因賽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的緣故，80年代寶馬拿出了M3，在DTM等眾多賽事上所向披靡，而奔馳則開(kāi)發(fā)了190E應(yīng)對(duì)，后續(xù)還不斷推出190E EVO I、190E 2.5-16 Evo II等經(jīng)典作品對(duì)抗寶馬M3（參數(shù)丨圖片）的各種細(xì)分型號(hào)。這些瘋狂且短暫的高性能車(chē)型可以說(shuō)是一去不復(fù)返，但在這個(gè)新能源時(shí)代，反而催生了Restomod這種玩法，利用新技術(shù)重新打造經(jīng)典老車(chē)，讓其煥發(fā)新生，HWA品牌就復(fù)刻了這款奔馳190E Evo II。

德國(guó)HWA品牌與奔馳AMG頗有淵源，因?yàn)槠放浦骼砣司褪茿MG的兩位創(chuàng)始人之一漢斯·沃納·奧弗雷希特，而且一直專(zhuān)注奔馳賽車(chē)改裝。除了個(gè)人情懷，復(fù)刻190E 2.5-16 Evo II的計(jì)劃應(yīng)該也是聽(tīng)到了車(chē)迷們的呼聲，畢竟190E Evo II當(dāng)年為了符合DTM的參賽要求，僅生產(chǎn)了502 臺(tái)街道版車(chē)型。

1982年奔馳推出代號(hào)為W201的緊湊型四門(mén)轎車(chē)，尺寸和定位比同年W123（E級(jí)）入門(mén)版200還要低，所以命名為190，這就是奔馳C級(jí)的前身。1983年，奔馳發(fā)布了190E 2.3-16，采用2.3升16氣門(mén)直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“E”代表Einspritzung燃油直噴，相比采用化油器的190車(chē)型，擁有更強(qiáng)動(dòng)力，百公里加速時(shí)間僅需8秒，極速可達(dá)230km/h。1989年，奔馳推出了190E 2.5-16 Evolution I，與Cosworth合作打造202匹的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上全新的尾翼和加寬輪眉對(duì)抗寶馬M3；1990年奔馳發(fā)布了190E 2.5-16 Evolution II，動(dòng)力方面提升至235匹，百公里加速時(shí)間6.3秒。

HWA采用奔馳190E 2.5-16 Evo II原廠車(chē)身，前后副車(chē)架從原來(lái)的鋼升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，覆蓋件全部采用碳纖維替代，燈組升級(jí)為L(zhǎng)ED光源。在Evo II原本的寬體車(chē)身基礎(chǔ)上再度優(yōu)化細(xì)節(jié)，目標(biāo)是在200公里/小時(shí)左右產(chǎn)生80公斤下壓力。

動(dòng)力方面，HWA選用了奔馳的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用干式油底殼，能產(chǎn)生443馬力和549牛米扭矩，極速270公里/小時(shí)；如果選擇Affalterbach套件，可將輸出提升到493馬力，極速297.7公里/小時(shí)。傳動(dòng)匹配6速手動(dòng)變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)，調(diào)校方面還特意增加渦輪遲滯，模擬當(dāng)年原車(chē)的駕駛感覺(jué)。

底盤(pán)方面也獲得升級(jí)，前后懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，避震選用KW絞牙減振器，配有前橋舉升功能，能升高30mm，方便日常使用。輪轂采用前19后20英寸鋁合金輪轂，剎車(chē)采用前6后4活塞卡鉗，搭配前380mm后360mm剎車(chē)盤(pán)。

內(nèi)飾采用液晶儀表顯示復(fù)刻當(dāng)年的LCD 顯示屏，增加帶有手機(jī)互聯(lián)功能的車(chē)機(jī)，座椅采用Recaro運(yùn)動(dòng)桶椅。HWA Evo限量生產(chǎn)100輛，起售價(jià)714,000歐元，約合人民幣554.7萬(wàn)，官方提供12 個(gè)月/12,000 英里的保修。