自1897年首屆舉辦以來，IAA始終是汽車產(chǎn)業(yè)技術迭代的風向標，而2025年的展會，其參展的產(chǎn)品領域已從單純的汽車技術擴展到更廣泛的出行和科技領域，這種轉變背后，是全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的一場深刻變革。

與往屆IAA差異化最為明顯的是，今年的中國汽車科技企業(yè)帶來的汽車之外的新物種——具身智能。

在以往的國際車展上，中國企業(yè)更多是以新能源汽車的電動化優(yōu)勢嶄露頭角，而此次，從智能駕駛延伸出的具身智能產(chǎn)品，標志著中國汽車科技企業(yè)開始在全球科技競爭中開辟新賽道。

小鵬汽車不僅展示了其智能駕駛技術的最新進展，還帶來了其自主研發(fā)的智能機器人IRON，這是一款能夠在復雜環(huán)境中執(zhí)行多種任務的人形機器人，已經(jīng)進入工廠實訓階段。據(jù)小鵬汽車現(xiàn)場工作人員介紹，IRON機器人身高1.75米，體重75公斤，擁有28個自由度，能夠完成行走、抓取、搬運等精細動作，其關節(jié)處采用了自研的高扭矩電機，響應速度比行業(yè)平均水平快30%。

知行科技也在本次車展上展示了其最新的具身智能成果——iMotion自動充電機器人，可靠實現(xiàn)“插槍-充電-拔槍”全流程自動化操作，無需人工干預。

其核心主控制器iRC100由子公司艾摩星機器人基于地瓜機器人RDK S100P自研，采用“大小腦一體化”設計，具備通用平臺架構，可適配人形及其他形態(tài)的具身智能機器人，提供從硬件設計制造到底層軟件、中間件、模型部署的全棧解決方案，支持客戶按需配置功能或基礎環(huán)境。

此外，包括億緯鋰能、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能等企業(yè)，也在IAA 2025展示了其針對機器人領域的產(chǎn)品，從電芯到芯片，覆蓋了機器人產(chǎn)業(yè)鏈的多個關鍵環(huán)節(jié)。

從“行車”到“行人”，中國汽車科技企業(yè)正帶來新一輪的“升維打擊”。

這一輪打擊，不僅是技術的跨界應用，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑與升級。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型的關鍵時期，中國企業(yè)通過將汽車領域的技術優(yōu)勢延伸到機器人等具身智能領域，正在構建一個覆蓋更廣泛出行場景的技術生態(tài)體系。

中國企業(yè)做具身智能，順理成章？

具身智能，被認為是繼新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)下一個市場藍海。很多國家都將其視為新的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略要地。

比如韓國。9月10日，蓋世汽車注意到，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，韓國將在2029年開始大規(guī)模生產(chǎn)人形機器人，并在2030年開始大規(guī)模生產(chǎn)人工智能（AI）驅動的自動駕駛汽車，力爭成為制造業(yè)人工智能轉型（AX）的全球領導者。

據(jù)悉，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在韓國“制造業(yè)AX聯(lián)盟”（M.AX）成立儀式上公布了上述計劃。

該聯(lián)盟將現(xiàn)代汽車集團、LG電子、三星電子、浦項制鐵集團等主要企業(yè)與人工智能企業(yè)聯(lián)系起來，幫助制造企業(yè)將人工智能技術應用到業(yè)務中。

圖片來源：大韓民國駐中國大使館官網(wǎng)截圖

韓國要發(fā)展具身智能產(chǎn)業(yè)的決心無可厚非，可值得注意的是，摩根士丹利的《人形機器人100強》報告卻指出，相關價值鏈中的上市公司56%為中國企業(yè)，中國占據(jù)全球供應鏈的63%。

摩根士丹利方面表示，汽車供應商將抓住這一機遇，在這一趨勢下占據(jù)機器人零部件及材料支出的47%至60%。從金額上看，汽車零部件公司約占1.5萬美元，相當于一臺機器人生產(chǎn)成本的60%。尤其是，它們的競爭力在于能夠供應構成機器人本體的傳感器、電池、電機、執(zhí)行器等核心零部件。

