最近總有人說(shuō)“中俄兄弟情”多鐵，可看看中國(guó)車企在俄羅斯的遭遇，才知道這情分在利益面前薄得像層窗戶紙。之前有荷蘭媒體說(shuō)奇瑞要在2027年前撤出俄羅斯，結(jié)果奇瑞俄羅斯子公司直接打臉“我們不走”——可這“不走”背后，根本不是不想走，是走了丟市場(chǎng)，留下又被扒層皮，純屬被逼到了墻角。

別被表面的銷量騙了，今年1-8月奇瑞在俄羅斯賣了約7.5萬(wàn)輛，市占率近5%，穩(wěn)居外國(guó)品牌前三，看著挺風(fēng)光吧？可俄羅斯早把“算計(jì)”寫(xiě)在了臉上，一邊喊著“需要中國(guó)車”，一邊下狠手讓車企疼到骨子里。就說(shuō)車價(jià)，一輛奇瑞Tiggo以前賣210萬(wàn)盧布，現(xiàn)在直接飆到320萬(wàn)，漲的這110萬(wàn)哪來(lái)的？還不是2024年10月突然暴漲的報(bào)廢稅鬧的——一下漲70%-85%，明年還要再加10%-20%，這哪是征稅，分明是拿著刀從車企和消費(fèi)者口袋里硬掏錢，而且要一直漲到2030年，擺明了“能薅一年是一年”。

對(duì)這波稅費(fèi)上漲，俄羅斯官方倒是有說(shuō)法。俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展部的官員之前就公開(kāi)講：“不管是中國(guó)車企還是歐洲車企，來(lái)俄羅斯做生意就得守我們的規(guī)矩。報(bào)廢稅漲是為了推動(dòng)環(huán)保，也為了給本土車企留空間——總不能看著外國(guó)車把市場(chǎng)占滿，我們自己的工廠卻停工吧？”甚至有俄媒幫腔，說(shuō)“中國(guó)車在其他國(guó)家也得交各種稅，到俄羅斯怎么就不能漲了？”可這套“一視同仁”的說(shuō)法，到了實(shí)際操作里根本站不住腳。

就說(shuō)進(jìn)口渠道，想躲稅走平行進(jìn)口？門(mén)都沒(méi)有。以前一半的中國(guó)車從哈薩克斯坦轉(zhuǎn)一圈就能進(jìn)俄羅斯，現(xiàn)在俄羅斯海關(guān)查GPS比查走私還嚴(yán)，中亞轉(zhuǎn)運(yùn)的路直接斷了。逼你走正規(guī)進(jìn)口！先做OTTC認(rèn)證——以前5000美元能搞定，現(xiàn)在漲到8000美元，還得等整整一年。更氣人的是雙標(biāo)：歐美車企做同樣的認(rèn)證，最快三個(gè)月就能拿結(jié)果，中國(guó)車企問(wèn)就是“流程得按俄規(guī)來(lái)”，這高姿態(tài)擺的，好像中國(guó)車企求著要進(jìn)他們市場(chǎng)似的。

賺了錢想拿回去？更別想。現(xiàn)在盧布兌美元跌得像紙，對(duì)人民幣卻反著漲，中國(guó)車企賣車賺的全是盧布，等想換成人民幣匯回國(guó)，還得過(guò)俄羅斯外匯管制的“鬼門(mén)關(guān)”——手續(xù)能拖三五個(gè)月，有時(shí)候還被要求“必須買俄本土零件才能換匯”，等于賺的錢還得被迫再投回俄羅斯，這不就是把中國(guó)車企當(dāng)“圈養(yǎng)的搖錢樹(shù)”？對(duì)此俄羅斯央行的解釋是“為了穩(wěn)定本國(guó)金融，畢竟西方一直在制裁，我們得保住外匯儲(chǔ)備”，可轉(zhuǎn)頭就允許歐美企業(yè)用美元結(jié)算，差別待遇一眼就能看出來(lái)。

