作者|拉面安
來源|汽車服務(wù)世界(ID:asworld168)
9月的汽車后市場,在法規(guī)收緊與模式迭代中繼續(xù)前行。
獨立售后“合規(guī)性”將真正成為生存底線?!叭珕T社?!闭邉倓偮涞兀鹿受嚇I(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉怼白顝?qiáng)監(jiān)管”。無論政策最終是否落地、何時落地,途虎、小拇指等頭部企業(yè)均已提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。與此同時,“汽修工敗訴車企索賠案”引發(fā)行業(yè)震動,暴露出獨立售后在新能源技術(shù)積累與風(fēng)險防控上的短板,警示從業(yè)者“野蠻維修”時代已終結(jié)。
好在,頭部企業(yè)格局總體較為穩(wěn)健,大家都在一邊調(diào)整一邊向前。
康眾汽配在30周年之際宣布啟動“新合伙店”計劃,推動1300家直營店逐步向加盟模式轉(zhuǎn)型,通過共享供應(yīng)鏈與技術(shù)服務(wù),降低門店庫存成本。此舉能否打破“配強(qiáng)修弱”的僵局,仍需市場檢驗;途虎養(yǎng)車開放湖北區(qū)域加盟,通過本地化運營團(tuán)隊與倉儲網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化區(qū)域密度;天貓養(yǎng)車則在KA私享會上提出“新能源全生命周期價值鏈”戰(zhàn)略,并升級流量分配機(jī)制,推動門店向“留量運營”轉(zhuǎn)變;美孚1號車養(yǎng)護(hù)則借“星盟計劃”強(qiáng)化品牌加盟商聯(lián)動性,助力加盟商順利轉(zhuǎn)型……成為更好的自己,顯然是所有企業(yè)的共同期待。
至于主機(jī)-4S體系,則是關(guān)停潮與入局潮并存,其對售后市場的野心徹底藏不住了。上汽宣布“上汽養(yǎng)車”目標(biāo)千店,奇瑞佰駕適、廣汽本田也不甘示弱,逆勢布局養(yǎng)車連鎖;更值得關(guān)注的是,小米汽車推出26項個性化定制服務(wù),涵蓋車漆、內(nèi)飾、輪轂等模塊,以前裝優(yōu)勢直接切入后市場高頻消費場景,傳統(tǒng)美容改裝店業(yè)務(wù)空間遭受擠壓……
每月一期汽服月報,5分鐘帶你了解汽車后市場2025年9月要聞。本次月報分為三大部分:
月度焦點:
NO.1又一新法規(guī)來襲,“事故車業(yè)務(wù)”難上加難,金九銀十生意沒起色,合規(guī)“緊箍咒”卻越來越緊了
NO.2“最慘汽修工”龍哥敗訴!回應(yīng)“無力賠償車企10萬”,不會是最后一個被車企索賠的汽修工?
NO.3康眾汽配30周年官宣“新合伙店”,1300家直營店將轉(zhuǎn)型,修配融合還是汽后趨勢嗎?
影響力企業(yè)動態(tài):
NO.4途虎養(yǎng)車官方宣布:湖北區(qū)域加盟全面開放!持續(xù)深耕區(qū)域市場,誰的機(jī)會來了?
NO.5新能源全生命周期價值鏈布局首次公開、流量戰(zhàn)略升級…天貓養(yǎng)車2025KA私享會定調(diào)三大方向
NO.6發(fā)布最新產(chǎn)品、官宣“星盟計劃”落地成效…美孚1號車養(yǎng)護(hù)2025加盟商大會隆重召開
主機(jī)-4S風(fēng)向:
No.7上汽計劃未來全國發(fā)展1000家“上汽養(yǎng)車”,奇瑞、比亞迪、廣汽本田均入局,獨立售后又迎主機(jī)“入局潮”
No.8豪華品牌4S店密集關(guān)停,主機(jī)廠與4S店群體雙重承壓,更大的難題是“信任危機(jī)”
No.99大經(jīng)銷商集團(tuán)半數(shù)虧損,售后競爭進(jìn)入深水區(qū),開啟競爭新態(tài)勢?
