河北
在汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮席卷之下，新能源汽車長(zhǎng)期占據(jù)智能駕駛與智能座艙的技術(shù)高地，“落后”“不智能”“老古董”已成為不少人對(duì)傳統(tǒng)燃油車的固有印象。
然而數(shù)據(jù)顯示，2024年燃油乘用車零售量突破1199萬(wàn)輛，與新能源車幾乎“平分天下”，2025年1~8月，燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)714萬(wàn)輛，6~8月連續(xù)三個(gè)月同比增長(zhǎng)超9%，其市場(chǎng)占有率依然展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。
但就現(xiàn)在市場(chǎng)來(lái)看，汽車智能化已是大勢(shì)所趨，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率已逼近60%，智能座艙標(biāo)配率超70%，預(yù)計(jì)2025年這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)將分別突破70%與80%，2030年L2級(jí)及以上輔助駕駛標(biāo)配率更有望超90%。
而燃油車作為仍占據(jù)半壁江山的市場(chǎng)主體，或?qū)⒂写罅繉?duì)智能化有需求的消費(fèi)者。他們或許因?yàn)槔m(xù)航焦慮、充電不便或駕駛習(xí)慣等原因選擇燃油車，但同樣渴望智能化帶來(lái)的便利與安全。這種需求的存在，也推動(dòng)各大傳統(tǒng)車企開(kāi)啟了“油電同智”的破局之路。
此前，新能源汽車憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將智能駕駛、智能座艙與電動(dòng)化深度綁定，形成“技術(shù)壁壘”；但隨著技術(shù)的迭代更新、用戶的需求升級(jí)，智能系統(tǒng)在燃油車平臺(tái)上的集成成本顯著降低，為"油電同智"創(chuàng)造了技術(shù)條件。
但需要明確的是，汽車智能化的根本，不是炫技，也不是追求極致的技術(shù)參數(shù)，而是切實(shí)提升用戶體驗(yàn)。市場(chǎng)調(diào)研顯示，大部分用戶使用智能輔助駕駛最普遍的場(chǎng)景是高速和快速干道。這對(duì)于燃油車智能化具有重要指導(dǎo)意義：并非所有智能化功能都需要一步到位地實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，針對(duì)高頻使用場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化同樣能夠創(chuàng)造巨大價(jià)值。
燃油車將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與智能化的便利性完美結(jié)合，恰好契合了這一市場(chǎng)需求，也為燃油車提供了多元化發(fā)展路徑?；趯?duì)這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)的洞察，多家傳統(tǒng)車企已在燃油車智能化領(lǐng)域展開(kāi)積極布局，并形成了各具特色的技術(shù)路徑。
以此為契機(jī)，合資品牌與自主品牌紛紛發(fā)力，其中合資品牌已成為當(dāng)前"油電同智"戰(zhàn)略推進(jìn)的重要力量。
比如大眾的帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro、邁騰B9、途觀L Pro、探岳L等重磅車型，都在智能座艙和智能輔助駕駛層面讓人另眼相看。全新攬境的 IQ.Pilot 增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)更是運(yùn)用了可解釋端到端大模型，成為燃油車陣營(yíng)中唯一能實(shí)現(xiàn)端到端高速NOA的車型。而上汽奧迪A5L Sportback則是全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車，可支持高速和城區(qū)領(lǐng)航功能，為傳統(tǒng)豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型創(chuàng)建了新的發(fā)展路徑。
豐田同樣緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，在廣汽豐田發(fā)布的2026款全球車系列中，10萬(wàn)級(jí)的鋒蘭達(dá)全系標(biāo)配TSS 3.0豐田智能駕駛輔助系統(tǒng)，PKSB 泊車輔助制動(dòng)功能也進(jìn)一步升級(jí)，并搭載于更多車型上，并且將高通8155芯片和大屏車機(jī)進(jìn)一步普及，且所有車型的 8155 車機(jī)的手車互聯(lián)功能均能兼容 HiCar 5.0、CarPlay、Carlink三大手車互聯(lián)方案，這一系列舉措贏得了大多數(shù)偏愛(ài)智能化的燃油車用戶的好評(píng)。
自主品牌也迅速跟上了腳步，9月25日，長(zhǎng)安第四代CS55 PLUS正式上市，在智能座艙和智能駕駛方面去了長(zhǎng)足進(jìn)步，基本可以和同級(jí)的新能源汽車不相上下，而它的價(jià)格定位也僅為10萬(wàn)級(jí)。
在智能座艙方面，第四代CS55 PLUS通過(guò)天樞OS智能座艙系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)與新能源車相當(dāng)?shù)闹悄荏w驗(yàn)。不僅支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar、榮耀互聯(lián)、小桐互聯(lián)五大互聯(lián)方案，語(yǔ)音交互還接入了DeepSeek AI語(yǔ)音大模型，支持自由對(duì)話與百科問(wèn)答，搭配“場(chǎng)景魔方”功能——一鍵聯(lián)動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航、座椅等設(shè)備，以及無(wú)麥K歌、OTA在線升級(jí)等配置，讓燃油車的智能座艙體驗(yàn)首次與新能源車站在同一起跑線。
