近代以來，東北依托豐富資源，在洋務(wù)運動后逐步發(fā)展重工業(yè)，成為我國工業(yè)搖籃。除此之外，東北地區(qū)也是我國鐵路的發(fā)源地之一。目前，東北地區(qū)的鐵路運營里程已經(jīng)超過2萬公里，為東北大地的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動力。雖然如此，但這些運營的線路中，很多鐵路線“歷史悠久”，現(xiàn)狀路況已經(jīng)滿足不了東北地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，近年來我國大力支持東北地區(qū)“老舊”鐵路升級改造。

如濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程、佳木斯至同江鐵路擴(kuò)能改造工程等等，如今東北地區(qū)又有一項鐵路升級改造工程即將動工建設(shè)——鳳城經(jīng)通化至延吉鐵路擴(kuò)能改造工程。目前，關(guān)于該項目的規(guī)劃建設(shè)迎來了一個新的進(jìn)展：近日，該項目勘察設(shè)計招標(biāo)工作順利完成，由中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中標(biāo)，標(biāo)志著項目即將從規(guī)劃圖邁入實施階段。

根據(jù)相關(guān)公告可知，鳳城經(jīng)通化至延吉鐵路南起自沈丹鐵路鳳凰城站，經(jīng)遼寧丹東、本溪，吉林通化、白山、延邊，北到長圖鐵路朝陽川站，由鳳上線、通灌線、梅集線、鴨大線、渾白線、白和線、和龍線、朝開線等8條線路組成，線路全長705.6公里，車站46座，隧道58座/78.7公里，工程主要建設(shè)內(nèi)容包括隧道限界整治、線路病害整治、車站改造、陳舊站后設(shè)備改造、平改立工程等。項目投資總額百億元以上，建設(shè)周期為2025年至2030年。

然而，比數(shù)字更值得關(guān)注的是這場改造背后的“東北突圍”邏輯。東北振興推進(jìn)已有多年，為何如今才把重金砸向一條看似“邊緣”的既有線？答案藏在地圖上：鳳上線、通灌線、梅集線、鴨大線、渾白線、白和線、和龍線、朝開線，八段拼湊出的“大動脈”，恰與朝鮮咸北線、俄羅斯哈桑支線隔江相望，是我國對朝、對俄“橋頭堡”運輸?shù)摹白詈笠还铩薄?/p>

過去受限于小半徑曲線、低凈空隧道、半自動閉塞，吉煤外運、延邊礦產(chǎn)品、長白山特產(chǎn)只能繞道沈吉、長圖，成本居高不下；客運更是“慢火車”一統(tǒng)天下，沈陽到龍井最快也要8小時，與高鐵時代相比顯得格格不入。擴(kuò)能改造后，這條線將直接連通沈丹、長圖兩大干線，與敦白、牡敦高鐵形成“快慢搭配”的復(fù)合通道，東北東部資源出口、游客進(jìn)口自此有了“雙高速”選項。

其次，線路改造后可以實現(xiàn)“以線帶面”推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通化、白山、延邊三市GDP總量不足長春一半，卻坐擁全國最大的人參、礦泉水、林蛙、硅藻土資源，因為運輸瓶頸，長期處在“端著金碗要飯”的尷尬境地。據(jù)悉，線路改造完成后，沿線礦石、煤炭、木材的物流成本可有效下降，相當(dāng)于每年為企業(yè)凈增利潤；旅游方面，丹東—通化—延吉—琿春“邊境游”高鐵環(huán)線將成型，預(yù)計帶來年均數(shù)百萬人次新增客流，拉動消費增長。