摩根士丹利還預測，到2050年，世界人形機器人市場將達到5萬億美元，最多將達到60萬億美元，而中國市場規(guī)模將達到6萬億元人民幣。預計到2030年，僅中國市場規(guī)模就將達到1.2萬億元人民幣。

以累計普及量為準，2050年世界將普及10億臺機器人，中國將普及5900萬臺機器人。

如此龐大的市場規(guī)模，對于已經(jīng)在相關產(chǎn)業(yè)鏈上具備深厚積累的中國汽車科技企業(yè)來說，無疑是一個巨大的誘惑。

事實上，中國企業(yè)做機器人，并非是從零開始。

在新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中，中國企業(yè)已經(jīng)在傳感器、芯片、電池、AI算法等核心領域積累了深厚的技術實力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這些都為其進軍機器人領域奠定了堅實的基礎。

蓋世汽車研究發(fā)現(xiàn)，具身智能產(chǎn)業(yè)鏈以及技術都與新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術可以實現(xiàn)技術復用。

整體來看，新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)和具身智能產(chǎn)業(yè)在包括芯片、傳感器和動力系統(tǒng)的硬件技術方面，在包括自動駕駛算法、智能互聯(lián)的軟件技術方面，和在供應鏈需求、制造供應鏈環(huán)節(jié)的能力都具備復用潛力，不僅能加速各自領域的創(chuàng)新迭代，更將為智能科技產(chǎn)業(yè)開辟協(xié)同發(fā)展的新藍海。

因此，智能汽車領域的技術積累可以無縫遷移到機器人領域，實現(xiàn)技術的快速落地和應用。

以知行科技的充電機器人為例，該公司選擇從充電場景切入具身智能，是知行科技基于主業(yè)優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局。

技術上，充電機器人復用了輔助駕駛領域的視覺感知算法、低時延通信中間件與車規(guī)級硬件選型經(jīng)驗，確?？煽啃耘c安全性；場景上，自動化行車、泊車功能與自動充電形成自然銜接，用戶無需下車即可完成補能，真正實現(xiàn)“行-泊-充”一體化體驗，為海外市場的智能補能生態(tài)提供“中國方案”。

這意味著，知行科技在智能駕駛領域積累的技術能力，能夠迅速遷移到機器人領域，實現(xiàn)技術的跨界應用。這種技術復用不僅降低了研發(fā)成本，還加快了產(chǎn)品的上市速度。

此外，知行科技還聯(lián)合生態(tài)合作伙伴上海傅利葉智能科技股份有限公司，展出GRx系列第二代通用人形機器人GR-2。

早在今年8月，知行科技已與傅利葉簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在具身智能關鍵零部件（如域控制器、傳感器）與場景機器人（如工業(yè)、服務機器人）領域深度合作，打造標桿案例。

同時，知行科技正與國內多家頭部機器人及上下游企業(yè)展開合作，持續(xù)擴容“知行機器人朋友圈”，構建開放共贏的具身智能生態(tài)。

無獨有偶，小鵬汽車在智能駕駛領域積累的AI能力、數(shù)據(jù)處理能力以及對物理世界的理解能力，都為其機器人研發(fā)提供了堅實的技術支撐。

今年4月14日，小鵬汽車在香港舉辦AI技術分享會，首次披露正在研發(fā)720億參數(shù)的超大規(guī)模自動駕駛大模型，即“小鵬世界基座模型”。未來，小鵬將通過云端蒸餾小模型的方式將基模部署到車端，給“AI汽車”配備全新的大腦。

這款模型同時也將賦能小鵬的AI機器人、飛行汽車等。

彼時小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘介紹，小鵬基模是一個以大語言模型為骨干網(wǎng)絡，使用海量優(yōu)質駕駛數(shù)據(jù)訓練的多模態(tài)大模型，具備視覺理解能力、鏈式推理能力和動作生成能力。通過強大的強化學習訓練，基座模型不斷自我進化，將逐步發(fā)展出媲美甚至超越人類的自動駕駛技術。

