9月18日，一個不尋常的畫面在俄羅斯上演：普京親自現(xiàn)身聯(lián)合發(fā)動機公司工廠，督促PD-26發(fā)動機的開發(fā)進度。

就在半個月前，俄副總理曼圖羅夫更是主動向媒體表態(tài)，俄方已做好準備，愿意向中國新一代寬體客機項目提供PD-26重型發(fā)動機和復(fù)合材料機翼等核心技術(shù)。

然而，當俄方終于放下身段主動示好時，他們或許沒有想到，中國早已走上了完全不同的道路。

十年蜜月期的結(jié)束，從CR-929到C-929的轉(zhuǎn)變

回望2016年，在兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中俄寬體客機合作項目正式簽約，CR-929這個名字寓意著兩國"天長地久"的合作，按照當初的設(shè)想，這將是一款能與波音787、空客A330競爭的280座級遠程寬體客機，航程達到12000公里。

可現(xiàn)實總比理想骨感。從項目啟動之初，俄方就表現(xiàn)出強烈的主導(dǎo)欲：堅持采用自家的航電系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備，要求飛機必須兼容俄式維護標準，甚至提出要搞"雙軌制"，同時開發(fā)國際版和俄羅斯專用版。

更要命的是技術(shù)理念分歧，俄方希望在伊爾-96基礎(chǔ)上升級改進，而中方堅持按照現(xiàn)代標準全新設(shè)計，雙方爭執(zhí)不下，進度嚴重滯后，到了2022年，俄副總理鮑里索夫更是公開抱怨，說中國的技術(shù)能力越來越強，對俄羅斯的服務(wù)"越來越不感興趣"。

這話聽起來像是在夸中國，實際上透露著深深的不甘，2023年，在南昌航空展上，中國商飛悄然展示的產(chǎn)品名稱變成了"C-929"，那個代表俄羅斯的"R"徹底消失了，十年合作，最終還是分道揚鑣。

俄烏沖突爆發(fā)后，西方對俄制裁讓其民航工業(yè)幾乎陷入停擺，讓原本依賴西方供應(yīng)商的MC-21客機生產(chǎn)線也因此斷供，SSJ新世代支線客機項目擱淺，就連PD-35這樣的重點發(fā)動機項目也因預(yù)算削減的原因?qū)е逻M展緩慢。

在這種情況下，俄方的態(tài)度發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎。

9月5日，曼圖羅夫在記者會上主動表態(tài)：中方正在研制一款新型寬體飛機，目前飛機尚未存在，但一旦飛機可用，我們這邊就會交付，我們已經(jīng)做好了交付的準備。

普京更是親自站臺，在9月18日參觀發(fā)動機工廠時，他強調(diào)到：PD-26將是俄羅斯自主研發(fā)的首款高推力航空發(fā)動機，在功率和推力方面擁有全新性能，且經(jīng)濟高效。同時還不忘提到，全球只有4個國家能制造PD-14這樣的發(fā)動機，俄羅斯是其中之一。

這番話聽起來很有底氣，但內(nèi)行都清楚：推力僅26噸的PD-26，根本無法滿足C-929客機35噸級的動力需求，俄方突然的"慷慨"，更像是在為自己的產(chǎn)品尋找買家。

中國已經(jīng)不再需要"救火隊員"

但就在俄方猶豫不決的這些年里，中國的航空發(fā)動機事業(yè)早已開始加速狂奔。

今年8月，中國工程院院士張彥仲在央視節(jié)目中透露，國產(chǎn)長江-1000A發(fā)動機"大概很快能解決"，這位曾經(jīng)主導(dǎo)C919項目關(guān)鍵技術(shù)評審的權(quán)威專家，話里透露出的信心讓人振奮。

可能光靠嘴上說是不行的，數(shù)據(jù)更有說服力，目前CJ-1000A已進入適航取證階段，計劃2025年完成取證，2027年獲得中國民航局適航認證并批量裝機。

從2023年3月開始，這款發(fā)動機在運-20軍用運輸機上進行飛行測試，中國航發(fā)集團高層在2025年3月的技術(shù)大會上表示，其試運行表現(xiàn)"遠超預(yù)期"。

