2025年馬來西亞蘭卡威航展上，殲10CE模型前人頭攢動；同年，C919訂單突破1500架，即將跨大西洋飛行。這組畫面的背后，是中國航空百余年的奮斗史。

從1910年馮如駕機(jī)升空的驚世一舉，到新中國成立后從仿制到自主創(chuàng)新的艱難跨越，每架戰(zhàn)機(jī)的轟鳴、每架客機(jī)的起飛，都凝聚著航空人的心血，書寫著從“被卡脖子”到“領(lǐng)跑賽道”的逆襲。

中國航空的發(fā)展歷程可謂是一部波瀾壯闊的奮斗史，從最初的艱難起步，到如今的蓬勃發(fā)展，每一步都凝聚著無數(shù)航空人的心血和汗水。

1910年，留美學(xué)生馮如在美國奧克蘭市自制了一架飛機(jī)，其性能遠(yuǎn)超萊特兄弟的首飛機(jī)型，飛行高度達(dá)到210米，震驚世界。

1911年，馮如帶著兩架自制飛機(jī)回國，可惜次年在飛行表演時不幸失事犧牲，但他點(diǎn)燃的航空火種，在中國大地上悄然蔓延。

20世紀(jì)初北洋政府在福建馬尾造船廠設(shè)立海軍飛機(jī)工程處，這是中國航空工業(yè)的雛形。1930年，中國航空公司于上海宣告成立。

這一里程碑式的事件，宛如劃破長空的一道曙光，正式揭開了中國民航業(yè)發(fā)展的序幕，昭示著中國民航業(yè)自此啟航。

新中國成立后，中國航空事業(yè)迎來了新的曙光。1954年7月，南昌飛機(jī)制造廠成功仿制出初教5教練機(jī)，這是新中國制造的第一架飛機(jī)。

南昌飛機(jī)制造廠

1956年7月19日，沈陽飛機(jī)制造廠試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)從修理、仿制階段進(jìn)入了自行設(shè)計(jì)制造的新階段。

此后中國的戰(zhàn)機(jī)不斷更新?lián)Q代。1959年9月30日，殲6首飛成功，它是新中國第一型自行試制成功的超聲速噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，成為中國空軍上世紀(jì)60至70年代主力戰(zhàn)斗機(jī)。

1966年1月17日，殲7首飛成功，它是中國自行試制的第一型兩倍聲速噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，在蘇聯(lián)米格21基礎(chǔ)上仿制并發(fā)展而來。

1969年7月5日，殲8首飛成功，這是中國自行設(shè)計(jì)研制的第一型高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從仿制到自主設(shè)計(jì)的重大跨越。

1998年3月23日，殲10首飛成功，它完全由中國自主設(shè)計(jì)、集成各類先進(jìn)子系統(tǒng)，開拓出一套完整而獨(dú)立的戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)體系，成為中國航空工業(yè)從跟蹤仿制到自主創(chuàng)新的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2006年，殲10戰(zhàn)斗機(jī)服役后，迅速成為中國空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)，并多次代表中國空軍和中國航空工業(yè)參加國內(nèi)外的各種公開活動與演習(xí)。

殲7

2023年，八一飛行表演隊(duì)換裝殲10C戰(zhàn)斗機(jī)，這讓中國成為繼美俄之后，第三個使用四代半戰(zhàn)斗機(jī)作為表演機(jī)的國家。

2025年，在馬來西亞蘭卡威航展上，殲10CE備受關(guān)注，其模型成為中國展區(qū)的“流量擔(dān)當(dāng)”，并且殲10CE還首次取得實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)果，打破了西方之前對殲10“缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”的刻板印象。

除了殲10系列，中國還有其他先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。殲11是我國在引進(jìn)俄羅斯蘇27SK戰(zhàn)機(jī)基礎(chǔ)上，自主研制的一款遠(yuǎn)程、重型、高機(jī)動第三代戰(zhàn)斗機(jī)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)在重型戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。

殲15

殲15參考蘇33原型并融合國產(chǎn)化改進(jìn)，專為航空母艦起降環(huán)境研制，實(shí)現(xiàn)了中國海軍艦載固定翼戰(zhàn)斗機(jī)從無到有的歷史性突破。

殲16是我國完全自主研制的雙座、重型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，具備出色的態(tài)勢感知能力和電子對抗性能，載彈量大、作戰(zhàn)半徑遠(yuǎn)，被軍迷譽(yù)為“炸彈卡車”。

殲20是一型具備高隱身性、高態(tài)勢感知和高機(jī)動飛行性能的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)在隱身技術(shù)、飛控系統(tǒng)和航空動力等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)性突破，已成為中國空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心裝備。

殲35是我國自主研制的新一代中型隱身多用途戰(zhàn)斗機(jī)，其發(fā)展型號有望成為海軍航空母艦的艦載機(jī)，將顯著增強(qiáng)中國航母編隊(duì)的制空與打擊能力。

2007年，C919項(xiàng)目正式啟航。歷經(jīng)十載砥礪，2017年5月5日，這一承載著無數(shù)期望的國產(chǎn)大飛機(jī)于上海浦東國際機(jī)場振翅高飛，成功完成首飛壯舉。

C919的研制過程充滿艱辛，科研人員攻克了一個又一個技術(shù)難題，在系統(tǒng)集成領(lǐng)域堅(jiān)持高度自主化，擺脫了核心技術(shù)受制于人的困境。

殲20

2024年，C919成績斐然，成功攬獲785架國際訂單。步入2025年，其訂單量持續(xù)攀升，總數(shù)逾1500架，其中確認(rèn)訂單近1000架，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力。

總價值接近千億美元，并且還將完成跨大西洋驗(yàn)證飛行，正式宣告中國航空工業(yè)進(jìn)入全球競爭的新階段。

中國航空事業(yè)的發(fā)展，不僅讓中國擁有了強(qiáng)大的國防力量，也在國際舞臺上贏得了越來越多的尊重和認(rèn)可。從被卡脖子到卡別人脖子，中國航空人用自己的智慧和汗水，書寫了一部令人熱血沸騰的逆襲傳奇。

C919

對比西方戰(zhàn)機(jī)，中國航空實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”的跨越。曾幾何時，美國F16、俄羅斯蘇27壟斷主流戰(zhàn)機(jī)市場，中國戰(zhàn)機(jī)一度因技術(shù)差距難獲認(rèn)可。

如今殲20隱身性能比肩F22，殲10CE實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)不輸陣風(fēng)；民用領(lǐng)域C919打破波音、空客壟斷，用千億美元訂單證明，中國航空已擺脫“模仿者”標(biāo)簽，在核心技術(shù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

殲35

從馮如的單架飛機(jī)到殲20、C919的集群亮相，中國航空用百余年走完了從追趕到并跑的歷程。1500架C919訂單、殲10CE的實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)果，印證著自主創(chuàng)新的力量。這條路上，沒有捷徑，只有代代相傳的堅(jiān)守。

未來中國航空必將帶著先輩的火種，在更廣闊的天空續(xù)寫傳奇，讓“中國制造”的翅膀更硬、飛得更遠(yuǎn)。