真正的用戶品牌，既能讓新用戶滿意，也不會(huì)讓老用戶失望。

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文｜E汽車記者 路天明

編輯｜十三叔

9月24日，全新領(lǐng)克08 EM-P正式上市，新車提供四個(gè)版本，疊加1.6萬(wàn)元（含6000元領(lǐng)享金和10000元煥新禮）的優(yōu)惠以后，官方限時(shí)指導(dǎo)價(jià)15.98萬(wàn)元-21.28萬(wàn)元。

這樣的定價(jià)，可以說(shuō)是極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力了。對(duì)于一個(gè)堅(jiān)持全國(guó)統(tǒng)一價(jià)、且?guī)缀鯚o(wú)降價(jià)促銷動(dòng)作的用戶品牌而言，此次“一步到位”的定價(jià)策略盡顯誠(chéng)意。

發(fā)布會(huì)上，首次公開(kāi)亮相的周钘（領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理）表示，當(dāng)天早上在做最后定價(jià)的時(shí)候，很是糾結(jié)，最后也算是下了血本！

周钘之所以這么說(shuō)，主要是因?yàn)槿骂I(lǐng)克08 EM-P在升級(jí)過(guò)程中，既要考慮吸引新用戶，盡可能多的去滿足他們的需求，卻不能讓價(jià)格超出他們的預(yù)期；又要照顧老用戶，不能讓他們感受到背刺的感覺(jué)，從而造成一部分支持者的流失。如何在新老用戶之間找到平衡，成為此次升級(jí)定價(jià)的關(guān)鍵。

以硬件滿配向新用戶表誠(chéng)意

如果說(shuō)“一步到位的定價(jià)”是全新領(lǐng)克08 EM-P打動(dòng)新用戶的敲門磚，那藏在價(jià)格背后的“超級(jí)大滿配”，才是讓這份誠(chéng)意落地的核心支撐。

它背后的邏輯，正如穆軍（領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理）在與媒體溝通時(shí)所言：“客戶滿意的繼續(xù)強(qiáng)化，客戶不滿意的盡力去補(bǔ)足?！?/p>

而這一理念投射到全新領(lǐng)克08 EM-P上，我們可以看到，它更新升級(jí)的所有產(chǎn)品點(diǎn)均來(lái)自于用戶調(diào)研。比如，價(jià)值8000元的哈曼卡頓音響免費(fèi)送，是基于用戶的強(qiáng)烈要求；門板上的鏤空設(shè)計(jì)、輔助駕駛小藍(lán)燈與旗語(yǔ)交互燈的融合、新增的車載冰箱與后排小桌板等，這些貼合日常使用的細(xì)節(jié)優(yōu)化，同樣來(lái)自用戶意見(jiàn)。

最受關(guān)注的智能駕駛輔助系統(tǒng)更是迎來(lái)了重磅升級(jí)：新車全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載同級(jí)首款英偉達(dá)Thor芯片，為用戶帶來(lái)的千里浩瀚輔助駕駛H7方案，能夠?qū)崿F(xiàn)38項(xiàng)輔助駕駛功能。

其實(shí)，領(lǐng)克也會(huì)有疑問(wèn)，千里浩瀚H7方案會(huì)不會(huì)直接把智能駕駛輔助系統(tǒng)拉太滿，對(duì)于那些智能化需求不高的用戶不太友好，于是，聽(tīng)從用戶建議，同樣推出了兩款搭載千里浩瀚輔助駕駛H5方案（含35項(xiàng)輔助駕駛功能）的車型，讓用戶無(wú)需在“預(yù)算”與“需求”之間做妥協(xié)。

以同步OTA不拋棄老用戶

新能源時(shí)代，汽車早已不是“一賣了之”的工業(yè)品，而是持續(xù)進(jìn)化的“移動(dòng)終端”，老用戶的“被重視感”直接決定品牌的生命周期。

如今不少品牌為搶占市場(chǎng)份額，頻繁采用“降價(jià)”“減配”或“迭代碾壓老款”的方式吸引新用戶，最終導(dǎo)致老用戶大量流失、品牌信任度急劇下滑。

而領(lǐng)克的做法，恰恰與之相反。針對(duì)領(lǐng)克08老用戶，官方明確承諾：“將把Flyme auto 2的核心功能，陸續(xù)推送給所有08老車主。”

更關(guān)鍵的是，老款領(lǐng)克08搭載的雙E04芯片，與新車的8295芯片在算力上差距不大，能夠100%復(fù)刻Flyme auto 2的核心功能，老用戶無(wú)需擔(dān)心升級(jí)后的體驗(yàn)不如新車。唯一可能有差距的地方是觀感，但領(lǐng)克也在努力優(yōu)化。

對(duì)此，穆軍感慨道：“幸虧2023年領(lǐng)克08上市時(shí)，我們頂住成本壓力，堅(jiān)持為新車搭載雙E04芯片，現(xiàn)在才有機(jī)會(huì)讓老用戶OTA升級(jí)享受到新功能?！?/p>

另外，在會(huì)后交流環(huán)節(jié)，林杰（吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理）透露，這臺(tái)車為了用最好的硬件，確實(shí)讓出了一部分利潤(rùn)空間。

但《E汽車》認(rèn)為，這看似壓縮了短期利潤(rùn)空間，實(shí)則是用“超預(yù)期體驗(yàn)”建立新用戶的信任閾值，為長(zhǎng)期發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

林杰還提出了一個(gè)深刻觀點(diǎn)：“產(chǎn)品更新的越領(lǐng)先，老用戶的不滿意程度可能越嚴(yán)重?！?/p>

因?yàn)?，汽車作為大宗商品，若迭代速度過(guò)快、新舊差距過(guò)大，很容易引發(fā)老用戶的不滿，尤其是芯片越級(jí)三代的更新，老款車型往往難以同步升級(jí)，領(lǐng)克此前便曾因此付出過(guò)不小的代價(jià)。

不過(guò)他也表示，未來(lái)在集團(tuán)體系的賦能下，領(lǐng)克在產(chǎn)品迭代與用戶體驗(yàn)的平衡上，會(huì)走得更穩(wěn)。

《E汽車》認(rèn)為，在流量為王的當(dāng)下，真正的長(zhǎng)期主義，從來(lái)不是討好某一方，而是讓每一位用戶都能感受到“被重視”。正如全新領(lǐng)克08 EM-P這般，既精準(zhǔn)捕捉新用戶的核心需求，又用心守護(hù)老用戶的信任，在“拉新”與“留舊”之間找到完美平衡，這才是一個(gè)用戶品牌最核心的自我修養(yǎng)。