【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】

“知恥而后勇，知弱而圖強(qiáng)”，這一哲學(xué)理論在上汽通用別克上再度體現(xiàn)。

9月15日晚，別克高端新能源子品牌至境帶來(lái)了品牌首款車型至境L7(參數(shù)|詢價(jià)|圖片)的首秀，有趣的是，至境L7的預(yù)熱環(huán)節(jié)，這款新車又或者說(shuō)上汽通用先后致敬了奔馳、理想、鴻蒙智行、小米和特斯拉，將自己的身位放在了最低。

當(dāng)晚的媒體專訪環(huán)節(jié)，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤也提到了這件事，“過(guò)去三年，別克經(jīng)歷了發(fā)展的最低谷，我們開始認(rèn)識(shí)到與對(duì)手之間的差距”。薛海濤說(shuō)，“致敬行業(yè)友商，說(shuō)明在某些層面上我們正視了差距”。

值得關(guān)注的是，這種“至境”也讓上汽通用有了更強(qiáng)的應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東直言不諱地表示，“其實(shí)沒有這些競(jìng)品的出現(xiàn)，我們很難把整車的產(chǎn)品定義、包括我們的架構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能化等整個(gè)研發(fā)鏈路能夠拿到中國(guó)來(lái)自己做”。

也就是說(shuō)，重新認(rèn)識(shí)自己，某種程度上也讓上汽通用獲得了新生。誠(chéng)然，這款新車仍面臨這樣或那樣的危險(xiǎn)處境，比如增程市場(chǎng)并未如想象中那般長(zhǎng)虹，比如合資電車是雜牌的帽子還沒有摘去，但重新認(rèn)識(shí)自己，知恥而后勇的上汽通用，卻也能從至境L7上看到更多希望。

重新認(rèn)識(shí)自己——證明自己——被股東認(rèn)可自己

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車的快速轉(zhuǎn)型帶給合資品牌的打擊是摧毀性的，這一過(guò)程中上汽通用別克也成為了最大的“受害者”之一，正如薛海濤所言，過(guò)去三年是別克發(fā)展歷史上的低谷。低谷過(guò)后，上汽通用選擇的是重新認(rèn)識(shí)自己，并努力證明自己。

2024年，上汽通用憑借“一口價(jià)”等營(yíng)銷創(chuàng)新，以及堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)跑出了銷量的V字型走勢(shì)，從低谷中慢慢爬出?？偨?jīng)理盧曉以及薛海濤等團(tuán)隊(duì)通過(guò)自己的努力，幫助上汽通用實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。

談及這段歷程，薛海濤提到，過(guò)去一年多的時(shí)間里，感覺到上汽通用的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)非常專業(yè)，同時(shí)他認(rèn)為上汽通用的團(tuán)隊(duì)也很棒，“工作時(shí)總會(huì)感覺背后有依靠，不會(huì)踩空”。他說(shuō)，現(xiàn)在雖然依然覺得有壓力，但困難的日子已經(jīng)過(guò)去了。據(jù)其透露，今年以來(lái)，上汽通用整體業(yè)績(jī)有大幅度提升，不單銷量，利潤(rùn)也是如此。

事實(shí)上，這也是證明自己的過(guò)程，更是被股東認(rèn)可的前提。泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理

曾瑜在采訪中透露，董事們對(duì)薛海濤以及盧總?cè)ツ暌荒甑墓ぷ鹘o予了高度贊揚(yáng)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)去年一年的成績(jī)是超乎股東想象的。王晨東補(bǔ)充道，“這次董事會(huì)北美對(duì)我們的態(tài)度有一個(gè)關(guān)鍵詞就是‘信任’，對(duì)于中國(guó)整個(gè)的打法和產(chǎn)品非常信任”。

