不走俄羅斯，哈薩克斯坦為中國(guó)提供新方案，還對(duì)華立下保證，這筆買賣絕不會(huì)吃虧。

哈薩克斯坦與中國(guó)的運(yùn)輸物流領(lǐng)域合作持續(xù)深化

根據(jù)哈薩克斯坦媒體報(bào)道，近期中國(guó)與哈薩克斯坦正式簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)跨里海國(guó)際運(yùn)輸路線，雙方在鐵路運(yùn)輸、物流數(shù)字化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域達(dá)成深度合作共識(shí)。

而就在協(xié)議簽署前幾個(gè)月，《中哈國(guó)際道路運(yùn)輸協(xié)定》已正式生效，將合作范圍拓展至全域運(yùn)輸及第三國(guó)運(yùn)輸，還實(shí)現(xiàn)了行車許可證電子化等便利化措施。

短短數(shù)月內(nèi)密集推進(jìn)的合作，背后是哈薩克斯坦對(duì)中方核心關(guān)切的精準(zhǔn)回應(yīng)。

這份協(xié)議的核心內(nèi)容，是對(duì)跨里海國(guó)際運(yùn)輸路線的系統(tǒng)性升級(jí)。

該路線北起中國(guó)境內(nèi)，經(jīng)哈薩克斯坦，抵達(dá)里海阿克套港，通過(guò)海運(yùn)穿越里海至阿塞拜疆巴庫(kù)港，再轉(zhuǎn)鐵路經(jīng)格魯吉亞、土耳其進(jìn)入歐洲，形成“鐵路 + 海運(yùn) + 鐵路”的多式聯(lián)運(yùn)通道。

跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊

中哈兩國(guó)鐵路部門(mén)還專門(mén)簽署《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，明確要優(yōu)化作業(yè)流程、提升口岸通關(guān)效率，并推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化改造。

哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫隨后進(jìn)一步表態(tài)，該國(guó)已為合作項(xiàng)目創(chuàng)造最優(yōu)條件，計(jì)劃到2029年，投資800億美元用于機(jī)車設(shè)施建設(shè)。

這些具體舉措，構(gòu)成了 “讓中方放心” 的底氣所在。

哈薩克斯坦想讓中方放心，這筆買賣不會(huì)讓任何一方吃虧，而是一個(gè)雙方都能互利共贏的選擇。

正如哈副總理茹曼加林近日接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)的那樣，這條路線可以直接繞過(guò)俄羅斯，連接中國(guó)、哈薩克斯坦以及阿塞拜疆等國(guó)，將貨物運(yùn)輸量提升至1000萬(wàn)噸。

哈薩克斯坦副總理茹曼加林

對(duì)中國(guó)而言，這條新通道的最大價(jià)值，是破解了傳統(tǒng)運(yùn)輸路線的瓶頸與風(fēng)險(xiǎn)。

與傳統(tǒng)路線相比，跨里海通道的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中不斷凸顯。

2021年 “中間走廊” 貨運(yùn)量已達(dá)2.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)52%，到2022年更是突破7萬(wàn)標(biāo)箱。

雖然目前規(guī)模仍僅為 “北部走廊” 的8%，但增長(zhǎng)潛力巨大 —— 哈薩克斯坦計(jì)劃里海航線的船只數(shù)量增加到10艘，運(yùn)力實(shí)現(xiàn)翻倍。

對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著不必再將雞蛋放在一個(gè)籃子里：家電、汽車等時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品可選擇跨里海通道快速送達(dá)歐洲，大宗商品則可根據(jù)成本變化靈活選擇路線。

這種多元化選擇，正是應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈波動(dòng)的關(guān)鍵保障。

中哈合作持續(xù)深化

從地緣政治視角看，這條通道的價(jià)值遠(yuǎn)超物流本身。

在西方對(duì)俄制裁持續(xù)的背景下，“北部走廊” 的穩(wěn)定性備受考驗(yàn)。

過(guò)去中國(guó)輸往歐洲的貨物多依賴經(jīng)俄羅斯的 “北部走廊”，但俄烏沖突后，該路線貨運(yùn)量驟減，且面臨制裁引發(fā)的不確定性。

跨里海路線則提供了穩(wěn)定的替代方案：通過(guò)未來(lái)中吉烏鐵路建成后的規(guī)劃路線，貨物從中國(guó)到歐洲可縮短900公里路程，節(jié)省多達(dá)8天時(shí)間，12天即可抵達(dá)歐洲腹地。

而且哈薩克斯坦作為中亞核心國(guó)家，其1700多公里的中哈邊境長(zhǎng)期保持和平穩(wěn)定，兩國(guó)在上合組織框架內(nèi)的協(xié)作，更讓合作具備制度保障。

哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫

托卡耶夫在署名文章中強(qiáng)調(diào)，中哈是“現(xiàn)代化道路上的同路人”，這種戰(zhàn)略互信為通道安全提供了根本支撐。

對(duì)中國(guó)而言，通過(guò)這條通道可進(jìn)一步深化與中亞、南高加索地區(qū)的聯(lián)系，與 “一帶一路” 倡議形成協(xié)同效應(yīng)。

值得注意的是，哈薩克斯坦的 “定心丸” 并非空頭承諾，而是有實(shí)打?qū)嵉睦娼壎ā?/p>

2024年中哈雙邊貿(mào)易額已達(dá)到438億美元，創(chuàng)歷史新高，中國(guó)連續(xù)多年保持哈薩克斯坦第一大貿(mào)易伙伴地位。

合作開(kāi)發(fā)跨里海通道，能讓哈薩克斯坦鞏固其亞歐交通樞紐地位，從 “過(guò)境國(guó)” 升級(jí)為 “物流中心”，這與其擺脫資源依賴的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型目標(biāo)高度契合。

中國(guó)陸路運(yùn)輸通道

這種利益共同體的構(gòu)建，比任何口頭承諾都更能保障合作的可持續(xù)性。

如今，跨里海通道的建設(shè)已進(jìn)入加速期：中哈不僅簽署了70多份合作文件，中國(guó)鐵路集團(tuán)還與阿塞拜疆鐵路達(dá)成共建通道的協(xié)議，形成多國(guó)聯(lián)動(dòng)格局。

隨著2025年 “中國(guó)旅游年” 在哈薩克斯坦舉辦，兩國(guó)人文交流的深化更將為務(wù)實(shí)合作注入情感紐帶。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這筆 “買賣” 的收益，不僅是物流成本的降低和路線安全的提升，更是在復(fù)雜國(guó)際環(huán)境中，找到了一條兼顧經(jīng)濟(jì)利益與戰(zhàn)略安全的合作路徑。

哈薩克斯坦的 “放心承諾”，本質(zhì)上是對(duì)中哈永久全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的精準(zhǔn)詮釋。

中國(guó)和中亞五國(guó)外長(zhǎng)開(kāi)會(huì)

在這條跨里海的新通道上，承載的不僅是往來(lái)的貨物，更是兩國(guó)對(duì)多元化合作的共同追求，而這正是雙邊合作的核心密碼。