緬甸想成航天大國：希望赴華學習技術！

九三閱兵大家都看了，但可能還不知有個插曲，與其他國家領導人早早返回自己國家不同，緬甸代總統(tǒng)敏昂萊不僅沒有提前回國，還花了兩天時間去參觀了北大荒智慧農業(yè)展示館、哈爾濱電器集團等地。

顯而易見，這趟行程與緬甸電力覆蓋不足和農業(yè)發(fā)展生產力急需提升有關。更讓人意想不到的事情是：在敏昂萊參觀哈工大航天展示館的時候，竟然提出了希望有一天緬甸的航天專家也有機會能赴華學習。

這個時候可能不少人都會提出反對意見，大家都知道，航天技術本來就具有極強的戰(zhàn)略屬性，而且，以目前緬甸在航天領域的水平來說，談什么航天科技創(chuàng)新、航天合作都不現(xiàn)實，他們目前最迫切的需求，說得直白一點就是想要借用我們現(xiàn)成的技術。

所以，盡管緬甸和我們有一些經濟上的合作，但想要從經濟層面直接跨度到安全、甚至是戰(zhàn)略層面進行合作，本就不可能都如愿。

所以，不管敏昂萊為何想派緬航天專家赴華學習，他的這個請求本就是“不情之請”，至少短時間內難以實現(xiàn)。

你還記得55年前發(fā)射升空的東方紅一號嗎？

我們常感嘆時間過得很快，不經意間就從指縫間溜走，但對于中國航天來說，卻是從未停止拼搏奮進的55年。

正所謂萬事開頭難，東方紅一號衛(wèi)星于1970年4月24日發(fā)射成功，雖然只工作了短短28天時間，但早在1958年就提出要研究它，等到正式研制的時候已經是1965年，這時距離發(fā)射還有5年時間。

盡管那時的東方紅一號還不能把我們送上太空，但它的意義非凡，在此之前，全世界具備獨立研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家只有四個，其中就包括前蘇聯(lián)和美國，而我們中國成為了第五個，雖然東方紅一號衛(wèi)星早已不能發(fā)射信號，但它依然還在空間軌道上運行，并見證了中國航天快速發(fā)展的這幾十年！

從神舟五號到神舟二十號，中國載人航天技術早已不再受制于人！

相信航天迷們都還記得：2011年，一個名叫弗蘭克·沃爾夫的美國人，妄圖遏制中國航天技術發(fā)展，專門提出條款禁止中國和美國進行聯(lián)合科研活動，中國科研人員不得進入美國航天局，而美國國會竟然通過這項條款，還給出了冠冕堂皇的理由，哪有是為了他們的“國家安全”。

但是，那又怎樣呢？

2003年，中國首次載人航天飛行任務圓滿完成，神舟五號載人飛船在太空運行14圈，并順利將航天英雄楊利偉送回地球。

2005年，航天員聶海勝和費俊龍與神舟六號載人飛船一起完成了中國第二次載人飛船飛行，航天員人數更多，飛行時間更長。

自此之后，中國航天進入快速發(fā)展階段：

2008年有神舟七號飛船、2011年有神舟八號飛船、2012年有神舟九號、2013年有神舟十號、2016年有神舟十一號、2021年有神舟十二號和神舟十三號、2022年有神舟十四號和神舟十五號、2023年有神舟十六號和神舟十七號、2024年有神舟十八號和神舟十九號、2025年有神舟二十號。

神二十乘組太空出差vlog上新，“太空出差之旅”也已過半！

航天員們個個都是名副其實的航天英雄，楊利偉在執(zhí)行神舟五號載人航天飛行任務的時候，便曾三度遇險，第一次危險發(fā)生在飛船發(fā)射上升階段，火箭和飛船共振，26秒時間使未經相關訓練的他以為自己可能要犧牲了，這就是“致命的8赫茲共振”。

第二次危險發(fā)生在飛船返回階段，要知知道在和地球大氣層摩擦的時候，飛船外溫度高達1600攝氏度以上，而飛船兩邊的舷窗卻出現(xiàn)裂紋一般，這對宇航員來說是致命威脅，后來經研究確定其實是防燒涂層裂開了；至于第三次歷險，那就是降落傘出現(xiàn)輕微破損，導致返回艙在落地的時候又再次重重的彈起來了，這也是為什么出艙的時候，航天員楊利偉的嘴角會帶著血絲，嘴角被頭戴式話筒上的棱角劃傷。

實際上，每一次載人上天任務在進行之前，科研人員都對發(fā)射火箭和新一代飛船進行諸多技術和安全上的改進，但每次執(zhí)行飛行任務的航天員們，依然需要勇敢去挑戰(zhàn)諸多“第一次”，第一次進入太空、第一次出艙活動等等。

別看如今這么多國家的科學家想進入中國空間站，我們的空間站建設卻來之不易，加上地外空間本就有越來越多的太空垃圾，空間站不僅要保證自身平穩(wěn)運行，還要防護外部可能存在的安全風險。神舟二十號的出艙活動時間已達到6.5小時，不僅對空間站安裝的艙外輔助設施和空間碎片防護裝置，還進行了艙外設備巡檢。

截至目前，航天員陳冬進行的出艙活動最多，前后加起來6次，而神舟二十號乘組的“太空出差之旅”也過半，返回時間確定，將在十月下旬返回東風著陸場，中國航天赴九天，問蒼穹，我們的征程是星辰大海。