“復(fù)興號”動車組列車剛剛抵達(dá)烏魯木齊站。

陳繼偉攝

在阿拉山口國境站，中歐班列貨物整裝待發(fā)，即將開啟跨國之旅。

擺風(fēng)亮攝

2025年是新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年，也是新疆鐵路建設(shè)取得歷史性成就的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從1958年蘭新鐵路鋪軌進(jìn)疆，到如今覆蓋全疆80%以上縣級行政區(qū)的“一軸、三出疆、兩環(huán)、兩對外”鐵路網(wǎng)，新疆鐵路不僅實(shí)現(xiàn)了從無到有、從線到網(wǎng)的跨越，更成為連接國內(nèi)國際雙循環(huán)、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“黃金動脈”。

長期以來，新疆鐵路路網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營在促進(jìn)就業(yè)增收、激發(fā)消費(fèi)活力等方面取得了哪些成效，積累了哪些做法？近期，中國城市報(bào)記者跟隨中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織的“坐著高鐵看中國”系列采訪活動走進(jìn)新疆，對新疆鐵路服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、服務(wù)新疆高質(zhì)量發(fā)展的新舉措新成效，進(jìn)行采訪報(bào)道。

鋼龍躍疆

織密路網(wǎng)重構(gòu)城市經(jīng)濟(jì)圈

原中國鐵道出版社鐵路文化編輯部主任劉平為編輯畫冊和圖書曾多次踏足新疆。他回想道，20世紀(jì)80年代，新疆只有通到烏魯木齊和庫爾勒的鐵路，那時(shí)主要運(yùn)行蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，速度很慢。且很多地方未通火車，從烏魯木齊到和田有時(shí)只能乘長途汽車輾轉(zhuǎn)數(shù)日，一路顛簸不堪，如同沙海行舟。

時(shí)光荏苒，新疆鐵路迎來巨變。從蘭新高鐵貫通實(shí)現(xiàn)“千里邊疆一日還”，將烏魯木齊納入全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，到格庫鐵路打通進(jìn)出疆第三通道；從阿富準(zhǔn)鐵路開通運(yùn)營，與蘭新鐵路、奎屯至北屯鐵路、烏魯木齊至將軍廟鐵路構(gòu)成北疆鐵路環(huán)線，到和田至若羌鐵路讓塔克拉瑪干沙漠南北形成環(huán)線，新疆鐵路網(wǎng)已形成以烏魯木齊為核心，北疆伊寧、奎屯與南疆喀什、阿克蘇等城市緊密串聯(lián)的輻射全疆格局。

交通巨變正在重塑新疆經(jīng)濟(jì)地理格局。一條條鋼鐵動脈不僅將城市間時(shí)空距離壓縮60%以上，更以“通道經(jīng)濟(jì)”重塑了區(qū)域產(chǎn)業(yè)版圖。

鐵路的延伸推動了城市群經(jīng)貿(mào)往來，昔日被天山阻隔的北疆和南疆，正在形成“5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。特別是，烏魯木齊市作為新疆首府，依托蘭新高鐵等主干線路，與昌吉、石河子等周邊城市形成了“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，以此為基礎(chǔ)成為連接?xùn)|西、輻射南北的區(qū)域中心，人員與物資流通效率大幅提升。

而這種流通效率的提升在物流領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯，以2024年“雙11”為例，新疆鐵路在常態(tài)化提供高鐵運(yùn)力載貨服務(wù)的同時(shí)，借助動車組車廂富余空間及高鐵快運(yùn)柜存放快件等方式拓展業(yè)務(wù)，有力支撐了電商快遞運(yùn)輸。此外，新疆鐵路每日還調(diào)配32列出疆直通普速列車行李車、14列疆內(nèi)普速列車行李車用于鐵路快運(yùn)。

作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)重要支點(diǎn)，喀什憑借鐵路交通樞紐地位的躍升，正從“絲路重鎮(zhèn)”向開放前沿加速轉(zhuǎn)型。據(jù)喀什地區(qū)交通運(yùn)輸局副局長王忠介紹，當(dāng)?shù)匾褜?shí)現(xiàn)平原縣市“縣縣通高速”，每日開行14趟旅客列車，不僅直通烏魯木齊，更深入內(nèi)地連接成都、西安等樞紐城市。今年1—7月，喀什鐵路客運(yùn)量達(dá)539萬人次。

