“剛買的新能源車，才用半年續(xù)航就掉了 10%！是充電方式不對嗎？” 打開新能源車主論壇，類似的吐槽總能引發(fā)百條熱議。對很多車主來說，新能源車的電池就像“嬌貴的心臟”，充電時總在糾結(jié)：每天下班補電怕“充壞”，等電用完再充又怕“放壞”，到底哪種方式才是對的？其實答案藏在電池的“基因密碼” 里，選對充電方式，電池多用三年都不是問題。

一、鋰離子電池

先看最常見的鋰離子電池（如三元鋰），壽命長短全看 “充放電循環(huán)” 的 “溫柔程度”。這里的 “循環(huán)” 并非插一次電算一次，而是從滿電到放電再充滿的完整過程。它天生 “怕深不怕淺”—— 放電越深，電極材料承受的壓力越大，壽命損耗越嚴(yán)重。就像反復(fù)彎折鐵絲，每次折到極限（深度放電），幾次就會斷裂.若只輕輕彎折（淺充淺放），反而能承受上千次折騰。

（1）以三元鋰電池為例，“0%-100%” 深度充放下，循環(huán)壽命約 800-1000 次

（2）換成 “50%-80%” 淺充淺放，循環(huán)壽命能飆升至 3000 次以上。

換算成實際使用：每天通勤耗 20% 電，補至 80%，一年僅 120 個循環(huán)，電池可用十幾年；若等電剩 10% 以下再充，每次 “0.9 個循環(huán)”，一年耗 328 個循環(huán)，三年多電池電量就可能大幅衰減。

二、磷酸鐵鋰電池

它雖比三元鋰電池更耐過充過放，但并非 “無堅不摧”。其循環(huán)壽命在 “0%-100%” 深度充放下約 1500-2000 次，比三元鋰更持久，可若長期深度放電（低于 10%），同樣會加速電極結(jié)構(gòu)老化。

(1)比如某車企測試顯示，磷酸鐵鋰電池長期在 “5%-100%” 區(qū)間充放，3 年后容量衰減率約 15%；

(2)而長期用到 “0%-5%” 再充，衰減率會升至 28%。

且磷酸鐵鋰電池存在 “記憶效應(yīng)”（雖比傳統(tǒng)鎳鎘電池弱），若每次都充到 80% 就停，長期不進(jìn)行滿電校準(zhǔn)，電池管理系統(tǒng)會逐漸 “誤判” 真實容量，導(dǎo)致續(xù)航虛標(biāo)。

三、內(nèi)部結(jié)構(gòu)看兩種電池的損耗各有側(cè)重

（1）鋰離子電池充放電是鋰離子在正負(fù)極 “嵌入 - 脫嵌” 的過程，電量保持 20%-80%“舒適區(qū)” 時，鋰離子運動平緩，電極不會劇烈形變；深度放電后，電極易形成不可逆 “鋰枝晶”，刺穿隔膜加速衰減。某實驗室數(shù)據(jù)顯示，長期深度放電的三元鋰電池，3 年衰減率比淺充淺放的高 40%。

（2）而磷酸鐵鋰電池深度放電時，正極的磷酸鐵鋰材料易出現(xiàn) “結(jié)構(gòu)坍塌”，雖不會產(chǎn)生鋰枝晶，卻會導(dǎo)致活性物質(zhì)減少，同樣縮短壽命。

很多車主的 “充電誤區(qū)” 對兩類電池都適用。有人覺得 “周末一次性充滿省事”，卻不知長期滿電存放（尤其超過 90%），會讓鋰離子電池正極持續(xù)高壓、磷酸鐵鋰電池正極活性物質(zhì)流失，加速老化；還有人把電池用到 “亮紅燈”（低于 5%）才充，此時鋰離子電池電解液可能分解，磷酸鐵鋰電池則因過度放電導(dǎo)致 “電壓驟降”，都可能造成永久性傷害。

主編點評

電池是新能源車的核心，選對充電方式就是在“省錢省心”。與其糾結(jié)“充太勤會不會壞”，不如記住“淺充淺放是王道，深度放電要避免”。那些開了五六年電池還很耐用的車主，大多都摸清了這個規(guī)律。如果你有什么看法或者想說的可以在評論區(qū)里和大家一起交流。

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