在新能源汽車狂飆突進的時代，誰還會對一款燃油SUV動心？

捷途給出的答案是：當(dāng)它夠大、夠精致、夠?qū)嵒莸臅r候——人們依然會心動。

9月，捷途X70（參數(shù)丨圖片）L正式上市，以9.99萬元起的“超級置換搶購價”，再一次讓“大七座SUV”的概念變得觸手可及。

發(fā)布會上，王耀慶亮相。這位“霸總專業(yè)戶”自帶氣場，他和捷途X70L的搭配，本身就像一場精心安排的劇情：一位精英男神坐進“小攬勝”，講述自己對“豪華”的理解，捷途顯然懂得如何把產(chǎn)品調(diào)性和公眾人物形象綁定，制造傳播效應(yīng)。

畢竟捷途給X70L貼上的關(guān)鍵詞是“越級”，這個“越級”不僅僅是嘴上說說，而是體現(xiàn)在配置、空間、甚至整車質(zhì)保上。2.0T發(fā)動機+8AT變速箱、32變電七座、電動調(diào)節(jié)、按摩通風(fēng)、64色氛圍燈……甚至還用上來CDC電磁懸掛，這套系統(tǒng)包含5顆姿態(tài)傳感器、4個智能電磁閥與1顆CDC控制器，官方數(shù)據(jù)顯示“0ms響應(yīng)速度+100次/秒自動阻尼調(diào)節(jié)”，可以讓它更兼顧“家用舒適”與“操控穩(wěn)定性”，一串配置比肩豪華產(chǎn)品，可一對比價格，就會讓人懷疑：這是豪車降維打擊，還是捷途有意在燃油車市場殺出一條“價值戰(zhàn)線”？

捷途X70家族自2018年問世至今，銷量已經(jīng)逼近百萬，更關(guān)鍵的是，它不是靠單一市場，而是國內(nèi)、海外兩頭開花。海外23萬臺的成績，甚至在部分國家拿到中國品牌SUV銷冠。如今，X70L承接的是一條已經(jīng)驗證過的路線：從“性價比生存”到“價值引領(lǐng)”，這是中國品牌逐漸成熟的縮影。

在擎哥看來，捷途X70L最有意思的地方，在于它試圖回答一個問題：在新能源話語權(quán)幾乎被壟斷的當(dāng)下，燃油車憑什么還能讓人選擇？捷途的回答是——豪華不該是溢價的代名詞，而是觸手可及的“獲得感”。所以，它拿出整車終身質(zhì)保、旅行+生態(tài)、空間靈活性這些“務(wù)實豪華”，與動輒五六十萬的豪華SUV形成對照。

捷途X70L的出現(xiàn)，不是顛覆，而是一次自信的迭代。它讓人看到，在新能源占據(jù)輿論高地的時候，燃油車依舊可以打出新的敘事邏輯：不是價格戰(zhàn)，而是價值再分配，9.99萬元的起步價像是個鉤子，但真正的底氣，是背后那套越級配置和百萬銷量基礎(chǔ)。

至于未來，這款被網(wǎng)友戲稱為“小攬勝”的SUV能否真的在市場掀起風(fēng)浪，還得交給消費者去驗證，但至少在這個發(fā)布會當(dāng)下，捷途讓人們再次相信：豪華，也可以平易近人。