便捷的鐵路運(yùn)輸使喀什特色農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”的時(shí)效承諾，即便運(yùn)往北京、上海等遠(yuǎn)距離市場，新鮮的新梅、甜瓜等水果也可通過冷鏈專列在24小時(shí)內(nèi)直達(dá)。這一運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起南疆鐵路、青藏線、蘭渝線三大干線，形成橫跨西北西南的陸路戰(zhàn)略通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展注入新動能。

鐵軌架橋

客運(yùn)提質(zhì)催生鄉(xiāng)村新業(yè)態(tài)

鐵路在城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中發(fā)揮重要作用，在拉動鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展方面同樣發(fā)揮著顯著作用。沙拉木·阿力米提是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司駐和田縣拉依喀鄉(xiāng)達(dá)奎村工作隊(duì)副隊(duì)長。自2018年駐村工作以來，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)卮迩f普遍面臨“生態(tài)脆弱”與“發(fā)展滯后”的雙重困境：干旱氣候制約傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)效益，單一產(chǎn)業(yè)模式又加劇資源消耗，形成惡性循環(huán)。

扎根南疆期間，沙拉木輾轉(zhuǎn)服務(wù)于和田縣罕艾日克鎮(zhèn)拉依喀村、夏買來村及拉依喀鄉(xiāng)達(dá)奎村等三個(gè)村莊。因長期深入群眾推動鐵路幫扶項(xiàng)目，他被村民親切稱為“鐵書記”。

近年來，鐵路部門創(chuàng)新打造“鐵字號”產(chǎn)業(yè)幫扶模式，在和田縣建成多個(gè)特色產(chǎn)業(yè)基地，開發(fā)紅棗糕、核桃餅、牛奶馕等20余種深加工產(chǎn)品，形成覆蓋全國12個(gè)城市的銷售網(wǎng)絡(luò)。

在此背景下，沙拉木牽頭，帶領(lǐng)村民通過鐵路電商平臺、站車展銷等渠道助力農(nóng)產(chǎn)品外銷。數(shù)據(jù)顯示，2024年和田縣借助該模式實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷售額4120萬元人民幣，帶動3200余戶村民增收。

新疆廣袤的鄉(xiāng)村有著獨(dú)特的自然風(fēng)光和深厚的歷史文化底蘊(yùn)，吸引了眾多國內(nèi)外游客的目光。蘭新高鐵開通以來，有效壓縮了游客的時(shí)間成本，極大提高了旅游目的地的可達(dá)性，讓“快進(jìn)慢游”變?yōu)榭赡�。新疆鐵路旅游發(fā)展集團(tuán)有限公司旅游事業(yè)部黨支部書記林聞在接受中國城市報(bào)記者采訪時(shí)說：“歷年來，我們著力開好‘坐著火車游新疆’譜系化旅游產(chǎn)品，目前已成為‘新疆是個(gè)好地方’靚麗名片的重要組成部分�！�

據(jù)悉，新疆鐵路旅游有著“新東方快車”“天山號”“環(huán)塔游”等譜系化旅游產(chǎn)品，這些產(chǎn)品采取“火車+汽車”一站式抵達(dá)的出行方式，具有車隨人走、人玩車停、夕發(fā)朝至等特點(diǎn)。旅游專列線路包括環(huán)南疆塔里木盆地鐵路通道，串聯(lián)南疆和北疆特色旅游區(qū)的線路以及環(huán)北疆準(zhǔn)噶爾盆地通道的4條鐵旅融合旅游精品線路，覆蓋全疆主要知名景區(qū)（點(diǎn)）。

