我先說：就是現(xiàn)在。

當蔚來 ES8 丟出 29.88 萬元的價格的時候，一個小伙伴用“恍惚”來形容這一刻的感受——哪怕其實所有人都知道，蔚來打的明牌就是要把 ES8 的價格摁到 30 萬以內(nèi)，但在這一切發(fā)生的時候，人們還是會覺得這一切有一些不真實。

蔚來關(guān)于“生長“”、關(guān)于用戶、關(guān)于他們對未來的暢想，在一瞬間都顯得不那么重要了。相比以往每次都有一些驚喜的NIO Day，或者 2025 年的杭州也是有史以來大家預(yù)期最明確的一次。

所有的懸念，都會在未來 ES8 公布最終價格的時候蓋棺定論。

嚴格意義上說，蔚來 ES8 的價格并不能算是真正的 30 萬以下。這的確是一個基于 BaaS 方案下的最低價格，這也發(fā)生在中國汽車價格沒有底線的 2025 年，這也和蔚來長期堅持自研、并且急需以銷量換盈利的關(guān)鍵時間點有關(guān)。

但這畢竟是一臺蔚來 ES8，作為蔚來長久以來的旗艦 SUV 車型，作為蔚來量產(chǎn)的第一款車型，在人們心里，無論如何蔚來它似乎也“應(yīng)該”賣得更貴一點。

理性的看，如今這臺蔚來 ES8 的價格到底有多低？作為全球第一臺已經(jīng)更迭三代的智能純電車型，上一代的蔚來 ES8 即便是基于 BaaS 方案，起售價也有 42.8 萬元。而 2017 年的初代車型，在考慮到所有補貼之后，也要賣到 34.8 萬，比起現(xiàn)在也足足貴了 5 萬。

所以，當我在 NIO Day 2025 的現(xiàn)場大腦里飄過一個“我是不是也可以買一臺 ES8”時，我立刻試圖喚醒自己：“不，你不可以有這樣的念頭?！辈⒉皇俏也幌矚g蔚來，單純從需求和定位出發(fā)，我的確不會是蔚來 ES8 的潛在群體——但即便這樣，我卻依舊涌現(xiàn)了這樣的念頭，那只有一個原因可以解釋：這臺車的價格，或許真的已經(jīng)低到“我覺得不下手可能有點虧”的地步了。

事實上，蔚來 ES8 在上個月召開的技術(shù)發(fā)布會其實已經(jīng)給這臺車定足了調(diào)子，預(yù)售價逼近 30 萬大關(guān)，讓今天的最終售價對大多數(shù)人而言其實都早有預(yù)期。

很顯然，在蔚來希望在今年 Q4 實現(xiàn)盈利的指揮棒下，以價換量、量大超值的指揮方針顯然會影響到下面很長一段時間蔚來的策略。樂道 L90 已經(jīng)有成為爆款的潛質(zhì)，蔚來 ES8 在這樣的價格下理應(yīng)也不會表現(xiàn)太差。

秦力洪在上個月的成都車展就表態(tài)了：“樂道L90就像屬于我們的遼沈戰(zhàn)役，正式吹響了反攻號角；全新ES8就像屬于我們的淮海戰(zhàn)役，直接扭轉(zhuǎn)了整個戰(zhàn)局?！?/strong>

樂道總裁沈斐也在當時明確看好了蔚來 ES8 上市之后對于樂道 L90 乃至 L60 車型的帶動和引流作用。

很顯然，當李斌放下執(zhí)念、選擇豪賭之后，蔚來已經(jīng)沒有時間和空間再去思考以后 ES7、ES6 這些車型應(yīng)該怎么賣的事情了，過好現(xiàn)在才有討論以后得資格，而蔚來就是實實在在的“長大”了。

走出會場的時候，偶遇了一位完成鎖單的車主。在擁有一臺蔚來 ET5T 的同時，這位老用戶決定在第一時間完成鎖單等待提車，他要賣掉家里那臺服役接近 5 年的理想 ONE，而蔚來 ES8 從產(chǎn)品到價格每一點都能符合他的需求，幾乎是現(xiàn)階段的不二選擇。

很顯然，在重度用戶心中，他們對蔚來的認可和滿意度依舊很高。而如今 ES8已到“極致的定價”讓很多的決策看起來都順其自然。

如李斌自己所說，如今隨著電池技術(shù)、換電網(wǎng)絡(luò)、補能體系的不斷發(fā)展，如今純電車的使用感受已經(jīng)迎來了拐點，“大三排 SUV 的純電時代正在到來”。而按照秦力洪的說法，“大三排 SUV”是蔚來的“井岡山根據(jù)地”。