更過(guò)分的是輿論上的埋汰，有些俄媒天天喊“中國(guó)車質(zhì)量差”，可他們絕口不提這些車早過(guò)了歐盟認(rèn)證，在歐洲大街上跑的比俄本土車還多。就連一些俄羅斯老百姓也被帶了節(jié)奏，有人在汽車論壇上說(shuō)“中國(guó)車是便宜，但開(kāi)兩年就壞，還是Lada耐造”，可他們不知道，自己買的Lada根本不是“無(wú)補(bǔ)貼裸價(jià)”——俄羅斯對(duì)本土車企按購(gòu)車金額10%補(bǔ)貼，像Lada主力車型均價(jià)80-120萬(wàn)盧布，每輛能補(bǔ)8-12萬(wàn)盧布，這錢，其實(shí)變相來(lái)自中國(guó)車企交的高額稅費(fèi)。

為啥要這么針對(duì)中國(guó)車？還不是中國(guó)車兩年內(nèi)把市場(chǎng)份額從9%干到61%，大街小巷的奇瑞、長(zhǎng)城快把本土品牌Lada逼到絕路了。俄羅斯一邊罵中國(guó)車，一邊偷偷給Lada補(bǔ)錢，還逼中國(guó)車企簽“政策兜底協(xié)議”——不答應(yīng)，經(jīng)銷商就敢不下單，這哪是合作，就是拿“市場(chǎng)”當(dāng)籌碼，逼中國(guó)車企低頭。

更糟的是中國(guó)車企自己還不爭(zhēng)氣，把國(guó)內(nèi)的內(nèi)卷帶到了俄羅斯。之前有車企想聯(lián)合大家一起跟俄方談?wù)J證降價(jià)，結(jié)果有家車企轉(zhuǎn)頭就私下跟俄方說(shuō)“愿意多交20%認(rèn)證費(fèi)換優(yōu)先審批”，直接把聯(lián)合的事攪黃了。俄羅斯一看這架勢(shì)，更覺(jué)得中國(guó)車企“好拿捏”，后來(lái)提要求越來(lái)越苛刻，說(shuō)白了就是吃準(zhǔn)了中國(guó)車企不團(tuán)結(jié)，能逐個(gè)擊破。

有人說(shuō)學(xué)長(zhǎng)城建本土工廠就行，可俄羅斯根本不讓中國(guó)車企的技術(shù)扎根。他們要的是中國(guó)車來(lái)填市場(chǎng)空白，不是讓中國(guó)車企做成龍頭——要是中國(guó)車企真在俄站穩(wěn)了，俄自己的汽車產(chǎn)業(yè)就成了附庸，他們才不會(huì)允許這種事發(fā)生。就算建了廠，核心技術(shù)環(huán)節(jié)還是會(huì)被卡脖子，到時(shí)候投入的錢收不回來(lái)，反而更被動(dòng)。

說(shuō)到底，俄羅斯對(duì)中國(guó)車企的態(tài)度，根本不是“正常外資管理”，而是帶著“高姿態(tài)的算計(jì)”——既想靠中國(guó)車填市場(chǎng)真空，又怕中國(guó)技術(shù)扎了根，所以用雙標(biāo)政策、輿論抹黑、強(qiáng)制綁定層層設(shè)卡，把“需要”變成了“拿捏”。這種“一邊要合作紅利，一邊給對(duì)方穿小鞋”的做法，尤其需要中國(guó)企業(yè)警惕。

而這份警惕，不止針對(duì)俄羅斯的汽車市場(chǎng)：以后不管去哪個(gè)國(guó)家做生意，都得先看清“合作”背后的規(guī)則——是不是只對(duì)中國(guó)企業(yè)提特殊要求？是不是賺了錢也帶不回來(lái)？是不是本土保護(hù)成了“針對(duì)性打壓”？別被“伙伴情”“大市場(chǎng)”的說(shuō)法迷了眼，利益面前，對(duì)方先算的永遠(yuǎn)是自己的賬。多留一分心眼，少抱一分幻想，才能不被當(dāng)成“待宰的冤大頭”。這不是多疑，是海外做生意的生存底線。