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東北地區(qū)新添快速客運(yùn)通道，28日10時(shí)08分，沈佳高鐵沈陽(yáng)至白河段正式開通運(yùn)營(yíng)。北京朝陽(yáng)、沈陽(yáng)北至長(zhǎng)白山站最快分別4小時(shí)33分鐘、1小時(shí)53分鐘可達(dá)。這條線路的開通將有力推動(dòng)長(zhǎng)白山風(fēng)景區(qū)、松江河國(guó)家森林公園等沿線旅游資源開發(fā)。

沈佳高鐵沈白段起自沈陽(yáng)北站，經(jīng)遼寧省沈陽(yáng)市、撫順市，吉林省通化市、白山市，接入位于延邊朝鮮族自治州安圖縣二道白河鎮(zhèn)的長(zhǎng)白山站，線路全長(zhǎng)430公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

沈佳高鐵沈白段自2021年7月開工建設(shè)以來(lái)，建成了渾河特大橋等橋梁工程和新賓隧道等隧道工程。

值得一提的是，沈白高鐵多處地段地處東北嚴(yán)寒地區(qū)，年均有效施工期不足200天，冬季最低氣溫在零下三十多度，隧道進(jìn)出口900米范圍都需進(jìn)行抗凍處理。

中鐵十五局沈白項(xiàng)目部副經(jīng)理 石磊：針對(duì)嚴(yán)寒環(huán)境，我們?cè)谒淼揽诎惭b雙層保溫門提升洞內(nèi)溫度15℃，為混凝土罐車加裝保溫層，并建立無(wú)線測(cè)溫與人工巡檢相結(jié)合的監(jiān)測(cè)體系，確保冬季施工混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在沈白高鐵隧道的建設(shè)中，我們積累了破碎帶支護(hù)、凍土區(qū)混凝土保溫等核心技術(shù)，形成可復(fù)制的嚴(yán)寒地區(qū)高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為同類項(xiàng)目施工提供了寶貴財(cái)富。

中鐵十六局沈白高鐵項(xiàng)目一工區(qū)總工程師 徐利勝坦言，智能檢測(cè)系統(tǒng)在沈白高鐵隧道施工中的應(yīng)用有效提升了施工安全和效率。

中鐵十六局沈白高鐵項(xiàng)目一工區(qū)總工程師 徐利勝：全長(zhǎng)9125米的后安隧道，地表溝壑縱橫、洞頂附近分布多處水塘、極易塌方冒頂。我們團(tuán)隊(duì)開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)，配置數(shù)據(jù)采集分析預(yù)警系統(tǒng)、隧道AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等7大智能化監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，構(gòu)建“智慧工地”管理體系，強(qiáng)化終端安全管控，確保施工安全順利完成。

焊接技術(shù)對(duì)高鐵運(yùn)行的平順性有直接影響，中鐵十七局沈白高鐵總工程師危文康介紹道，在沈白高鐵建設(shè)中成功應(yīng)用了全國(guó)首創(chuàng)的道岔焊接技術(shù)，大幅提升了道岔的平順性和穩(wěn)定性。

中鐵十七局沈白高鐵總工程師 危文康：道岔的焊接工藝一直是施工難點(diǎn)。傳統(tǒng)焊接中，尖軌和轍叉等關(guān)鍵部位空間狹窄，普通焊機(jī)無(wú)法作業(yè)，只能依賴人工焊接---鋁熱焊。這次試驗(yàn)的新型閃光焊機(jī)針對(duì)這些痛點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。窄體作業(yè)機(jī)頭體型更小巧，最小夾持寬度僅168毫米，比普通焊機(jī)縮小252毫米，可輕松進(jìn)入尖軌和轍叉等狹窄空間。這種工藝的精度也是更高了，鋼軌消耗量誤差控制在±1毫米內(nèi)，確保道岔拼裝的毫米級(jí)精度；還有就是作業(yè)效率更高，脈動(dòng)閃光焊模式下，每小時(shí)可完成16個(gè)焊頭，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)工藝。我們成功實(shí)現(xiàn)首組整組道岔全閃光焊，這在全國(guó)鐵路建設(shè)中尚屬首次，也為后續(xù)大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

沈陽(yáng)局集團(tuán)公司沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段經(jīng)過層層選拔，組織成立“龍馳先鋒”駕駛團(tuán)隊(duì)。資深動(dòng)車組司機(jī)憑借扎實(shí)駕駛功底在東北地區(qū)復(fù)雜路況與高寒環(huán)境中精準(zhǔn)“掌舵”，為沈白高鐵順利開通保駕護(hù)航。

沈佳高鐵沈白段50%車站為新建車站。其中白山東站、江源東站均位于長(zhǎng)白山核心腹地——白山市，冬季氣溫低至零下30℃至40℃的施工環(huán)境對(duì)建設(shè)者和設(shè)備都是挑戰(zhàn)。