李力耘還透露，為了研發(fā)基模，小鵬汽車早在去年就開始布局AI基礎設施，現(xiàn)已建成國內汽車行業(yè)首個萬卡智算集群，用以支持基座模型的預訓練、后訓練、模型蒸餾、車端模型訓練等任務，小鵬汽車將這套從云到端的生產(chǎn)流程稱之為“云端模型工廠”。目前，小鵬“云端模型工廠”擁有10 EFLOPS的算力，集群運行效率常年保持在90%以上，從云到端的全鏈路迭代周期可達平均5天一次。

從設計之初，小鵬汽車就將基模定位為一個可以泛化到多種具身終端的基座模型。李力耘表示：“小鵬世界基座模型是小鵬自動駕駛真正走向L3、L4的基礎，也會是未來小鵬所有物理AI終端的通用模型?！焙罄m(xù)，小鵬世界基座模型將全面賦能小鵬AI體系全圖譜，應用到小鵬汽車的AI汽車、AI機器人、飛行汽車上。

此外，小鵬汽車還將車端AI鷹眼視覺系統(tǒng)、自研圖靈芯片、端到端大模型以及強化學習算法移植至IRON人形機器人上，當前，IRON已在小鵬廣州工廠投入使用，計劃2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)截圖

除了算法和軟件層面的技術復用，在硬件層面，中國汽車科技企業(yè)也具備得天獨厚的優(yōu)勢。

比如，廣汽人形機器人GoMate，搭載全固態(tài)電池，續(xù)航達到6小時，并采用軸向磁通電機，最大輸出力矩達到1000N·m，該款機器人將會率先進入廣汽傳祺、埃安等生產(chǎn)線和園區(qū)率先示范應用，計劃2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，2026年整機小批量生產(chǎn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈到技術，中國汽車科技企業(yè)進軍機器人領域，可謂是“近水樓臺先得月”。這種技術和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應，不僅讓中國企業(yè)在機器人領域具備了快速追趕甚至超越國際領先水平的能力，還將推動整個具身智能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為全球科技進步貢獻中國力量。

分工明確，從整機到零部件：有的造“人”，有的煉“內功”

如果說，技術同源是中國汽車科技企業(yè)進入機器人賽道的敲門磚，那么清晰的產(chǎn)業(yè)分工，則是它們在這個賽道上跑馬圈地的關鍵策略。

在全球機器人產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，中國汽車科技企業(yè)通過差異化競爭，形成了從整機制造到核心零部件研發(fā)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這種分工協(xié)作的模式，不僅提高了產(chǎn)業(yè)效率，還增強了中國企業(yè)在全球市場的競爭力。

根據(jù)蓋世汽車研究院報告，具身智能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為融合先進技術、復雜系統(tǒng)集成和多元化應用場景的綜合性產(chǎn)業(yè)。其產(chǎn)業(yè)鏈結構可劃分為上游——基礎軟硬件、中游——本體集成和下游——應用場景及服務三大環(huán)節(jié)。

圖片來源：蓋世汽車研究院報告

在上游芯片供應環(huán)節(jié)，具身智能主流AI芯片面臨高算力、高實時性等要求，可分為國際品牌和國內廠商兩大陣營，覆蓋訓練、推理及端側應用場景。

更加值得一提的是，在上游AI/大模型算法供應環(huán)節(jié)，以ChatGPT為代表的大模型的出現(xiàn)，使得具身智能在機器人的智能感知、自主決策和擬人化交互方面取得了巨大進展。當前，行業(yè)參與者更多關注如何將AI應用于物理世界，并通過AI的“具身化”找到新的智能增長點?。

