大排量摩托時(shí)代來了？

全球摩托車市場有多大？

答案是一年超過5600萬輛（2024年度銷量數(shù)據(jù)）！

我國摩托車市場有多大？

答案是一年近2000萬輛（2024年銷量為1992.28萬輛）！

那么我國大排量摩托車（250cc以上）的市場規(guī)模，又有多大呢？答案是75.66萬輛，占摩托車總銷量的比例僅為3.8%，體量是很小的。

但是從銷量增速來看，2024年國內(nèi)摩托車銷量整體增幅為4.99%；而大排量摩托車銷量同比增長率為42.98%，差距為8.6倍！

不可否認(rèn)，我國摩托車大排量時(shí)代的大幕，已經(jīng)在緩緩拉開了！

大排量摩托車咋選？

一個(gè)國家和地區(qū)，大排量摩托車銷量占比的提升，是市場走向成熟的標(biāo)志。也代表了這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、收入水平的提升。

縱觀全球摩托車市場，歐美發(fā)達(dá)地區(qū)銷量最好的就是250cc以上的產(chǎn)品，在東南亞、南亞、南美、非洲等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，還是以小排量代步摩托車為主。

而中國大排量摩托車銷量的高速增長，說明市場正在走向成熟，并且未來潛力非常大。

對(duì)于國內(nèi)摩友們來說，面對(duì)著市場上眾多的摩托品牌，我們又該如何選擇一款大排量摩托車呢？

其實(shí)，原則只有一個(gè)，那就是讓市場銷量來決定，和下館子一樣，哪家人多去哪家！

國外摩托品牌選擇

那么在成熟的美國摩托車市場上，哪些品牌的銷量走在前面呢？美國的摩托市場是典型的成熟市場，就很有代表性，我們來看一下。

2024年度美國銷量排名前6位的摩托品牌，占據(jù)了行業(yè)超過7成的市場份額，市場集中度還是比較較高的。

其中，銷量第一位的本田摩托，其市場占比為20%，逆襲了本土品牌哈雷戴維斯。第二位的哈雷，市場份額為19.9%；銷量季軍的品牌是雅馬哈，市場占比有12.2%，也是日本的品牌。

此外，川崎（市場份額11.6%）、鈴木（5.2%）和寶馬（3.1%），在美國市場都是走在前面的品牌，但沒有中國摩托品牌入圍美國市場的TOP 6。

可見，在成熟的美國摩托車市場，本田、哈雷、雅馬哈和川崎是最受歡迎的，市場占比都在10%以上。

這一數(shù)據(jù)也給可以大家，選擇國外大牌摩托車做個(gè)參考。

國內(nèi)大排量摩托選擇

近些年來，國內(nèi)少數(shù)幾家摩托車廠商，也注意到了國內(nèi)大排量摩托車的增長潛力，開始發(fā)力這一市場。在仿賽、巡航、拉力、街車、旅行等，大排量摩托車的細(xì)分市場，國產(chǎn)摩托品牌的身影越來越多。

例如：春風(fēng)動(dòng)力、錢江、無極摩托（隆鑫）、升仕摩托（大冶）、賽科龍（宗申）、長城靈魂、凱越摩托（珠峰）等品牌，都有不錯(cuò)的大批量車型。

而在大馬力摩托市場，浙江的春風(fēng)動(dòng)力無疑是走在前面的，也嘗到了市場的甜頭。

一定要做大排量

隨著國內(nèi)大排量摩托車市場的增長，迎合市場的需求轉(zhuǎn)型發(fā)展大排量車型，無疑是明智的選擇。這并其實(shí)不難理解，在國際貿(mào)易中我們經(jīng)常說，中國造8億件襯衫，才能頂?shù)蒙厦绹?架波音飛機(jī)。

摩托車制造業(yè)也是如此，高端大排量摩托車售價(jià)動(dòng)輒數(shù)萬元、十幾萬元，甚至幾十萬元。而小排量的車型一輛就幾千元，不可同日而語。

我們舉個(gè)出口方面的例子，2024年國內(nèi)出口第一位的重慶隆鑫摩托，出口量為157.3萬輛，產(chǎn)品以小排量代步摩托為主，實(shí)現(xiàn)出口金額10.5億美元。

相比之下，浙江春風(fēng)動(dòng)力出口數(shù)量都沒有進(jìn)入行業(yè)前10位（第10位出口量為19.8萬輛），但是出口金額有12.4億美元，卻高居國內(nèi)摩企出口金額第一，隆鑫排名第二。

最后

其實(shí)，不止大排量摩托車，不僅在國內(nèi)市場增長迅速，在出口市場也是大放異彩。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國摩托車整體出口量為1449.89萬輛，同比增長率為24.75%。而250ml以上大排量車型出口表現(xiàn)爆發(fā)。

其中，250-400ml排量車型增長84.56%，400-500ml排量車型增長95.46%。增長率都遠(yuǎn)高于出口整體表現(xiàn)3倍以上。

由此可見，無論是在國內(nèi)市場還是在出口市場，大排量摩托車都是摩企，實(shí)現(xiàn)高于市場平均增長的突破口。

對(duì)于國內(nèi)摩企來說，與其在低端市場與中國、印度等無數(shù)低端品牌卷價(jià)格，不如下定決心走高端大排量路線。