印度軍方傳來“噩耗”，他們的國防部門正式啟動(dòng)國產(chǎn)彈射座椅研發(fā)項(xiàng)目，打算未來幾年內(nèi)替換掉光輝戰(zhàn)斗機(jī)上的英國制彈射座椅。

戰(zhàn)機(jī)座椅，目前全球只有中、美、英、俄四個(gè)國家掌握其全套技術(shù)，就連航空工業(yè)發(fā)達(dá)的法國也得從英國進(jìn)口。

如今印度也要造，對(duì)印度飛行員無疑是個(gè)噩耗了，指不定什么時(shí)候給自己彈射出艙。為什么這項(xiàng)技術(shù)這么難呢？

彈射座椅的技術(shù)門檻為什么這么高？說白了就是在最復(fù)雜的條件下保護(hù)飛行員的生命。

戰(zhàn)機(jī)在空中可能發(fā)生各種突發(fā)情況，時(shí)速上千公里，飛行高度從幾米到上萬米，飛行員只要拉下手柄，彈射座椅就要完成幾乎不可能完成的任務(wù)，穩(wěn)定地將人從座艙里彈到空中，讓降落傘在合適的時(shí)機(jī)展開。

同時(shí)要兼顧飛行員身體承受力，不能直接把人震暈，更不能早開傘導(dǎo)致被尾翼打倒。

這一系列動(dòng)作全部要靠機(jī)械結(jié)構(gòu)和一套復(fù)雜的控制系統(tǒng)精準(zhǔn)完成，哪怕差幾秒都是致命的。

正是因?yàn)檫@個(gè)原因，全球能完全獨(dú)立制造彈射座椅的國家一直很少。

據(jù)解放軍報(bào)報(bào)道，目前真正具備自研生產(chǎn)能力的，只有美國、俄羅斯、中國和英國，法國以前也能造，但后來放棄了。

歷史上，第一個(gè)彈射座椅是德國人造出來的，二戰(zhàn)末期，他們?cè)贖e-219夜間戰(zhàn)斗機(jī)和He-162噴氣式戰(zhàn)機(jī)上就安裝過這種裝置，當(dāng)時(shí)還是相對(duì)原始的氣動(dòng)或者火箭助推方式，算是開了個(gè)頭。

戰(zhàn)后技術(shù)逐漸擴(kuò)散，美國、英國、蘇聯(lián)先后發(fā)展出自己的彈射座椅，并且不斷迭代，形成不同型號(hào)。

英國的馬丁貝克公司幾乎成了全球彈射座椅的代名詞，現(xiàn)在世界上很多戰(zhàn)機(jī)，包括美國的F-35，也在使用他們的產(chǎn)品。

但這并不是因?yàn)槊绹觳怀鰜恚乾F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)國際合作太深，某些環(huán)節(jié)為了降低成本和風(fēng)險(xiǎn)就選擇外購。

法國則是因?yàn)樽陨硌邪l(fā)投入不足，加上馬丁貝克的產(chǎn)品可靠性高，索性放棄自研路線，直接進(jìn)口，這就導(dǎo)致如今成了“造不出來”的國家之一。

中國在這方面投入其實(shí)很早。

我國在上世紀(jì)末就開始集中攻關(guān)彈射救生技術(shù)，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品，并且開始大批量列裝，年產(chǎn)幾百套不成問題。

這一點(diǎn)意義重大，因?yàn)橛辛送耆灾鞯闹圃炷芰?，不僅能保證解放軍戰(zhàn)機(jī)的安全性，還能確保這種和飛行員生命息息相關(guān)的裝備不會(huì)受制于人。

試想如果打仗的時(shí)候，彈射座椅需要從國外采購，萬一對(duì)方卡脖子，后果不堪設(shè)想。

事實(shí)上，中國的第三代彈射座椅技術(shù)水平已經(jīng)逐漸接近俄羅斯的K-36系列，被認(rèn)為是全球最可靠的型號(hào)之一。

相比之下，印度的情況就耐人尋味了。

印度一直想在航空工業(yè)方面實(shí)現(xiàn)“印度制造”，近幾年，莫迪政府更是提出要提高國產(chǎn)化率，光輝戰(zhàn)斗機(jī)就是他們的代表作。