所以在至境L7上，體現(xiàn)的是完全式的“中國(guó)配方”，百萬(wàn)級(jí)的逍遙架構(gòu)以及“真龍”系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、中央計(jì)算單元等均是上汽通用和泛亞自己開發(fā)的，與此同時(shí)，還和Momenta合作R6飛輪大模型，拿到了高通最新的8775芯片。

曾瑜在采訪中提到，通用方面也疑惑為何上汽通用不直接采用通用的技術(shù)，而是要自己去開發(fā)。但他先說(shuō)，“你的這套東西在中國(guó)可能水土不服，它不能完全滿足中國(guó)客戶的需要，我們需要針對(duì)中國(guó)客戶的需要做很多改進(jìn)”。目前，雙方股東達(dá)成一致，別克品牌充分放手，自我定義、自我研發(fā)，力爭(zhēng)呈現(xiàn)一款真正適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

打破刻板印象，抵抗增程頹勢(shì) 至境如何做？

“本土化”幾乎是跨國(guó)車企在中國(guó)的共同戰(zhàn)略，上汽通用的優(yōu)勢(shì)可能在研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、歷史更加悠久的泛亞，以及通過(guò)證明自己后雙方股東的充分信任，但這并不能直接將至境L7送上神壇。

如前文所言，它至少面對(duì)兩個(gè)問(wèn)題：如何打破合資電動(dòng)車是雜牌的刻板印象以及增程市場(chǎng)下滑的大環(huán)境。薛海濤的想法是，“消費(fèi)者認(rèn)為你是不是雜牌，歸根到底還是在你的產(chǎn)品”。

就產(chǎn)品來(lái)看，至境L7擁有目前國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的增程技術(shù)，300公里+的純電續(xù)航里程，以及相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都是這款新車的優(yōu)勢(shì)。并且據(jù)薛海濤介紹，專為增程開發(fā)的1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配奧特能電池、252kW行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)等，完美破解了當(dāng)前增程技術(shù)的“虧電時(shí)加速不行、增程器和發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)時(shí)噪音大”的行業(yè)痛點(diǎn)。

另一方面，至境L7上，首發(fā)了R6飛輪大模型，官方甚至敢直接在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)下演示智能泊車，“我們真的要硬剛產(chǎn)品力的時(shí)候，就必須拿出來(lái)硬剛”薛海濤強(qiáng)調(diào)。與此同時(shí)，王晨東表示，無(wú)論是R6飛輪大模型還是8775芯片，后續(xù)友商都一定會(huì)用，但他也自信表示，至境L7有逍遙架構(gòu)平臺(tái)一定不會(huì)落后，并且一定是永遠(yuǎn)走在最前列。

至于如何面對(duì)增程市場(chǎng)遇冷的問(wèn)題，薛海濤提到，好的產(chǎn)品和技術(shù)還是要回到用戶需求，目前純電市場(chǎng)小車比較多，更多的作用是作為城市代步車，而至境L7更多偏向作為家庭主力車，頂級(jí)增程系統(tǒng)可以避免補(bǔ)能、里程等各方面焦慮。

曾瑜則從技術(shù)角度解釋，如果電池的能量密度提升到一定高度，增程確實(shí)沒有存在的必要，純電可以覆蓋所有場(chǎng)景。但目前純電技術(shù)并沒有達(dá)到如此的高度，鑒于中國(guó)廣袤的國(guó)土面積，較大的南北溫差等因素，增程車在當(dāng)前的時(shí)間點(diǎn)上一定還是有存在空間的。

回顧近年來(lái)各大車企的新能源轉(zhuǎn)型，有先驅(qū)也有先烈。上汽通用，大概率是想做先驅(qū)的，并且其通過(guò)自身的努力，在坎坷中成長(zhǎng)一步步獲得了認(rèn)可?！捌髽I(yè)有時(shí)候跟人生是一模一樣的，哪有一帆風(fēng)順，都要經(jīng)歷坎坷”，薛海濤表示。而至境L7是否算得上上汽通用風(fēng)雨之后的彩虹呢？