電車？還是油車？

不僅是擺在車主面前的艱難選擇，更是攔在車企面前的“生死難題”。

擁抱未來(lái)還是保住現(xiàn)在？

全球豪車標(biāo)桿保時(shí)捷終于還是做出了抉擇——暫停純電，押注內(nèi)燃機(jī)“回血”。

是的，中年人最愛(ài)的豪車品牌保時(shí)捷也扛不住壓力，對(duì)現(xiàn)實(shí)妥協(xié)了，驚現(xiàn)重大調(diào)整。

曾經(jīng)，保時(shí)捷作為豪華跑車的標(biāo)桿，向來(lái)都是高溢價(jià)、不愁賣的代表，全球每賣出6輛車，就有1輛賣給了中國(guó)女性，而且還要加價(jià)排隊(duì)6個(gè)月才能拿到車。

如今，不僅“賣不動(dòng)”“車價(jià)跳水”“裁員”這樣慘淡的詞匯“纏身”，甚至“反悔”轉(zhuǎn)向。

為了“里子”，丟了“面子”，保時(shí)捷豪車“信仰崩塌”那一瞬，也是傳統(tǒng)汽車巨頭的集體“尷尬”。

百年大變局，汽車行業(yè)都在經(jīng)歷一場(chǎng)大調(diào)整。

而在這場(chǎng)變革大風(fēng)浪中，豪車品牌無(wú)一不經(jīng)歷著“生死劫難”！

事實(shí)就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，已經(jīng)激發(fā)不起汽車玩家的荷爾蒙了，油車時(shí)代的“三大件”，正逐漸被電車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所取代。

是褪去奢華的外衣，與國(guó)產(chǎn)車貼身肉搏；還是保持現(xiàn)狀，默默泯然于世？

這個(gè)“進(jìn)退兩難”的選擇，讓外資豪車們“痛苦不堪”。

01

押注內(nèi)燃機(jī)“回血”，保時(shí)捷驚現(xiàn)重大轉(zhuǎn)向。

保時(shí)捷近日發(fā)布聲明稱，將重新轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)車型，包括混合動(dòng)力車，同時(shí)暫停即將推出的電動(dòng)車型。

面對(duì)持續(xù)的銷量低迷和日益增長(zhǎng)的盈利壓力，豪車標(biāo)桿保時(shí)捷也不得不對(duì)其產(chǎn)品計(jì)劃進(jìn)行重大反思，調(diào)整策略。

事實(shí)上，保時(shí)捷正經(jīng)歷自2022年IPO以來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

這家德國(guó)豪華汽車制造商，正面臨股價(jià)持續(xù)走低、股票被移出DAX指數(shù)、中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟、美國(guó)市場(chǎng)受關(guān)稅政策沖擊、豪華電動(dòng)車需求不及預(yù)期等不利局面。

多重壓力下，保時(shí)捷“服輸”了，電動(dòng)車賣不動(dòng)，技術(shù)進(jìn)展緩慢，最終只好放棄了早先“全面電動(dòng)化”的承諾，重新押注內(nèi)燃機(jī)“回血”。

數(shù)年前，保時(shí)捷曾采取激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，原計(jì)劃到2030年使得電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到80%。不過(guò)，面對(duì)財(cái)務(wù)困境與市場(chǎng)需求變化，保時(shí)捷逐漸改變了態(tài)度，從“純電先行”回?cái)[至“動(dòng)力系統(tǒng)并行”。

保時(shí)捷核心的911車系將擴(kuò)充更多內(nèi)燃機(jī)車型，下一代卡宴也將保留內(nèi)燃機(jī)版本。今年8月，保時(shí)捷還宣布，對(duì)高性能電池子公司Cellforce進(jìn)行重組，放棄自研電池的生產(chǎn)計(jì)劃。