根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，當前國內外主流大模型企業(yè)及代表產(chǎn)品有：OpenAI通用大模型GPT 4.5、Google通用大模型Gemini、Tesla通用大模型Grok 3、深度求索通用大模型DeepSeek、騰訊通用大模型混元、華為通用大模型盤古、字節(jié)機器人大模型GR-2、阿里通用大模型通義、百度自動駕駛大模型Apollo ADFM等。

蓋世汽車研究院分析顯示，國內公布的大模型數(shù)量已超過300個，通用類大模型逐步拓展至多模態(tài)交互，垂直類大模型則專注于特定領域的深度賦能和應用。

在中游本體集成環(huán)節(jié)，“本體”是具身智能實現(xiàn)所有擬人功能的載體和基礎，核心零部件種類復雜，主要包括感知系統(tǒng)、執(zhí)行機構、芯片、電源等，整體向高性能、高精度、小型化、高集成方向發(fā)展。

與此同時，國內外廠商紛紛推出面向特定或通用場景的人形機器人，部分小型人形機器人已實現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)售，如宇樹、大象、眾擎、Enchanted Tools等。

在?下游應用場景與服務環(huán)節(jié)，具身智能已經(jīng)廣泛應用于各種場景，推動了專用機器人向通用機器人的發(fā)展。

在IAA 2025上，我們已經(jīng)能夠看到這種分工的雛形：有的企業(yè)專注于整機制造，通過打造具有市場影響力的機器人產(chǎn)品，搶占品牌和場景認知高地；有的企業(yè)則聚焦于零部件研發(fā)，通過提供高性能、高可靠性的核心零部件。

這種分工模式與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑高度相似，在新能源汽車領域，既有比亞迪、蔚來等整車企業(yè)，也有寧德時代、中科創(chuàng)達等核心零部件和軟件供應商，形成了互補共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

小鵬汽車無疑是整機示范的典型代表。在IAA 2025上，小鵬汽車展示了其智能機器人IRON的整機產(chǎn)品，并明確了量產(chǎn)時間表——2026年。這一舉措不僅展示了小鵬在機器人領域的技術實力，更重要的是，通過明確的量產(chǎn)計劃，小鵬汽車能夠在市場上搶占先機，率先建立起品牌認知和用戶基礎。

正如前文所述，IRON機器人已經(jīng)進入工廠實訓階段，這意味著它將在實際的工業(yè)環(huán)境中接受考驗，不斷優(yōu)化其性能和可靠性。

小鵬汽車選擇將工廠作為IRON機器人的首個應用場景，并非偶然。

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)截圖

一方面，工廠環(huán)境相對可控，能夠降低機器人初期應用的難度；另一方面，工業(yè)領域對機器人的需求旺盛，尤其是在重復性勞動、高危作業(yè)等場景，機器人能夠發(fā)揮巨大作用。

小鵬IRON機器人擁有22個主動自由度的手部關節(jié)，能精準抓取生產(chǎn)線上的零部件。在廣州工廠，20臺IRON已替代30%的裝配工人，將車門安裝效率提升40%。

小鵬汽車通過將機器人技術與自身的汽車制造經(jīng)驗相結合，有望打造出一款能夠在工業(yè)領域發(fā)揮重要作用的智能機器人產(chǎn)品。這不僅能夠為小鵬汽車開辟新的業(yè)務增長點，還能夠提升其在智能制造領域的品牌形象。

除了工業(yè)場景，小鵬汽車還在積極探索IRON機器人在家庭服務、門店領域等應用，未來有望形成多元化的產(chǎn)品矩陣。

在零部件突圍方面，在知行科技之外，黑芝麻智能、億緯鋰能等企業(yè)同樣各顯神通。它們憑借在汽車領域的技術積累，針對機器人的特殊需求，開發(fā)出一系列高性能的核心零部件，為機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅實的支撐。

