法拉利的歷史已超過(guò) 80 年，而若要選出這段歷史中最核心的元素，毫無(wú)疑問(wèn)便是其 “發(fā)動(dòng)機(jī)”。

那么，象征法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是什么？是屢獲 “年度發(fā)動(dòng)機(jī)” 獎(jiǎng)項(xiàng)的 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？答案是否定的。法拉利的象征，始終是 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史始于 1947 年首款量產(chǎn)車 125 S 所搭載的 “科隆博 V12（Colombo V12）”，直至如今的 “12 缸（12 Cilindri）” 車型，70 余年間通過(guò)多條技術(shù)分支，始終伴隨法拉利共同書寫歷史。尤其值得一提的是，法拉利 V12 早已超越單純 “動(dòng)力源” 的范疇，成為品牌身份的象征與技術(shù)進(jìn)步的見(jiàn)證。接下來(lái)，就讓我們一同了解這款引領(lǐng)法拉利 80 余年發(fā)展的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)家族。

1. 科隆博 V12（1947–1988）

法拉利首款 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)采用喬瓦基諾?科隆博（Gioacchino Colombo）設(shè)計(jì)的 60 度 V 型結(jié)構(gòu)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體以實(shí)現(xiàn)輕量化，即便在小排量下也追求高轉(zhuǎn)速性能 —— 最初排量為 1.5 升，隨后逐步擴(kuò)容至 2 升、3 升，最終催生出 “250 系列” 這一傳奇車型家族。無(wú)論是 250 GT、250 GTO 等經(jīng)典之作，還是曾在勒芒 24 小時(shí)耐力賽中奪冠的 250 LM，均源自這一發(fā)動(dòng)機(jī)譜系。

科隆博缸體的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)極具完善性，排量甚至可提升至近 5 升；最終，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直服役至 1980 年代末的 400/412 系列車型，使用壽命長(zhǎng)達(dá) 40 余年。兼具輕量化與擴(kuò)展性的科隆博 V12，不僅是法拉利歷史的基石，更是首個(gè)讓品牌印記傳遍全球的經(jīng)典之作。

2. 拉姆弗雷迪 V12（1950 年代）

為補(bǔ)充科隆博 V12 的定位，奧雷利奧?拉姆弗雷迪（Aurelio Lampredi）設(shè)計(jì)的 “大排量 V12” 應(yīng)運(yùn)而生。這款大排量 V12 以更堅(jiān)固的大型缸體為基礎(chǔ)，一方面旨在提供可參與國(guó)際賽事的高動(dòng)力輸出，另一方面作為量產(chǎn)跑車發(fā)動(dòng)機(jī)，瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)的北美市場(chǎng)。

除搭載于 375 F1 等單座賽車外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還裝配在以美國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)的 340?375 America、410 Super America 等大型 GT 車型上，充分展現(xiàn)出 “以扭矩與排量制勝” 的強(qiáng)勁性能。如果說(shuō)科隆博 V12 是 “輕量化、高響應(yīng)” 的代表，那么拉姆弗雷迪 V12 則象征著 “沉穩(wěn)、強(qiáng)勁” 的特性。這兩條技術(shù)譜系雖秉持不同設(shè)計(jì)理念，卻共同將法拉利推向了更廣闊的全球舞臺(tái)。

3. 水平對(duì)置 12 缸（Flat-12）時(shí)代（1964–1996）

進(jìn)入 1960 年代中期，法拉利開(kāi)始探索新的技術(shù)方向 —— 即 180 度 V 型布局的 V12，俗稱 “水平對(duì)置 12 缸（Flat-12）” 的全新譜系。從外觀上看，它與Boxer Engine相似，但實(shí)際采用 “共享曲軸銷的水平放置 V 型結(jié)構(gòu)”，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并非傳統(tǒng)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而是 “扁平化的 V12”。

這款獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)曾搭載于 F1 賽車 312B 與 312T，助力法拉利橫掃世界冠軍頭銜；在運(yùn)動(dòng)原型車領(lǐng)域，它同樣取得了耀眼成績(jī)。賽車領(lǐng)域的成功迅速延伸至量產(chǎn)跑車：從 365 GT4 BB 起步，逐步衍生出 512 BB、Testarossa（特斯塔羅薩）、512 TR、512 M 等 “中置 12 缸旗艦車型” 系列。

水平放置的 12 缸結(jié)構(gòu)不僅實(shí)現(xiàn)了低重心設(shè)計(jì)，還塑造出極具辨識(shí)度的車身輪廓；其中，以 “紅色缸蓋” 聞名的 Testarossa，更成為 1980 至 90 年代的標(biāo)志性超跑。

4. 新一代 65 度 V12（1990 年代至今）

1990 年代起，法拉利開(kāi)始嘗試 “前置發(fā)動(dòng)機(jī) V12” 的回歸。1992 年推出的 456 GT 搭載了全新 F116 型 65 度 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后該譜系延續(xù)至 550 Maranello、575M、612 Scaglietti 等車型，重新喚醒了傳統(tǒng) GT 跑車的魅力。

而法拉利 V12 真正的 “世代更迭”，則由 2002 年 “恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）” 車型所搭載的 F140 系列發(fā)動(dòng)機(jī)完成。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)從 6.0 升排量起步，逐步擴(kuò)容至 6.5 升，先后賦能 599 GTB、FF、F12 Berlinetta、812 Superfast 等車型，實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化：最大功率突破 800 馬力，作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更是罕見(jiàn)地達(dá)成近 9000 轉(zhuǎn) / 分的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。

近年來(lái)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)還被應(yīng)用于 Daytona SP3 與 Purosangue SUV，至今仍是全球性能最強(qiáng)、最具情感張力的自然吸氣 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)之一。2024 年，法拉利以 “12 Cilindri” 為名開(kāi)啟新篇章，讓這一技術(shù)譜系同時(shí)象征著傳統(tǒng)與創(chuàng)新。

即便在時(shí)代變遷、法規(guī)收緊與技術(shù)挑戰(zhàn)的多重壓力下，法拉利 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)仍始終延續(xù)著血脈。從科隆博的小排量輕量化缸體，到拉姆弗雷迪的大排量設(shè)計(jì)，再到水平對(duì)置 12 缸的賽車基因，直至如今的 F140 系列 ——V12 早已不是一臺(tái)單純的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是法拉利的靈魂所在。