值得一提的是，保時(shí)捷戰(zhàn)略回撤根本原因是財(cái)務(wù)表現(xiàn)下滑：2025年上半年保時(shí)捷凈利潤(rùn)同比暴跌66.6%，銷售回報(bào)率驟降至5.5%。公司預(yù)計(jì)此次重組將帶來(lái)約31億歐元的特殊支出，并導(dǎo)致2025年銷售回報(bào)率預(yù)期進(jìn)一步下調(diào)至2%。

更重要的是，受此影響，保時(shí)捷母公司大眾汽車集團(tuán)也將面臨51億歐元（約合424.85億元人民幣）的損失。

保時(shí)捷的轉(zhuǎn)型是電動(dòng)汽車革命中一個(gè)令人警醒的時(shí)刻：當(dāng)一個(gè)以性能和卓越工程見(jiàn)長(zhǎng)的品牌放棄其純電動(dòng)汽車的雄心壯志時(shí)，這清楚地表明，通往純電動(dòng)汽車的未來(lái)之路比預(yù)期的更加坎坷和漫長(zhǎng)。

02

1899年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士創(chuàng)造了第一款名為L(zhǎng)ohner-Porsche 的電動(dòng)汽車，“保時(shí)捷”品牌氤氳而生。

不過(guò)后來(lái)由于銷量不佳，保時(shí)捷一度面臨破產(chǎn)。這時(shí)，大眾伸出援手，提供了途銳作為藍(lán)本，幫助保時(shí)捷推出了著名的卡宴。

卡宴的成功讓保時(shí)捷逐漸恢復(fù)了元?dú)?，并開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)二十年的盈利之路。

后來(lái)，保時(shí)捷與大眾爆發(fā)了“戲劇性”的股權(quán)糾葛，最終保時(shí)捷成為大眾旗下100%控股子公司，而保時(shí)捷皮耶希家族直接和間接持有整個(gè)大眾集團(tuán)53.3%的投票權(quán)。

2022年，保時(shí)捷獨(dú)立上市成功，最終實(shí)現(xiàn)了與大眾集團(tuán)的“雙贏”。

不過(guò)，保時(shí)捷的成功與中國(guó)市場(chǎng)密切相關(guān)。自2015年起的8年里，中國(guó)一直是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。而8年時(shí)間，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了從快速增長(zhǎng)到加速下滑的巨大反差。

2022年，保時(shí)捷全球交付量為309884輛，同比增長(zhǎng)2.6%。其中，中國(guó)市場(chǎng)總交付量為93286輛，同比下滑2.5%，成為全球唯一下滑的市場(chǎng)。

2023年，中國(guó)繼續(xù)成為保時(shí)捷全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場(chǎng)，全年交付量為7.93萬(wàn)輛，同比下降15%。與此同時(shí)，此前由中國(guó)蟬聯(lián)8年的保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)由北美地區(qū)接棒。

2024年，保時(shí)捷凈利潤(rùn)35.95億歐元，同比下降30.3%；銷售回報(bào)率14.1%，低于2023年的18%。

至于今年上半年，保時(shí)捷凈利潤(rùn)7.18億歐元，同比暴跌66.6%；銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%，幾乎回到十年前水平。

也難怪，保時(shí)捷會(huì)有如此重大的戰(zhàn)略調(diào)整了！

03

當(dāng)然，保時(shí)捷決定繼續(xù)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)車型“回血”，這也是歐美車企的普遍做法。

奔馳、沃爾沃、奧迪、福特等傳統(tǒng)油車巨頭迫于現(xiàn)實(shí)壓力，在電動(dòng)化路線上紛紛重大轉(zhuǎn)向，撤回全面電動(dòng)化目標(biāo)，無(wú)奈都重新加大對(duì)混合動(dòng)力及高效內(nèi)燃機(jī)的投入。

寶馬電動(dòng)車銷量增28.5%卻難抵中國(guó)頹勢(shì)，大眾ID系列歐洲暢銷但中國(guó)純電腰斬，奔馳利潤(rùn)縮水43%，福特電動(dòng)業(yè)務(wù)虧損收窄放緩，本田推遲加拿大電動(dòng)車工廠。