更重要的是，中國已經(jīng)在布局更大推力的CJ-2000發(fā)動機，這款專為C-929研發(fā)的35噸級發(fā)動機，推力指標直接對標俄方的PD-35，目前已經(jīng)完成核心機攻關(guān)，正在進入整機裝配階段。

俄方的PD-35雖然號稱2025年進行飛行試驗，但實際進展遠不如宣傳的那么順利，業(yè)內(nèi)人士指出，受制裁和資金短缺影響，該項目到底能不能按期完成目前來看還是個未知數(shù)。

獨立自主才是硬道理

今年4月15日，C-929項目聯(lián)合攻關(guān)啟動大會在中國商飛召開，多家國內(nèi)科研院所和供應(yīng)商參會，分為總體氣動、機體結(jié)構(gòu)、復(fù)材結(jié)構(gòu)、航電電氣、機械系統(tǒng)、推進系統(tǒng)等六個專題組展開攻關(guān)。

中國商飛客服公司副總經(jīng)理透露，項目正按當初CR-929的設(shè)計穩(wěn)步推進，"相信不久的將來原型機就能夠亮相"。

同時上海航空器適航審定中心副主任揭裕文最近表示，目前正在開展C-929適航申請前的相關(guān)工作，商飛預(yù)計年底會向民航局提出型號合格證申請。

揭裕文的這番話就意味著，中國在沒有俄方參與的情況下，C-929項目不僅沒有停滯，反而在加速推進。

從技術(shù)角度看，經(jīng)過C919的成功實踐，中國已經(jīng)掌握了大型客機的關(guān)鍵技術(shù)，C-929采用全碳纖維機身，橫截面達到6米，比波音787和空客A330更寬，在復(fù)合材料機翼、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，中國都在推進國產(chǎn)化替代。

就連俄方曾經(jīng)承諾提供的復(fù)合材料機翼，如今也由中航工業(yè)自主完成原型驗證，華瑞航空在2024年2月表示，首架"機身中段"將于2027年9月前交付，這些進展表明，中國完全有能力獨立完成C-929項目。

俄羅斯的PD-26確實有一定技術(shù)水平，但推力不足的硬傷注定它只能是個"備選方案"，有業(yè)內(nèi)專家甚至建議，俄方可以考慮復(fù)古的"三發(fā)"設(shè)計來彌補單臺發(fā)動機推力不足的問題，但這種幾十年前就被市場淘汰的設(shè)計，在競爭激烈的民航市場根本沒有生存空間。

更關(guān)鍵的是時機，十年前，如果俄方愿意真正開放合作，中俄聯(lián)手或許能更快打破歐美在大型客機領(lǐng)域的壟斷，但他們選擇了保守和封閉，總想著既要合作又要保持技術(shù)優(yōu)勢，等到制裁來臨，不得不尋求合作時，中國已經(jīng)有了更好的選擇。

現(xiàn)在的中國，有龐大的國內(nèi)市場支撐，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套，有持續(xù)的研發(fā)投入，還有C919成功商業(yè)運營積累的寶貴經(jīng)驗，在這種情況下，俄方的PD-26雖然可以作為技術(shù)參考，但絕不會成為C-929的主要動力選擇。

結(jié)語

技術(shù)合作從來都是雙向選擇，錯過了最佳時機，再想重來就沒那么容易了，俄羅斯航空工業(yè)的技術(shù)底蘊依然深厚，但在全球產(chǎn)業(yè)格局快速變化的今天，固步自封只會讓自己越來越被動。

中國航空工業(yè)的快速發(fā)展，證明了自主創(chuàng)新才是突破技術(shù)封鎖的根本之道，未來的天空，將由那些真正掌握核心技術(shù)、擁有獨立自主能力的國家來主宰。

信源：
觀察者網(wǎng)2025-09-20 俄羅斯副總理：計劃向中國飛機提供重型發(fā)動機
觀察者網(wǎng)2025-09-15 張誠信：航空發(fā)動機賽道，中國位居第幾？