文源：源Auto

作者：潘卓倫

原價(jià)35.39萬的寶馬i3賣到20萬以內(nèi)已經(jīng)不是新聞，但連寶馬銷售都在轉(zhuǎn)發(fā)的新車價(jià)格低到稅務(wù)系統(tǒng)都不認(rèn)，還是成功讓這款車再次成為社交媒體上的焦點(diǎn)。

“寶馬i3，價(jià)格給力到稅局都搖頭?！?/p>

近日，源Auto從廣州某寶馬4S店銷售處了解到，近期部分新購寶馬i3的車主確實(shí)遇到了無法線上報(bào)稅的問題，原因是成交價(jià)格低于系統(tǒng)默認(rèn)范圍，需要線下補(bǔ)充資料手動(dòng)報(bào)稅。值得一提的是，2025年內(nèi)購買新能源車雖然可以享受一定額度內(nèi)的購置稅全免政策福利，但并不等于不需要報(bào)稅。

不過，雖然寶馬i3的價(jià)格已經(jīng)低到稅務(wù)系統(tǒng)都不認(rèn)，但不代表新車價(jià)格再創(chuàng)新低。

據(jù)源Auto了解，寶馬i3目前的終端行情為全款約19萬元落地，包括約1.4萬元保險(xiǎn)及上牌費(fèi)等雜費(fèi)，基本與今年5月的價(jià)格相當(dāng)。之所以線上稅務(wù)系統(tǒng)出現(xiàn)不認(rèn)寶馬i3最新成交價(jià)的情況，按上述銷售的說法，是因?yàn)榻趪鴥?nèi)有一批出口的i3將票價(jià)開得遠(yuǎn)高于當(dāng)前行情。

雖然寶馬i3價(jià)格再創(chuàng)新低的幻想破滅，但不得不說，全款約19萬元落地的價(jià)格依然相當(dāng)具有吸引力，畢竟這意味新車折扣已經(jīng)接近甚至超過5折。這對(duì)于寶馬來說是史無前例的。

對(duì)于寶馬電車超大力度的以價(jià)換量，行業(yè)和市場不乏冷嘲熱諷的聲音，但事實(shí)上，我們還應(yīng)該看到市面上不止寶馬一家傳統(tǒng)豪華品牌在以價(jià)換量，而且，也只有寶馬一家成功換來了量。

據(jù)第三方終端零售數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)國產(chǎn)化車型，寶馬1-8月在中國大陸市場賣出的新能源車合計(jì)約4萬輛，比奔馳和奧迪同期加起來再翻一倍都還要多。

不要以為奔馳和奧迪的降價(jià)力度不狠，包括北京奔馳EQA、EQB以及一汽奧迪Q4 e-tron等車型的終端成交價(jià)也已經(jīng)下探到20萬元甚至更低的水平。另外，近日源Auto也了解到EQE、EQE SUV等原價(jià)50萬元級(jí)別的奔馳純電動(dòng)車，也有接近6折的終端優(yōu)惠。

可見，寶馬在傳統(tǒng)豪華品牌陣營中，已經(jīng)是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型市場認(rèn)可度最高的一家。而這家德系豪華車企，計(jì)劃2026年在國內(nèi)開啟新一代純電動(dòng)車的密集上新。

據(jù)悉，已經(jīng)在9月上旬德國慕尼黑車展首發(fā)亮相的全新一代寶馬iX3計(jì)劃在2026年進(jìn)入中國大陸市場，屆時(shí)iX3不僅會(huì)國產(chǎn)化并加長軸距，還在智能化方面擁抱本土技術(shù)，例如在輔助駕駛方面將會(huì)聯(lián)手momenta縮短與中國品牌競品的差距。而在iX3之后，全新一代寶馬i3等新車也將陸續(xù)到來。

相比現(xiàn)款在售的寶馬純電動(dòng)車，以全新一代iX3為代表的新世代車型有望在續(xù)航、充電速度、輔助駕駛、智能座艙等方面全面迎頭趕上中國品牌競品，再加上從亮相起已經(jīng)獲得不少好評(píng)的全新設(shè)計(jì)語言，寶馬下一代純電動(dòng)車已經(jīng)被不少品牌粉絲甚至路人放到關(guān)注清單之中。

剩下的難題，就看寶馬能否打破傳統(tǒng)豪華品牌做派，在配置、定價(jià)上拿出誠意，先鞏固銷量再一步步重新建立起品牌溢價(jià)。

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