確實(shí)，比起臉面，活著更重要。

情懷拯救不了銷量，降價(jià)保量式的“飲鴆止渴”只會(huì)徹底把豪華信仰推下神壇。

如今，國(guó)內(nèi)車企崛起，豪車市場(chǎng)也有了更多的選擇。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇一輛豪華車，也不再只是選擇一種交通工具，而是選擇一種生活方式、一種身份認(rèn)同。

在這方面，明顯國(guó)產(chǎn)車更懂用戶需求，不只是“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是同等性能價(jià)位條件下的“附加享受”，國(guó)產(chǎn)更快、更舒適、更智能、更有性價(jià)比，誰(shuí)又能拒絕呢？

“保時(shí)捷們”在全面電動(dòng)化上的“反悔”，本質(zhì)上是傳統(tǒng)油車巨頭在電動(dòng)化浪潮中的“達(dá)爾文時(shí)刻”。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，歐洲車企以自身短板對(duì)比中國(guó)車企的長(zhǎng)處，直面成本競(jìng)爭(zhēng)，基本沒(méi)有勝算。

歐洲電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備落后于中美，缺乏先進(jìn)三電企業(yè)與優(yōu)質(zhì)車型，且新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、資源不足，難以支撐電動(dòng)車發(fā)展。

電動(dòng)智能化是大勢(shì)所趨，車企電動(dòng)化是未來(lái)必經(jīng)之路，但是拼不過(guò)中國(guó)新能源車怎么辦？那就揚(yáng)長(zhǎng)避短，于是不少外資車企巨頭不惜“打臉”也要推遲全面電動(dòng)化。

04

汽車市場(chǎng)從來(lái)不是一張安逸的“嬰兒床”，有人哭自然就會(huì)有人笑。

去年，中國(guó)新能源汽車銷量高達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，連續(xù)10年保持全球第一！

2025年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量超690萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%；

前8個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高，首次雙超2000萬(wàn)輛！其中，新能源汽車產(chǎn)銷近千萬(wàn)輛，滲透率超45%。

前不久，我國(guó)新能源汽車更是累計(jì)銷售突破4000萬(wàn)輛，完成了一重大里程碑！

目之所及，國(guó)產(chǎn)和外資車，正經(jīng)歷著處境顛倒的巨變；特別是在新能源車方面，演繹著一場(chǎng)冰與火之歌。

反觀那些坐吃“油車紅利”的傳統(tǒng)油車巨頭們，正在逐漸丟失賴以生存的“油車陣地”。

不得不感慨，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的每一次變革，都改變著這個(gè)時(shí)代。

近年來(lái)，豐田、大眾、福特、現(xiàn)代、本田、奔馳、通用等傳統(tǒng)車企巨頭銷量下滑、裁員關(guān)廠、轉(zhuǎn)型緩慢的消息不絕于耳。

新能源大勢(shì)面前，曾屬于美系、日系、德系的光芒都開(kāi)始“黯淡無(wú)光”起來(lái)。

美系在燃油車時(shí)代就已掉隊(duì)，日系在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上無(wú)比掙扎，德系工業(yè)體系在汽車工業(yè)衰落帶動(dòng)下甚至都有著“崩塌”的風(fēng)險(xiǎn)。

也許，汽車工業(yè)靠?jī)?nèi)燃機(jī)專利“躺賺”百年的時(shí)代，真的要結(jié)束了！

當(dāng)燃油車時(shí)代的“技術(shù)護(hù)城河”遭遇軟件定義汽車（SDV）的降維打擊，百年巨頭又該如何避免淪為行業(yè)變革的“代價(jià)”呢？

大眾、豐田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽車巨頭正通過(guò)與中國(guó)車企合作加速電動(dòng)化。

大家都知道，誰(shuí)能在電動(dòng)智能化賽道突圍，將決定下一個(gè)黃金十年的車市格局！

而且可以肯定的是，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，將不再是“燃油車 vs 電動(dòng)車”的簡(jiǎn)單對(duì)立，而是“技術(shù)、品牌、客戶體驗(yàn)”的多重博弈。