乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)，2025年1-8月的全球汽車銷量6198萬臺，同比增長6%。從區(qū)域表現(xiàn)來看，亞洲、北美和歐洲市場均實現(xiàn)了不同程度的增長，當中，中國市場尤為突出，不僅增速領先，占據(jù)全球38%的份額，成為驅動全球汽車銷量的核心引擎。

中國汽車市場在2025年前八個月實現(xiàn)了同比12%的高速增長，遠超全球平均水平。國內消費者對汽車的需求從傳統(tǒng)的代步工具轉向智能化、電動化和高端化，推動了銷量結構的優(yōu)化；此外，汽車產業(yè)鏈的成熟和成本優(yōu)勢，使得自主品牌在國際競爭中逐漸占據(jù)上風。

新能源車銷售比例達到世界汽車銷量的28.2%，這一比例相較于過去有了些許提升。但從全球范圍來看，大多數(shù)國家和地區(qū)依舊以傳統(tǒng)燃油汽車為主要出行工具。傳統(tǒng)燃油汽車在技術成熟度、續(xù)航里程、加油便利性等方面仍然具有一定的優(yōu)勢，尤其是在一些基礎設施相對薄弱的地區(qū)，傳統(tǒng)燃油汽車仍然是消費者的首選。而在中國市場，新能源車的滲透率高達48.2%，處于世界領先水平。

汽車品牌全球銷量排名

起亞、日產和鈴木分別位列第10、第9和第8位，這三家企業(yè)的全球月銷量均在21萬輛上下，顯示出日韓汽車品牌在性價比和小型車市場的穩(wěn)固地位。它們在傳統(tǒng)燃油車領域擁有一定的技術積累和市場基礎，通過不斷推出新車型和優(yōu)化產品配置，努力在全球市場上保持競爭力。

雪佛蘭全球排名第7，本田第6，現(xiàn)代排名第5，福特排名第4。這些品牌在全球范圍內都具有較高的知名度和市場份額。其中，雪佛蘭在北美市場表現(xiàn)強勁，本田則在積極轉型，現(xiàn)代憑借其電動化車型和設計創(chuàng)新在全球范圍內收獲口碑。福特位列第4，8月銷量約30.5萬輛，主要得益于其皮卡系列。這些品牌在傳統(tǒng)燃油車和新能源領域均有布局，但面臨來自頭部企業(yè)的激烈競爭。

比亞迪排名第3，全球月銷量31.63萬輛，成為榜單中唯一沖進世界前三的中國汽車品牌。這一成績的取得，是中國汽車產業(yè)多年積累和發(fā)展的結果。比亞迪在新能源領域擁有完整的技術鏈條，從電池生產到整車制造，都具備自主可控的能力。其推出的新能源車型不僅在國內市場暢銷，還大量出口到海外市場，為中國汽車品牌贏得了國際聲譽。海外暢銷的車型包括了宋PLUS系列、海鷗、海獅07EV和元PLUS等。

大眾排名第2，豐田排名第1。這兩大品牌長期以來都是全球汽車市場的領跑者。它們以其豐富的產品線和廣泛的市場覆蓋，在全球多個地區(qū)都擁有大量的忠實用戶。

全球汽車市場的趨勢，傳統(tǒng)燃油車在發(fā)展中國家仍將長期存在，尤其是在基礎設施滯后的地區(qū)。車企需在多元技術路線上布局，以應對不同市場的需求。其次，智能化將成為競爭焦點。中國品牌在新能源汽車、自動駕駛等領域已取得先機，未來這些技術將逐步普及到全球市場，重塑用戶體驗和產業(yè)價值鏈。