在喀什地區(qū)文化廣播電視和旅游局市場監(jiān)管法制科副科長米爾艾合麥提江·艾克拜爾看來，鐵路的暢通讓喀什與南疆其他地區(qū)乃至全疆的聯(lián)系更加緊密，這種“雙向奔赴”有力地助力鄉(xiāng)村振興。隨著環(huán)塔旅游專列的常態(tài)化開行，喀什周邊的鄉(xiāng)村、景區(qū)客流不斷提升，能夠讓更多群眾在家門口吃上“旅游飯”。真正實(shí)現(xiàn)了“鐵路通、百業(yè)興”。可以說，南疆鐵路與和若鐵路的協(xié)同運(yùn)營，不僅是一條交通線，更是一條促進(jìn)人文交流的“團(tuán)結(jié)線”、推動旅游發(fā)展的“黃金線”。

班列馳歐

雙口岸架起絲路黃金橋

服務(wù)國家戰(zhàn)略，推動口岸過貨和通道能力提升是助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。新疆鐵路部門聚焦高質(zhì)量共建“一帶一路”，圍繞新疆打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡，對阿拉山口鐵路口岸和霍爾果斯鐵路口岸（以下簡稱“雙口岸”）實(shí)施擴(kuò)能改造及后方通道能力建設(shè)，持續(xù)提升中歐班列西通道能力，當(dāng)前，雙口岸通行中歐班列數(shù)量占全國的五成以上。

2024年，蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線全線開通后，口岸基礎(chǔ)設(shè)施能力進(jìn)一步增強(qiáng)，阿拉山口站準(zhǔn)軌、寬軌接運(yùn)能力分別提升了15%、30%。

“十四五”期間，新疆鐵路聯(lián)合多部門在全國首創(chuàng)的“智慧鐵路口岸+屬地快速通關(guān)”模式持續(xù)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)艙單信息提前傳輸，大幅壓縮貨物通關(guān)時(shí)間，車輛周轉(zhuǎn)效率提升20%以上。2024年，新疆鐵路雙口岸通行中歐（中亞）達(dá)1.64萬列、同比增長14%。截至今年8月，雙口岸通行中歐（中亞）班列達(dá)到11722列，推動中歐（中亞）班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展，有力保障了國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

在中歐（中亞）班列蓬勃發(fā)展的態(tài)勢下，新疆各地車務(wù)系統(tǒng)積極行動，結(jié)合本地特色發(fā)揮重要作用�？κ曹噭�(wù)段段長薛九龍告訴中國城市報(bào)記者，圍繞煤炭、棉花、林果、化肥等農(nóng)特產(chǎn)品的運(yùn)輸保障工作，鐵路陸續(xù)開行集拼集運(yùn)中歐（中亞）班列、新梅冷鏈專列、煤炭班列及核桃等特色農(nóng)產(chǎn)品班列。截至今年8月，貨物發(fā)送量達(dá)115.87萬噸，同比增長22.37%。

1990年建立的阿拉山口鐵路口岸是新疆外貿(mào)的重要國際物流樞紐，承擔(dān)著新疆與中亞、歐洲等地區(qū)貨物貿(mào)易往來的關(guān)鍵運(yùn)輸任務(wù)。該站具備行車、貨運(yùn)、裝卸等一體高效聯(lián)動機(jī)制，能做到提前預(yù)留線路，不間斷接發(fā)列車。“我們嚴(yán)格落實(shí)中歐班列優(yōu)先接發(fā)、集中到達(dá)品類優(yōu)先換裝、整列整鉤優(yōu)先調(diào)車的‘三優(yōu)先’原則，實(shí)行精準(zhǔn)調(diào)度指揮，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高寬準(zhǔn)軌列車周轉(zhuǎn)率，確保車流順暢高效�！卑⒗娇谡具\(yùn)轉(zhuǎn)車間主任閆華鵬介紹說。

隨著中歐（中亞）班列開行數(shù)量不斷增加，阿拉山口國境站的輻射帶動作用也日益凸顯。目前，經(jīng)阿拉山口國境站通行的中歐班列線路輻射德國、波蘭等21個(gè)國家，搭載的貨物品類拓展到商品汽車及配件、機(jī)械設(shè)備、日用百貨、木材等200余種。

■中國城市報(bào)記者 王 楠