浙江
一份由春風(fēng)動(dòng)力提交的新專利文件曝光，不同于此前曝光的 “電動(dòng)版 450SR”，這款全新電動(dòng)運(yùn)動(dòng)摩托采用專屬研發(fā)架構(gòu)，其中 “電池融入車架結(jié)構(gòu)” 與 “液冷散熱” 兩大技術(shù)方向。這個(gè)技術(shù)春風(fēng)不是第一次用于電動(dòng)車，春風(fēng)的電動(dòng)越野也是采用了類似的技術(shù)方向。
從專利來(lái)看，最核心的設(shè)計(jì)在于將車架跟電池進(jìn)行了一體化的整合，相較于一般電動(dòng)摩托車在車架基礎(chǔ)上安放電池，這樣更減小了空間，優(yōu)化了整車結(jié)構(gòu)剛性。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是讓電池跟車架一起承擔(dān)起支撐的作用。
車輛布局方面，電機(jī)和傳動(dòng)則處于車架后方，給前方車架內(nèi)部讓出空間放置電池，最大化利用了車架空間。
電池散熱也是專利的重點(diǎn)，兩塊電池放置在車架兩側(cè)，中間空間則流通冷卻液，電池?zé)崃靠勘砻嫔斓街虚g冷卻液中的散熱片傳遞，達(dá)到冷卻電池的效果。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是電動(dòng)摩托電池也應(yīng)用了汽車電池的液冷熱管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更大的放電、充電速度，以及更好的動(dòng)力性能及充電性能表現(xiàn)。
此專利跟之前曝光的 CF-X 越野電動(dòng)概念車可謂是異曲同工。不過(guò)也不是全是優(yōu)點(diǎn)，這樣的結(jié)構(gòu)特性、高度集成性，至少對(duì)于三電系統(tǒng)的改裝是不太容易的。最后期待量產(chǎn)表現(xiàn)。
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