中鐵建設(shè)集團(tuán)沈白高鐵白山東站項(xiàng)目總工程師 趙建峰：為確保精度鋼結(jié)構(gòu)安裝的精度，我們以現(xiàn)場(chǎng)深化鋼結(jié)構(gòu)圖紙為基礎(chǔ)，利用徠卡RTC360智能型三維激光掃描儀，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行精確掃描測(cè)量，利用Rhinoceros軟件建立三維模型圖。并對(duì)每個(gè)構(gòu)件進(jìn)行編號(hào)，提取各個(gè)構(gòu)件，通過人工修正后，導(dǎo)出形成材料加工圖，將加工好的材料編號(hào)、分區(qū)域分批運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。我們的建設(shè)人員再根據(jù)三維模型提取空間控制點(diǎn)位坐標(biāo)，按照定位坐標(biāo)依次對(duì)龍骨、面板進(jìn)行定位放線，逐一將各個(gè)構(gòu)件精準(zhǔn)安裝。

沈佳高鐵由沈陽(yáng)至白河段、白河至敦化段、敦化至牡丹江段、牡丹江至佳木斯段構(gòu)成，實(shí)行分段建設(shè)，其中白河至敦化段、牡丹江至佳木斯段已開通運(yùn)營(yíng)，敦化至牡丹江段正在規(guī)劃中。沈佳高鐵沈白段是國(guó)家“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，開通運(yùn)營(yíng)后，沈陽(yáng)至敦化間將形成一條快速客運(yùn)通道，進(jìn)一步優(yōu)化完善東北地區(qū)高鐵網(wǎng)布局，遼寧省撫順、通化、白山市將邁入高鐵時(shí)代并融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，進(jìn)一步縮短了遼寧、吉林東部地區(qū)與京津冀地區(qū)的時(shí)空距離，極大便利沿線群眾出行，帶動(dòng)沿線旅游資源開發(fā)。

遼寧省撫順市文旅局局長(zhǎng) 石毅：撫順市文旅局正在全力策劃“高鐵+”主題旅游線路，串聯(lián)起高鐵沿線極具撫順特色的紅色文化、工業(yè)文化、歷史民俗、山水生態(tài)、冰雪產(chǎn)業(yè)等資源，打造一系列短途游、長(zhǎng)線游的精品線路，以點(diǎn)帶線、以線帶面，輻射全市文旅場(chǎng)景，讓高鐵成為直通撫順、搭建快進(jìn)漫游的文旅交通路。

撫順市三塊石森林公園因在高山之巔有三塊巨石昂然劍立、直入云端的奇觀而揚(yáng)名。這里集雄、險(xiǎn)、奇、峻、雅、幽、清于一體，群山連綿、千峰競(jìng)秀、植被茂密，是秋日登高賞景的好去處。

作為“吉林省森林資源寶庫(kù)”，白山產(chǎn)業(yè)特色鮮明——年礦泉水產(chǎn)能達(dá)400萬(wàn)噸、堅(jiān)果年產(chǎn)量約3000噸，對(duì)高效物流需求迫切；而人參、漿果、食用菌等農(nóng)特產(chǎn)品，更對(duì)鎖鮮、保鮮運(yùn)輸有著極高要求。沈白高鐵的通車，正為這些產(chǎn)業(yè)打通運(yùn)輸“快車道”。

吉林省白山市特產(chǎn)店經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人 荊永輝：以前往北京、青島發(fā)鮮食蘑菇 走空運(yùn)，最快也得第二天能到，像滑子蘑、 松樹蘑這些含水量大的野生蘑菇，即使是冷藏包裝開箱后也會(huì)變黑發(fā)蔫了，沒辦法 我們只能加工成非鮮食的銷售，這條線路打開以后像蘑菇菌類這些野生特產(chǎn)，還有圓棗子、藍(lán)莓這類漿果都可以納入運(yùn)輸范圍， 我們的客群和業(yè)務(wù)量也會(huì)擴(kuò)大。

沈佳高鐵沈白段開通運(yùn)營(yíng)初期，每日開行動(dòng)車組列車64列，其中跨線動(dòng)車組36列。

國(guó)鐵沈陽(yáng)局客運(yùn)部客運(yùn)管理科副科長(zhǎng) 郭爽：沈陽(yáng)北至通化、白山東、長(zhǎng)白山西站最快分別1小時(shí)01分、1小時(shí)23分、1小時(shí)39分可達(dá)。北京朝陽(yáng)、沈陽(yáng)北至長(zhǎng)白山站最快分別4小時(shí)33分、1小時(shí)53分鐘可達(dá)，較目前均壓縮1小時(shí)23分鐘左右。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在沈佳高鐵沈白段實(shí)施靈活折扣、差異化的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，為旅客出行提供更多選擇。

28日，襄陽(yáng)至荊門高鐵（以下簡(jiǎn)稱襄荊高鐵）也將開通運(yùn)營(yíng)，襄荊高鐵起自鄭州至重慶高鐵襄陽(yáng)東站，接入滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段荊門西站，全長(zhǎng)116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。全線共設(shè)襄陽(yáng)東站、宜城站、荊門西站3座車站。

襄荊高鐵開通后，襄陽(yáng)東至荊門西站最快29分鐘可達(dá)，襄陽(yáng)至荊州最快55分鐘可達(dá)，較開通前動(dòng)車組列車經(jīng)武漢至西安高鐵襄陽(yáng)至漢口段、武漢至宜昌鐵路漢口至荊州段運(yùn)行，壓縮147分鐘。

主審 | 王遠(yuǎn)洋 審核 | 李蘊(yùn)涵 編輯 | 劉佳旭