小米SU7突發(fā)召回！召回規(guī)模相當(dāng)大，高達(dá)11.68萬輛。但這個(gè)召回，不是把車送回原廠返修，而是遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，彌補(bǔ)軟件智駕系統(tǒng)的不足。

按小米汽車官方的說法，本次召回范圍內(nèi)的車輛，在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置，可能不足。若駕駛員不及時(shí)干預(yù)，可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

但這個(gè)隱患呢？可以通過遠(yuǎn)程軟件OTA升級(jí)解決。對(duì)車輛召回，隊(duì)長不是驚訝的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)大車廠，包括BBA，特斯拉，比亞迪等，都有召回的案例存在。有召回返修的，也有遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的，這都是屬于售后服務(wù)的一部分。一輛車，不是賣出去就不管了，發(fā)現(xiàn)問題，還是要解決問題，廠家也要擔(dān)起責(zé)任。

但隊(duì)長驚訝的是什么呢？是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，竟然賣出去了11.68萬輛！小米SU7累計(jì)賣出33萬輛，而最便宜的標(biāo)準(zhǔn)版，占比高達(dá)1/3。

一般來說，入門版都是銷量最少的，也就10%到20%之間，車企主銷中配車型，占比普遍在60%到70%左右?？尚∶譙U7這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版，占比有點(diǎn)太高了。論配置來說，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版與中配版，差距是非常大的。但這些差距在哪里呢？

首先，標(biāo)準(zhǔn)版是沒有激光雷達(dá)的。現(xiàn)在的20萬以上車型，基本都標(biāo)配激光雷達(dá)了。只有特斯拉、小鵬兩大車企，在走純視覺方案。但純視覺方案呢，需要非常先進(jìn)的算法支持，也需要長期的數(shù)據(jù)積累。

小米汽車作為中國最后一家新勢(shì)力車企，無論智駕算法，還是數(shù)據(jù)積累，相對(duì)來說，都是一個(gè)短板。而激光雷達(dá)呢？很多時(shí)候是作為視覺方案的補(bǔ)充。比如，攝像頭看不到的地方，用激光雷達(dá)補(bǔ)位，作為一種安全冗余。

其次呢，標(biāo)準(zhǔn)版的算力過低。它只搭載了一顆英偉達(dá)Orin芯片，算力才84TOPS。很多人對(duì)算力的多少?zèng)]啥概念，隊(duì)長給大家簡(jiǎn)單對(duì)比一下就知道了。小米SU7中配版，搭載兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力高達(dá)508TOPS。這二者價(jià)差3萬塊錢，但算力卻差了6倍。

對(duì)比競(jìng)品的話，特斯拉model 3，算力700TOPS，小鵬P7算力就更猛了，2250TOPS。不是說，算力越高，智駕能力就越強(qiáng)。但智駕的基礎(chǔ)就是算力，當(dāng)算力不足時(shí)，就很難支持高階智駕的反應(yīng)靈敏度與精準(zhǔn)度。

其三是，標(biāo)準(zhǔn)版的智駕系統(tǒng)，與中高配的智駕版本，也不同。標(biāo)準(zhǔn)版搭載Xiaomi Pilot Pro智駕系統(tǒng)，這個(gè)只具有L2級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛功能，不屬于高階智駕。

只有xiaomi HAD版本，才支持高速領(lǐng)航，或者城市領(lǐng)航等輔助駕駛功能。因此，開著小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的車主，是不能跟中高配車主一樣開的。雖然參數(shù)上都有這個(gè)功能，但技術(shù)能力是完全不一樣的。

可隊(duì)長沒想到的是，竟然有這么多人買了標(biāo)準(zhǔn)版。你拿來當(dāng)電車開，還可以，但在高速上開智駕，就很難評(píng)價(jià)了。隊(duì)長看了一下，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)始版目前處于停售狀態(tài)。在這次召回后，是否還會(huì)重啟銷售？或者就此不賣了？就得等小米汽車自行決定了。