不過光輝戰(zhàn)機(jī)一直問題不斷，發(fā)動(dòng)機(jī)要靠美國通用電氣，雷達(dá)有外援，連生產(chǎn)進(jìn)度也經(jīng)常出丑。

在彈射座椅上，印度過去完全依賴進(jìn)口，后來覺得這樣太丟面子，又提出要研發(fā)國產(chǎn)版，計(jì)劃幾年內(nèi)替換現(xiàn)有裝備。

可問題在于，彈射座椅不是一個(gè)能拍腦袋就能解決的項(xiàng)目，它涉及的技術(shù)完全是系統(tǒng)性的。

比如說，飛行員體重不同，彈射時(shí)受的力要有差異調(diào)節(jié)；不同飛行高度開傘邏輯不一樣，低空要快速開傘，高空則要延遲，否則氣壓差可能直接導(dǎo)致飛行員傷亡。

這些細(xì)節(jié)都需要長期的試飛數(shù)據(jù)和工程積累，不是造幾個(gè)樣機(jī)就能搞定的。

印度的研發(fā)條件和試飛體系都算不上完備，即便砸錢，也很難短期內(nèi)達(dá)到成熟標(biāo)準(zhǔn)。

而且這不是單純的面子問題，彈射座椅意味著飛行員的存亡率，在現(xiàn)代空戰(zhàn)里，一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員遠(yuǎn)比一架飛機(jī)更重要。

飛機(jī)可以再造，但訓(xùn)練一個(gè)飛行員要花上百萬美元和幾年心血。

如果因?yàn)樽尾豢孔V，讓飛行員在事故中白白送命，這對(duì)一個(gè)空軍來說是致命的打擊，現(xiàn)在印度為了爭面子，冒險(xiǎn)用國產(chǎn)座椅，哪怕再三宣傳已經(jīng)成功，但實(shí)際服役效果尚不明朗。

一旦真出問題，反而會(huì)讓外界質(zhì)疑更多，甚至影響他們的戰(zhàn)機(jī)出口。

從這一點(diǎn)延伸開來看，彈射座椅的背后，反映的是一個(gè)國家在高端制造上的整體實(shí)力。

很多人覺得這種小零件無足輕重，但它代表的其實(shí)是材料學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、控制系統(tǒng)、傳感器等多學(xué)科的深度融合。

掌握了彈射座椅技術(shù)，也就具備了更強(qiáng)的綜合工程能力。

這就是為什么世界范圍里，能真正獨(dú)立研制的國家那么少。

法國都放棄了說明難度之大，而中國能建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是長期投入和堅(jiān)持自主創(chuàng)新?lián)Q來的。

印度則是想獨(dú)立，但沒有那個(gè)底子，結(jié)果進(jìn)退兩難。

這些差距，不僅體現(xiàn)在裝備水平上，也體現(xiàn)在整個(gè)國家的工業(yè)路徑和戰(zhàn)略定力上。

與此同時(shí)，隨著無人機(jī)的發(fā)展，未來對(duì)有人機(jī)的需求可能會(huì)減少，彈射座椅市場規(guī)模也會(huì)受到影響。

但是對(duì)現(xiàn)階段來說，戰(zhàn)斗機(jī)依然是大國空軍的核心資產(chǎn)，彈射座椅的重要性依然不可替代。

美國、俄羅斯、中國繼續(xù)在這方面升級(jí)迭代，確保高速條件下也能安全彈射，這是在為飛行員生命負(fù)責(zé)。

相比之下，那些喊口號(hào)卻沒有工業(yè)能力支撐的國家，恐怕只能在宣傳上占便宜，實(shí)際應(yīng)用上很難追趕。