不知道還有多少朋友記得，曾在建設(shè)滬寧沿江高鐵時，張家港以一己之力取消了滬寧沿江高鐵與滬蘇通鐵路聯(lián)絡(luò)線，使得滬寧沿江高鐵運營車次受限，成為了江蘇人的意難平，也成為了一個遺憾，如今為了彌補這個遺憾，張家港又規(guī)劃建設(shè)動車存車線，為滬寧沿江高換提升運力，雖然這一補救舉措給滬寧沿江高鐵帶來的運力是有限的，但也是無奈之舉了。

曾經(jīng)在建設(shè)滬寧沿江高鐵時，江蘇在定位時，不僅是滬寧線上的一條高鐵，更是有意與滬蘇通鐵路互聯(lián)互通，如此打通江蘇南北通行的高鐵通道，實現(xiàn)蘇南、蘇中、蘇北多市有高鐵直達，這是相當利好江蘇南北融合發(fā)展的。

然而就算這樣的方案很是完美，不落實，那也是徒勞的。

這不，在滬寧沿江高鐵規(guī)劃連接滬蘇通鐵路聯(lián)絡(luò)線時，張家港作為建設(shè)地，是有一定發(fā)言權(quán)的，也就提出了不同意見，那就是建設(shè)聯(lián)絡(luò)線會造成張家港城區(qū)割裂，就這樣，滬寧沿江高鐵與滬蘇通鐵路聯(lián)絡(luò)線沒了，造成了兩條鐵路相交于張家港，卻不互聯(lián)互通，無法做到跨線開行車次，百姓只能到張家港換乘，帶來了很大的不便，更為重要的是，給滬寧沿江高鐵的運營帶來了一定限制。

要知道，滬寧沿江高鐵也是滬寧線上的一條線路，也有著接入上海的目的，可上海境內(nèi)始發(fā)終到站都很繁忙，留給滬寧沿江高鐵車次真的太少了，正因為如此，滬寧沿江高鐵沿線大部分站點都利用站臺邊的軌道?？?，進行始發(fā)，為滬寧沿江高鐵爭取了一定車次，但仍是無法開行更多車次，日開行車次僅約40對。

如果當初建設(shè)滬寧沿江高鐵和滬蘇通鐵路聯(lián)絡(luò)線的話，滬寧沿江高鐵或許會開行更多車次，就算在現(xiàn)在開行的車次基礎(chǔ)上翻倍也是有可能的。但事實是沒有建設(shè)聯(lián)絡(luò)線，留下了很大遺憾！

不過，近日，張家港又在努力，發(fā)布《滬寧沿江高鐵張家港綜合維修工區(qū)動車存車線擴能改造工程可行性研究及勘察設(shè)計》，從信息來看，張家港是想建設(shè)動車存車線，如此可以存更多列車，那就可以作為始發(fā)終站，開行一定數(shù)量的車次，而不受接入上海樞紐的限制，這是有助于提升滬寧沿江高鐵運力的。

不過，就算如此，相比于之前規(guī)劃的聯(lián)絡(luò)線助滬寧沿江高鐵開行的車次數(shù)量，張家港建設(shè)的動車存車線能開車的車次數(shù)量或許只是一個零頭，顯然，這樣的補救作用是相當小的，但也只能如此了。