黑芝麻智能推出的華山A2000芯片，則為機器人提供了強大的算力支持，能夠滿足機器人的“大小腦”需求，推動機器人產(chǎn)業(yè)從原型開發(fā)階段邁向大規(guī)模量產(chǎn)。目前，黑芝麻智能正分別與中國科學院院士、武漢大學工業(yè)科學研究院執(zhí)行院長劉勝團隊以及智能機器人研發(fā)企業(yè)傅利葉在人形機器人、靈巧手等領域展開合作。

圖片來源：黑芝麻官網(wǎng)截圖

在機器人領域，算力是決定其性能的關鍵因素之一，尤其是在實時感知和動態(tài)決策方面，需要強大的算力支撐。

在與中國科學院院士、武漢大學教授劉勝團隊研發(fā)的“天問”人形機器人項目中，黑芝麻智能基于新款華山A2000和武當C1236芯片，為“天問”機器人賦予更智慧的“大腦”和“小腦”。

“A2000芯片致力于讓‘天問’具備人類的常識和知識，進而達成人類的決策水平；C1236芯片可讓AI運算任務與控制任務實現(xiàn)并行處理，為‘天問’在復雜環(huán)境下的穩(wěn)定運行與精準操作提供可靠保障?！焙谥ヂ橹悄芄こ虘脠F隊負責人表示。

億緯鋰能則為機器人提供了高能量密度電芯，解決了機器人的“能源心臟”問題。

在機器人的運行過程中，電池的續(xù)航能力和能量密度直接影響其工作效率和使用范圍。億緯鋰能憑借其在電池領域的深厚技術積累，為機器人提供了高性能的電芯產(chǎn)品，能夠有效提升機器人的續(xù)航能力和工作時長。

此次在IAA 2025上，聚焦機器人領域，億緯鋰能展出18650、21700、26700等多型號電芯。其中26700（G26Q）能量密度達310Wh/kg，鋁殼輕量化設計減重5%，全極耳結構大幅優(yōu)化內阻與散熱表現(xiàn)，同等放電倍率下溫升降低20%，為機器人長時間高強度作業(yè)提供強勁動力支持。

同時，此前在2025世界機器人博覽會上，億緯鋰能攜機器人電池全面解決方案亮相，集中展示了從電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）到Pack的機器人動力系統(tǒng)全鏈條技術能力，涵蓋人形機器人、爬行機器人、輪式機器人等多種應用場景。

此外，在eVTOL領域，億緯鋰能還提供從電芯到系統(tǒng)的一站式航空級安全解決方案。重點展出的21700（50PL）能量密度達270Wh/kg，支持15分鐘快充，30%電量下支持10C高倍率放電，循環(huán)壽命超1000次（容量保持率80%），滿足高安全與高效率運營需求。

圖片來源：億緯鋰能官網(wǎng)

這些專注于零部件研發(fā)的企業(yè)，通過提供核心零部件，成為機器人產(chǎn)業(yè)不可或缺的一環(huán)。它們的產(chǎn)品不僅能夠應用于機器人領域，還能夠反向促進汽車產(chǎn)業(yè)的技術升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的良性互動。

例如，為機器人開發(fā)的高算力芯片，經(jīng)過優(yōu)化后可以應用于智能汽車的自動駕駛系統(tǒng)，提升汽車的智能化水平；機器人電池的快充技術，也可以借鑒到新能源汽車的充電技術中，縮短充電時間。這種技術的交叉融合，將推動整個智能出行產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

中國汽車科技企業(yè)在機器人領域的分工協(xié)作，不僅體現(xiàn)了中國企業(yè)的戰(zhàn)略眼光和創(chuàng)新能力，更反映了中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成熟和完善。通過整機企業(yè)與零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，中國機器人產(chǎn)業(yè)正在形成強大的合力，有望在全球市場競爭中占據(jù)有利地位。

智能汽車、機器人、飛行汽車：出行的終極融合未來

事實上，無論是技術同源帶來的跨界優(yōu)勢，還是明確的產(chǎn)業(yè)分工，其最終指向的，都是一個更加宏大的未來——智能汽車、機器人、飛行汽車的出行終極融合。

