9月10日，由中鐵五局參建的6號線一期工程軌道工程施工（二標段）整體道床順利通過首件驗收。

6號線一期工程軌道工程分為兩個標段同步建設，線路全長約34.5公里（雙線），全部為地下線，共設車站29座。全線設首府新區(qū)車輛段一座、迎春街停車場一座。

軌道工程施工（二標段）鋪軌18.1公里（雙線）、鋪道岔20組。本次首件驗收道床類型為一般整體道床，驗收范圍為市圖書館站至三好橋站區(qū)間左線ZK28+032.000～ZK28+068.000，共計36米。經現場評估及評估會議討論，專家組對本段整體道床底板清理、基標測設、軌排組裝、軌排架設、鋼筋綁扎及焊接、端子安裝、軌排精調、模板安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護工程質量進行檢查、驗收評定，認為設計規(guī)范、合理，施工工藝規(guī)范，值得其他項目參考、借鑒，一致同意通過驗收。

9月13日，9號線二期工程國公寨大街站（原新立堡橋站）至石廟子站區(qū)間右線盾構機成功始發(fā)。

國公寨大街站－石廟子站區(qū)間右線全長1239米，線路設計極具復雜性，平面呈曲線形布置，區(qū)間內還將設置2座聯絡通道，進一步提升隧道運營安全性與功能性。

此次施工面臨雙重核心挑戰(zhàn)，一方面，區(qū)間主要穿越礫砂及圓礫層，地層結構松散且對設備磨損嚴重，給高效掘進帶來極大考驗。對此，沈陽地鐵集團有限公司和中鐵九局項目團隊在盾構始發(fā)前，針對地質特性開展多輪設備選型論證，最終確定適配的刀盤與刀具方案，通過增大刀盤開口率、強化耐磨處理等優(yōu)化措施，確保設備能適應砂土地層長距離掘進需求。另一方面，區(qū)間線路周邊環(huán)境復雜，地下密布給水、污水、供電、電信等各類管線，還需側穿單層民房、下穿單層倉庫，對周邊設施的保護成為施工重中之重。

為攻克難題，項目團隊以“技術先行、管理保障”為原則，制定精細化施工方案。施工過程中，對盾構機推進力、掘進速度、刀盤扭矩等核心參數進行動態(tài)調控，同時嚴格把控土倉壓力、出土量，以及同步注漿量、注漿壓力和二次注漿質量，全方位筑牢施工質量與安全防線，有效規(guī)避施工對周邊管線及構筑物的影響。

來源：沈陽地鐵