中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近3年新車的平均置換周期快速從5.3年減少到4.1年，同時二手車市場3年以內(nèi)的準(zhǔn)新車猛增超過兩成，二手車市場的如此變化可能成為汽車行業(yè)的一大隱憂，因為這可能與貸款買車有關(guān)。

央行的數(shù)據(jù)指出消費(fèi)貸款逾期率正在快速攀升，而這其中自然有不少就與汽車貸款有關(guān)，這與汽車行業(yè)為了推動汽車銷量不斷降低貸款標(biāo)準(zhǔn)有不少關(guān)系。

一般來說在以往貸款買車，消費(fèi)者需要繳納三成的首付款，貸款期限3-5年，但是有些車企卻能特殊的手段做到零首付，貸款期限達(dá)到6年。

有個車主買了一輛36萬的電車，就做了零首付，3年前的利率超過4%，每月還款額超過6000元，貸款期限5年，車主愿意如此做，當(dāng)然是基于他當(dāng)時的收入，然而這幾年市場的變化，大家的收入如何變化的都清楚，這類人士恐怕如今承受不小的壓力。

對于這類消費(fèi)者來說，當(dāng)收入不足以承擔(dān)供款的時候，他們已無法如以前那樣通過二手市場變現(xiàn)來解決債務(wù)問題了，這是因為當(dāng)下的二手車市場比之前已發(fā)生了重大變化。

電車應(yīng)該是最慘的，由于電池的特點(diǎn)，導(dǎo)致二手市場普遍不歡迎3年以上的電車，因為超過3年時間的電池衰退可能會比較嚴(yán)重，而現(xiàn)有的評測軟件包括車企自身都無法準(zhǔn)確判斷電池容量，因此二手車商為了避免風(fēng)險就選擇了直接放棄3年以上的二手車。

至于3年以內(nèi)的二手電車則被車企的零公里二手車嚴(yán)重殺價，一般來說零公里二手車售價只是新車定價的七成到八成，而二手車商還要一部分利潤，如此一來這些二手準(zhǔn)新車的收購價就特別低。

最后一個則是這3年來無論是燃油車還是電車的價格都幾乎是腰斬，某品牌電車在2022年的定價還在12萬左右，如今已接近6萬元；燃油車中以前頗受歡迎的卡羅拉、凱美瑞、軒逸、雅閣等的價格如今都也已大跌，部分甚至可以說是腰斬價了、

以此推算，一輛3年前的電車買入價可能超過12萬，但是如今在二手市場可能連賣3萬塊都有點(diǎn)勉強(qiáng)，這樣巨大的價格差距幾乎無法覆蓋車主剩下的債務(wù)，車主將承受著不小的債務(wù)壓力。

可以說這幾年汽車市場的繁榮幾乎掃盡了新車市場和二手車市場的消費(fèi)潛力，消費(fèi)者買回的車特別是電車幾乎就成為一次性消耗品，買入后幾乎沒有太大機(jī)會在二手車市場賣出變現(xiàn)了。

汽車企業(yè)如此竭澤而漁，在于他們找到了另一條變現(xiàn)的道路，那就是資本市場，只要賣出的車足夠多，他們的股價就可以大幅上漲，而從資本市場套現(xiàn)那可是賣車?yán)麧櫟牟恢嗌俦?，然而這條路終究很難長久，就看泡沫何時破滅而已。

面對中國汽車行業(yè)的這些不尋常現(xiàn)象，某外資汽車企業(yè)就提出一個言論，說等中國車企燒死（燒光資金而死）后，他們再回中國市場搶占市場，而近期豐田傳出主動給供應(yīng)鏈企業(yè)提高一成的價格，特斯拉也被指給予供應(yīng)鏈更多利潤，這可能又從供應(yīng)鏈給這些車企增加一道繩索，加快他們的淘汰近程。