在科技快速發(fā)展的今天，單一的出行工具已經(jīng)難以滿足人們日益多樣化的出行需求，而智能汽車、機器人、飛行汽車的融合，將構建一個全方位、立體化的出行體系，徹底改變人類的出行方式。

在IAA 2025上，知行科技提出的“行-泊-充”一體化方案，就是這一未來的一個縮影：汽車自動行駛（行）、自動泊入車位（泊）、機器人自動充電（充），全程無人化。這一方案不僅展示了智能汽車與機器人之間的協(xié)同工作，更重要的是，它勾勒出了一個更加高效、便捷的出行生態(tài)。

而小鵬汽車展示的汽車、機器人、飛行汽車，則更加直觀地呈現(xiàn)了這種出行融合的未來圖景。

在小鵬的設想中，未來的出行將不再局限于地面，而是一個由智能載具共同服務的立體出行網(wǎng)絡。汽車、機器人、飛行汽車將在不同的場景下發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)出行效率的最大化。

飛行汽車作為立體出行網(wǎng)絡的重要組成部分，能夠有效解決地面交通擁堵的問題。在IAA 2025上，小鵬汽車還展示了飛行汽車、陸地航母。

圖片來源：小鵬匯天官網(wǎng)截圖

小鵬飛行汽車是由小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天研發(fā)的分體式飛行汽車產(chǎn)品，其首款量產(chǎn)型號“陸地航母”由陸行體和飛行體組成，配備車載自動分合機構，可實現(xiàn)陸空一鍵轉換。陸行體搭載800V碳化硅增程動力平臺，續(xù)航超1000公里；飛行體采用六軸六槳雙涵道構型，續(xù)航達500公里，支持手動單桿操控和自動飛行模式。

該產(chǎn)品于去年12月啟動預售，計劃2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。據(jù)悉，小鵬匯天飛行汽車智造基地于2024年10月動工，計劃2025年第四季度竣工，年產(chǎn)能達1萬臺。產(chǎn)品已通過民航中南局生產(chǎn)許可證申請受理，同步推進適航審定，計劃2025年底前取得型號合格證。

目前，小鵬匯天已布局超200個飛行營地，覆蓋飛行體驗、應急救援等場景，并計劃2027年拓展海外市場。

汽車、機器人和飛行汽車立體出行網(wǎng)絡融合的背后，是技術融合與生態(tài)競爭。

顯然，未來的競爭不再是單品的競爭，而是生態(tài)的競爭。誰能夠構建起一個更加完善、更加開放的出行生態(tài)，誰就能夠在未來的競爭中占據(jù)主導地位。

要實現(xiàn)智能汽車、機器人、飛行汽車的出行融合，需要解決一系列技術難題，包括跨平臺通信、協(xié)同決策、安全保障等。跨平臺通信是實現(xiàn)不同出行工具協(xié)同工作的基礎，需要建立統(tǒng)一的通信標準和協(xié)議，確保智能汽車、機器人、飛行汽車之間能夠實時、準確地交換信息。

中國汽車科技企業(yè)憑借其在智能汽車領域積累的技術、產(chǎn)業(yè)鏈以及品牌優(yōu)勢，在這一輪出行融合的競爭中，已經(jīng)搶占了先機。

從技術層面來看，中國企業(yè)在AI算法、傳感器、通信等領域的技術實力已經(jīng)達到國際先進水平，能夠為出行融合提供強大的技術支撐。從產(chǎn)業(yè)鏈層面來看，中國擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件生產(chǎn)到整車制造，再到軟件開發(fā)，形成了一個高效、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢能夠快速復制到機器人、飛行汽車等領域。

從IAA 2025中國汽車科技企業(yè)的展示來看，從“行車”到“行人”的跨越已經(jīng)成為現(xiàn)實，智能汽車、機器人、飛行汽車的出行融合未來就在不遠處。中國汽車科技企業(yè)正在向這個新時代，通過新一輪的“升維打擊。