前幾天關(guān)于“80度電池增程車”的討論非常激烈，大家都在討論，到底是小米、零跑、理想、智己，亦或是哪個(gè)品牌的產(chǎn)品呢？而現(xiàn)在可以明確告訴大家，明年只要做增程車的，幾個(gè)主流品牌基本上都要上80度大電池。

近日，據(jù)多方媒體報(bào)道，作為電池行業(yè)頭部老大哥的寧德時(shí)代已經(jīng)準(zhǔn)備好了全新一代的8系高鎳電池，更重要的是，寧德時(shí)代這塊電池將會(huì)搭載在多家頭部新勢(shì)力品牌的增程車型中，成為主流增程產(chǎn)品的電池選擇。

8系高鎳電池是什么電池呢？其實(shí)它屬于三元鋰電池的一個(gè)分支，其正極材料中鎳、鈷、錳的配比約為8:1:1，因?yàn)殒囌急忍貏e高份額達(dá)到了8，所以得名8系高鎳電池。

幾年之前，市面上的三元鋰電池基本上都是8系高鎳電池。因?yàn)橄啾扔谥墟噥?lái)說(shuō)，8系高鎳電池具有較高的能量密度，續(xù)航更扎實(shí)，但同時(shí)熱失控也更加不可控，三元鋰電池在汽車圈留下“易燃”“不安全”的刻板印象，基本上都是8系高鎳電池的功勞。

因此后續(xù)市面上三元鋰電基本都選擇了5系和6系中鎳三元電池，同時(shí)磷酸鐵鋰電池因?yàn)槠浒踩奶匦砸仓饾u崛起，比亞迪就是在這個(gè)時(shí)期異軍突起，8系高鎳電池逐漸退出了市場(chǎng)主流，因此其實(shí)近幾年我們發(fā)現(xiàn)，即便是三元鋰電池也很少出現(xiàn)安全事故，爆燃起火更是少之又少，這很大程度上都要?dú)w功于中鎳三元電池的大量運(yùn)用。

那為何現(xiàn)在寧德時(shí)代又要把8系高鎳電池提上日程，甚至要把它明年用在各家的旗艦增程車型上呢？

最大的前提是汽車行業(yè)電池管理系統(tǒng)也就是BMS大幅進(jìn)步，實(shí)際上電池的熱失控并不單純是電池的問(wèn)題，優(yōu)秀的BMS電池管理系統(tǒng)即便是電池已經(jīng)遭受重大創(chuàng)傷的情況下，也能以最小的代價(jià)控制住電池內(nèi)熱的進(jìn)一步蔓延。

前幾年新能源車的電池管理系統(tǒng)技術(shù)普遍比較一般，很難駕馭像8系高鎳電池這種能量密度極高的電池類型，但這兩年隨著各種5C、10C超充技術(shù)的普及，頂尖BMS的水平幾乎可以說(shuō)對(duì)8系高鎳電池手拿把掐。

但這也意味著，寧德時(shí)代的新電池肯定只會(huì)出現(xiàn)在各個(gè)品牌的頂級(jí)旗艦上，一是因?yàn)?0度電池本身成本就比較高了，十幾萬(wàn)的車肯定是打不住的；二則是想要駕馭這種8系高鎳電池，在熱管理技術(shù)上一定要上最頂尖的，很多三電技術(shù)儲(chǔ)備不夠的產(chǎn)品是沒(méi)辦法用的。

除了BMS技術(shù)的進(jìn)步，更重要的是現(xiàn)階段“大電池”已經(jīng)成為增程車的需求。2024年我們發(fā)現(xiàn)幾乎所有的增程新車電池電量都來(lái)到了60度左右，顯然各家廠商都鉚足了勁要在增程的電池度數(shù)上內(nèi)卷一把，像零跑、小米、理想、智己幾乎都可以確定將會(huì)有80度電池的增程新車上臺(tái)。

但是增程車相比于純電車整整多了一套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是需要占據(jù)內(nèi)部空間的，現(xiàn)階段能放下一塊60度左右的電池已經(jīng)是非常難的一件事了，而明年卻要把這塊電池升級(jí)到80度，這就已經(jīng)超出了汽車主機(jī)廠在設(shè)計(jì)方面能做到的極限，必須要聯(lián)合像寧德時(shí)代這樣有實(shí)力的電池供應(yīng)商對(duì)電池密度、形狀等方向進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，才能最終實(shí)現(xiàn)。

而8系高鎳電池最大的好處就是密度高，這也就意味著相同體積下電池電量更大，才能保證這么大塊電池能塞進(jìn)各種增程車的內(nèi)部，8系高鎳電池重回市場(chǎng)主流幾乎是可以確定的事實(shí)。

隨著明年寧德時(shí)代正式公布新的增程專用8系高鎳電池，頭部車企們肯定不會(huì)錯(cuò)過(guò)，增程車市場(chǎng)即將進(jìn)入“80度大電池”時(shí)代，所以對(duì)大電池增程有需求的消費(fèi)者們真的可以持幣觀望一下，現(xiàn)階段著急下手明年上半年可能就要“拍大腿”了