重慶
在新能源車們鋪天蓋地喊口號的時候，奇瑞卻選擇在國慶前夕，把“燃油大哥”瑞虎9家族整齊劃一地推上了舞臺，瑞虎9、瑞虎9 C-DM高能版，再加上帶著全新身份亮相的瑞虎9X，一起登場。價格，先亮出來：12.79萬起（搶鮮價），霎時、全場響起歡呼。
沒錯，新能源再熱鬧，燃油車依然有基本盤，尤其在15萬到20萬這個價位，用戶并不是一股腦奔新能源去的。問題在于，傳統(tǒng)燃油車怎么才能在這個夾縫里，不被看作“老黃?！?？奇瑞的回答是：加智能，把燃油車的體驗升級到新能源的同一個語境。
這次的瑞虎9家族，最明顯的亮點就是智能化。獵鷹（參數(shù)丨圖片）500輔助駕駛、8155座艙芯片、HUD抬頭顯示……這些原本是新能源車掛在嘴邊的裝備，如今奇瑞硬生生給塞進(jìn)了燃油SUV里，意思很直白：你想要的科技感，燃油也能給，而且不用重新適應(yīng)補能方式。
當(dāng)然，動力層面奇瑞沒丟老本。2.0T的鯤鵬動力依舊頂在前面，高能版則用插混把油耗和續(xù)航的矛盾平衡了一下。說白了，三款車型就是三張牌：一張守傳統(tǒng)燃油市場，一張切新能源過渡需求，一張拉年輕人看重的“智能體驗”。
當(dāng)然，冷水或許還是要潑一潑，畢竟燃油車的天花板在政策和市場趨勢面前都擺在那里，就算加上“智能”也只能延緩它的衰退速度，而不是逆轉(zhuǎn)走勢。真正的關(guān)鍵還是后續(xù)的OTA能力和服務(wù)落地——獵鷹500能不能真幫你在復(fù)雜路況下減輕駕駛負(fù)擔(dān)，8155芯片是不是兩年后依然不卡頓，這才是口碑能不能積累起來的核心。
所以，我更愿意把這次瑞虎9家族的上市，看作是奇瑞給市場交的一份“新燃油答卷”，它有誠意，也有一點試探的意味：看看消費者愿不愿意為“智能化的燃油SUV”買單，而敢于邁出這一步的企業(yè)，現(xiàn)在真的不多了。
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