,只要堅持自主研發(fā)、穩(wěn)步推進,中國有能力突破航空領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)。
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