在智能駕駛方面，第四代CS55 PLUS更是搭載了天樞駕駛輔助視覺(jué)版，支持高速領(lǐng)航輔助功能，包括換道輔助、撥桿換道輔助、隨車流主動(dòng)調(diào)速等。APA泊車輔助系統(tǒng)的加入，也精準(zhǔn)回應(yīng)了國(guó)內(nèi)停車環(huán)境復(fù)雜的現(xiàn)狀，支持遙控進(jìn)出、車內(nèi)泊車、循跡倒車等功能，大幅提升停車便利性。
9月23日，吉利發(fā)布了新款星瑞東方曜和新款星越L東方曜，其換裝了Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，并搭載高通8155芯片，在智能體驗(yàn)上也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。語(yǔ)音也接入了DeepSeek大模型，使其成為可輕松理解復(fù)雜指令、支持多輪對(duì)話的AI助手，智能座艙體驗(yàn)可媲美高端新能源車。
智駕方面則搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案，硬件上配備11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，算力達(dá)到128TOPS，支持高速NOA功能。雖然這套系統(tǒng)比電動(dòng)車頭部玩家略有差距，但對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)已是重要突破，能夠有效覆蓋大部分用戶的高速用車場(chǎng)景。
奇瑞品牌此前也宣布，從2025年起，會(huì)將其獵鷹智駕系統(tǒng)覆蓋到奇瑞全品牌的全系車型，涉及燃油車和新能源全動(dòng)力，并在全球市場(chǎng)同步推進(jìn)，這意味著奇瑞將打破“智駕僅配新能源車”的限制，讓燃油車用戶也能享受到高階智能體驗(yàn)。
比如近期剛發(fā)布官圖的瑞虎9X，網(wǎng)傳其可能會(huì)搭載獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市記憶領(lǐng)航輔助、高速NOA以及全場(chǎng)景智慧泊車等功能。這與網(wǎng)絡(luò)曝光的貼著“我是油車，我在智能輔助駕駛”字樣的瑞虎9偽裝車相呼應(yīng)。
而對(duì)于瑞虎9這類燃油SUV而言，高階智駕的加入將大幅提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是城市領(lǐng)航輔助功能，能解決用戶城區(qū)堵車、復(fù)雜路況駕駛累等核心痛點(diǎn)，讓燃油車在智能化時(shí)代依然保持吸引力。盡管具體配置尚未公開(kāi)，但結(jié)合奇瑞“理工男”的技術(shù)基因，其在智能輔助駕駛上的表現(xiàn)還是非常值得期待的。
當(dāng)然，這些傳統(tǒng)燃油車還尚未實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配智能化功能，體驗(yàn)上也不及那些高端新能源汽車，但在“油電同智”這條賽道上，它們確實(shí)在一定程度上打破了燃油車的“智能枷鎖”，回應(yīng)了傳統(tǒng)燃油車用戶對(duì)智能化的渴望。
而且，從這些傳統(tǒng)車企的實(shí)踐來(lái)看，也解答了燃油車如何做好智能化的問(wèn)題。
一方面車企可以聚焦用戶場(chǎng)景，不要過(guò)分追求技術(shù)參數(shù)，而是通過(guò)解決高速通勤、日常泊車等高頻場(chǎng)景遇到的實(shí)際問(wèn)題來(lái)打動(dòng)用戶，另一方面則是打通車與人之間的互聯(lián)通道，通過(guò)搭載多互聯(lián)方案、AI 大模型，完善多語(yǔ)音交互能力、豐富車機(jī)的娛樂(lè)生態(tài)等方法，讓智能智能體驗(yàn)無(wú)限接近新能源汽車，切實(shí)服務(wù)于用戶的用車習(xí)慣。
同時(shí)，這種出于生活場(chǎng)景出發(fā)的智能化升級(jí)，也可以避免因過(guò)度堆料導(dǎo)致售價(jià)過(guò)高，失去燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，畢竟大部分燃油車用戶往往更關(guān)注性價(jià)比。
隨著AI大模型、高精度傳感器、電子電氣架構(gòu)等技術(shù)的不斷迭代和普及，則會(huì)讓燃油車的智能化邊界不斷拓展，裝車成本也將持續(xù)下探，屆時(shí)燃油車智能化的賽道無(wú)疑將愈發(fā)激烈。
目前，上汽大眾、一汽-大眾、廣汽豐田等主流合資車企已開(kāi)始推進(jìn)“油電同智”戰(zhàn)略，試圖憑借品牌影響力奪回市場(chǎng)份額，而自主品牌則將通過(guò)智能電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)下放到燃油車的策略，以更高的性價(jià)比、更貼合國(guó)人需求的智能化體驗(yàn)，來(lái)與合資品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，但需要指出，無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)如何升級(jí)，想要在燃油車領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)，“以用戶需求為導(dǎo)向”這一核心宗旨不能動(dòng)搖。
車叔總結(jié)
如今，燃油車智能化的浪潮已起，"油電同智"戰(zhàn)略正深入推進(jìn)，它將打破"電動(dòng)即智能"的刻板印象，為傳統(tǒng)燃油車注入新的生命力。對(duì)于消費(fèi)者而言，燃油車智能化的發(fā)展意味著更多元的選擇，我們既可以選擇“電動(dòng)化+智能化”的新能源車，也可以選擇“傳統(tǒng)動(dòng)力+智能化”的燃油車，對(duì)于行業(yè)而言，智能化將不再是新能源汽車的專屬標(biāo)簽，最終實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力形式標(biāo)配智能化的目標(biāo)。
總之，當(dāng)智能化真正成為所有車型的“標(biāo)配”，燃油車將不再是“傳統(tǒng)”的代名詞，中國(guó)汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)更健康、更成熟的發(fā)展階段，而消費(fèi)者終將成為這場(chǎng)變革的最大受益者。
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