蔚來 ES8 整車購買價格 40.68 萬元起，使用 BaaS 方案價格則是 29.88 萬元起，其中六座和七座的行政豪華版售價一致，均為整車 40.68 萬、BaaS 方案 29.88 萬，所有的上市售價比起預(yù)售價格都又下降了 1 萬元。

同時也有在今年鎖單還可以獲得五年免費全域領(lǐng)航輔助 NOP+ 使用權(quán)和價值 2,980 元的飛航頭等艙五件套及其他的首任車主權(quán)益、專屬復購權(quán)益等。

而且，李斌在發(fā)布會上還專門強調(diào)，蔚來今年已經(jīng)把產(chǎn)能規(guī)劃到 4 萬臺以上。如果屆時產(chǎn)能依舊無法滿足交付，蔚來會承擔明年交車而導致的購置稅退坡的部分，同時還會安排蔚來積分的補償。這也能夠從一定程度上看得出來，李斌對于這臺車銷量表現(xiàn)的超高期待。

作為一臺旗艦級 SUV，蔚來 ES8 在技術(shù)上幾乎沒有短板，多達上百項的專利技術(shù)和配置讓這臺車在空間、舒適、智能、性能等各個方面都有卓越之處，李斌曾在今年 8 月的技術(shù)發(fā)布會上花費整整 2 個半小時逐一講述，但似乎仍然只能“點到為止”。

比上一代更大的軸距和車長，冰箱彩電大沙發(fā)通通安排，230L 前備廂和 547L 后備廂，102度電池標配，900V 高壓平臺，5C 快充，48 英寸 Skyline 貫穿屏，6.4 英寸 AMOLED 中控屏和 38 英寸 AR-HUD，神璣 NX9031 智駕芯片，副駕和第二排零重力座椅，魔毯智能懸架。

李斌幾乎按照用戶們的需求把此前兩代產(chǎn)品的缺點一一補足，而在最終價格公布時，用“底價”來直接形容，并不為過。

李斌在這天多次提到，大三排 SUV 的純電正在到來。

事實上，即便是同時擁有純電和增程車型的問界 M8 和 M9 車型，其純電版本的銷量也在逐漸復蘇，早些時候增程打天下的日子已經(jīng)一去不復返了。本周二剛剛上市的享界 S9T 雖然不是 SUV 車型，但余承東親承享界 S9T 的 4 萬小訂中，純電占比已經(jīng)達到 55%，結(jié)合理想在 8 月份銷量不如人意，也能看得出純電正在走上自己發(fā)展的黃金時期。

這種變化對于繼續(xù)要銷量的蔚來來說毫無疑問是一個“利好消息”。坐在我身邊的蔚來車主對如今 ES8 的價格滑坡感慨不已，但他也承認：“在需要生存的大前提下，這樣的定價政策也能理解?！?/p>

今年 Q4，按照此前立下的銷量 Flag，蔚來的三個品牌需要完成 15 萬的銷量目標，單月銷量需要達到 5 萬，這個數(shù)字是他們在 Q2 的翻倍水平。

按照他們內(nèi)部的拆解，樂道 L90 需要在 10 月份快速爬坡到 1.5 萬的單月產(chǎn)能，而蔚來 ES8 也需要在今年 12 月達到這一目標。兩臺大三排 SUV 在蔚來體系內(nèi)的任務(wù)可謂艱巨。

與此同時，蔚來會堅持毛利率的目標設(shè)定，對于蔚來品牌，李斌一直希望其單車毛利率可以達到 20%。單純從目前的定價看，蔚來想要達到這一目標并不容易，但結(jié)合他們多年自研之后的邊際效應(yīng)，隨著后續(xù)的銷量增加而產(chǎn)生的成本平攤，想達到這一目標也不是完全不可能。

就在本月，蔚來還剛剛拿到了一筆 10 億美元的融資，這也讓蔚來在今年 Q4 完成軍令狀之前，可以沒有后顧之憂地開啟“拼搏”之旅。

NIO Day 2025 的主題被定為“生長”。而現(xiàn)場比媒體更多的蔚來車主們，依舊用他們最難得的“活人感”展示著屬于蔚來車主的獨特氣質(zhì)?？吹剿麄兡敲纯鞓返臅r候，我們也會希望蔚來可以走得更穩(wěn)、更好、更順利。

確實不容易。但如果蔚來 ES8 最終賣爆，一切皆有可能。畢竟，連我都覺得入手一臺蔚來似乎真的可以。