9月中旬，波蘭突然把跟白俄羅斯接壤的邊境關(guān)了。

理由說是俄羅斯和白俄羅斯要搞“西部-2025”聯(lián)合軍事演習，怕有“安全風險”，可這一關(guān)，直接把中歐班列的“大動脈”卡住了。

咱們中國發(fā)往歐洲的貨，差不多九成都要走這條路，比如浙江義烏的小商品、廣東東莞的電子產(chǎn)品、江蘇蘇州的機械零件，都要裝集裝箱上火車，從新疆阿拉山口或者內(nèi)蒙古二連浩特出境。

再途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，再轉(zhuǎn)波蘭的馬拉舍維奇、德國的杜伊斯堡這些樞紐，最后分撥到歐洲各國，波蘭那幾個口岸，就像高速路上的“收費站”，一旦堵了，后面的車全得排隊。

杭州有個做家具出口的老板，9月12號本來要發(fā)一批實木沙發(fā)到德國柏林，班列都裝好車了，結(jié)果在波蘭邊境被攔下來，客戶那邊催得急，說超市要補貨，晚了就得賠違約金。

老板沒辦法，只好改走海運，從寧波港裝船，繞印度洋、紅海、蘇伊士運河，再穿地中海到鹿特丹，再陸運到柏林，這一趟下來，時間多了20天，運費漲了三分之一，利潤直接縮了一半，班列本來是最穩(wěn)的，沒想到現(xiàn)在說堵就堵，生意沒法做了。

官方當然沒有坐視不管，也在積極想辦法溝通，9月15日，外交部長王毅專門跟波蘭總統(tǒng)杜達會面，話里話外都在提“希望波蘭重視中歐班列的重要性，盡快恢復邊境通行”。

王毅表示，中波關(guān)系一直不錯，兩國貿(mào)易額去年漲了15%，好多波蘭的農(nóng)產(chǎn)品比如蘋果、牛奶也通過班列運到中國，“互相做生意，得讓路通起來”。

可波蘭沒給面子，9月18號，波蘭方面做出回應，稱現(xiàn)在安全是第一位的，貿(mào)易得往后排，意思很明白，邊境短期內(nèi)別想開，更有意思的是，同一天波蘭還跟北約開會，說“俄白的軍演是挑釁”，擺出一副“我這是幫歐洲守安全”的樣子。

就在大家以為這事得拖一陣的時候，中國出手了，就在波蘭重申關(guān)閉邊境的24小時內(nèi)，9月19號，中國外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上扔出個消息。

中國作為北極事務的重要利益方，愿意跟俄羅斯還有其他北極國家合作，一起搞北方航道，也就是北極航道的基礎(chǔ)設施建設和運營。

緊接著9月20號，第一艘試航的船就出發(fā)了，“伊斯坦布爾橋”號集裝箱船，從寧波舟山港啟航，直接走北極航道去歐洲，這艘船裝了滿滿一箱中國生產(chǎn)的家電、紡織品，沿途會停英國費利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡，最后到波蘭格但斯克。

可能有人要問，北極航道到底是條啥路？簡單說，就是從東亞到西歐，不走蘇伊士運河，而是往北邊繞，沿著俄羅斯的海岸線，穿過北冰洋的邊緣海，比如巴倫支海、喀拉海，再到波羅的海。

這條路比蘇伊士運河短多了，原來走蘇伊士要37天，走北極航道只要18天，運費還能省兩成，比如這次“伊斯坦布爾橋”號，要是走蘇伊士，得在海上漂一個月，現(xiàn)在半個月就能到歐洲。

其實中俄在北極航道的合作早有鋪墊，2024年11月，兩國第一次開了北方航道合作分委會會議，談的全是實在事兒，怎么保證船只在冰區(qū)航行的安全，怎么交換冰情和氣象信息，怎么建更多的港口補給站。

去年中國有12艘船走了北極航道，今年一下子翻了一番，不是因為別的，是這條道真的“好用”了。

俄羅斯那邊也有動作，他們專門成立了“北極航道管理局”，負責維護航道的燈塔、浮標，還有破冰船護航，比如今年夏天，俄羅斯派了“北極”號核動力破冰船，護送了10艘中國商船過喀拉海的冰區(qū)，一點沒耽誤行程。

為啥中國現(xiàn)在要重點搞北極航道？不是因為突然想起來，是一直在布局，比如“冰上絲綢之路”倡議提了好幾年，中國跟冰島合作搞北極漁業(yè)研究，跟瑞典合作建北極風電項目，這些都是“打基礎(chǔ)”。現(xiàn)在波蘭把中歐班列的路堵了，剛好給了北極航道一個“加速跑”的機會。

有人可能會想，北極那么冷，能行嗎？其實現(xiàn)在技術(shù)早解決了。比如現(xiàn)在的集裝箱船都是“冰級船”，船身加厚了鋼板，能撞碎1米多厚的冰。導航系統(tǒng)也先進了，能實時看冰面的厚度和裂縫。再加上俄羅斯的破冰船幫忙，除非遇到特別極端的天氣，一般都能走。

其實不少歐洲國家也盼著北極航道開通，畢竟港口要賺錢，不管貨走哪條路，能停進來就好。

原來中歐班列太火了，好多人都覺得“鐵老大”穩(wěn)賺不賠，可波蘭這么一搞，才發(fā)現(xiàn)“把雞蛋放一個籃子里”危險，北極航道不是要替代中歐班列，是給貿(mào)易多留一條路，就算波蘭再關(guān)邊境，貨還能走北極到歐洲；就算以后有其他國家搞事情，咱們的路也夠多。

你看，9月11號波蘭關(guān)邊境，9月19號中國就宣布合作北極航道，9月20號船就出發(fā)了，這速度，不是臨時抱佛腳，是早有準備，就像咱們平時出門，不會只帶一把傘，總會多帶件雨衣，萬一下雨能頂上。

其實說到底，貿(mào)易就是“貨要流動”，波蘭關(guān)了邊境，擋住的是自己的生意，波蘭的馬拉舍維奇口岸，每年收的過境費就有5億歐元，中歐班列的貨少了，這筆錢也得少賺，可中國不會等著，而是找新的辦法，把貨送出去，把生意做下去。

北極航道的試航成功，不是什么“戰(zhàn)略勝利”，就是實實在在的“解決問題”，以后再有人想卡我們的脖子，我們不僅有中歐班列，還有北極航道，還有南線的跨里海運輸，路多了，就不怕堵。

原來只有一條高速，堵了就干等，現(xiàn)在有三條路，這條堵了走那條，總能到目的地，中國的外貿(mào)，就是這樣，不管遇到啥情況，總能找到辦法往前跑。

而這，就是中國做生意的底氣。