NO.10小米汽車推出26項個性化定制服務(wù),后市場“車漆、內(nèi)飾、輪轂、卡鉗”等業(yè)務(wù)都被搶走了
一、月度焦點
NO.1又一新法規(guī)來襲,“事故車業(yè)務(wù)”難上加難,金九銀十生意沒起色,合規(guī)“緊箍咒”卻越來越緊了
9月8日,一個看似僅有一條內(nèi)容的法案審議,在汽服行業(yè)掀起了波瀾。十四屆全國人大常委會第十七次會議首次審議了《環(huán)境保護(hù)稅法修正草案》,其核心內(nèi)容直指揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)——“將VOCs全部納入環(huán)境保護(hù)稅征收范圍”。
《修正草案》顯示:授權(quán)國務(wù)院,對排放《環(huán)境保護(hù)稅法》所附《應(yīng)稅污染物和當(dāng)量值表》中規(guī)定以外的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)的企業(yè)事業(yè)單位和其他生產(chǎn)經(jīng)營者,開展征收環(huán)境保護(hù)稅的試點工作,并制定試點實施辦法,報全國人大常委會備案。同時規(guī)定,國務(wù)院需在試點實施辦法施行之日起五年內(nèi),就試點情況向全國人大常委會報告,并及時提出修改法律的建議。
這標(biāo)志著國家層面針對VOCs的治理,從重點監(jiān)管走向了“全覆蓋、強(qiáng)約束”的新階段,環(huán)保稅將成為驅(qū)動減排的核心經(jīng)濟(jì)杠桿之一。
一旦此項政策全面落地,汽車服務(wù)行業(yè),尤其是其中VOCs排放大戶——鈑噴業(yè)務(wù),將首當(dāng)其沖,面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。相關(guān)企業(yè)的環(huán)保稅負(fù)預(yù)計將大幅增加,過去“散、亂、小”的粗放經(jīng)營模式將難以為繼。
值得注意的是,相關(guān)的行業(yè)變革試點早已悄然展開,主機(jī)-4S體系以及獨立售后企業(yè)均已參與其中。其中“中升(大連)汽車維修服務(wù)有限公司集中噴涂‘綠島’建設(shè)項目”已經(jīng)投入運營;小拇指、途虎、錦州奧星越(參數(shù)丨圖片)秀、盤錦路路通等省內(nèi)外快修連鎖品牌企業(yè)也都組建了自己的鈑噴中心。
又一新法規(guī)來襲,最大4S店集團(tuán)中升、途虎、小拇指等均已提前行動,事故車業(yè)務(wù)合規(guī)“緊箍咒”越來越緊了?
NO.2“最慘汽修工”龍哥敗訴!回應(yīng)“無力賠償車企10萬”,不會是最后一個被車企索賠的汽修工?
9月17日,網(wǎng)紅修理工“龍哥修特斯拉”在社交平臺發(fā)布視頻,確認(rèn)其在與小鵬汽車的訴訟中敗訴。
結(jié)合此前“小鵬法務(wù)部”9月12日的發(fā)文可知判決結(jié)果,其運營主體北京滿格電科技有限公司需刪除侵權(quán)內(nèi)容、公開道歉,并向小鵬汽車賠償10萬元。
不過,“龍哥修特斯拉”在視頻中表達(dá)了對判決結(jié)果的不滿,表示自己只是普通修理工,無力承擔(dān)高額賠償。他提出愿將修車所得全部收入賠償給小鵬汽車,承諾不再修理小鵬汽車產(chǎn)品,同時表示愿意改變態(tài)度,“天天夸贊小鵬汽車”。但法院判決已明確,滿格電公司須依法履行賠償及道歉義務(wù)。
此案之所以引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注,除了“新能源維修安全風(fēng)險”在今年持續(xù)受到重視之外,也與獨立售后市場密切關(guān)注新能源車“過保業(yè)務(wù)”有關(guān)。隨著大批新能源車陸續(xù)超出質(zhì)保期,其所釋放的三電系統(tǒng)維修需求,正成為不容忽視的行業(yè)增量。在這一業(yè)務(wù)爆發(fā)前,獨立售后企業(yè)正密切關(guān)注相關(guān)上下游動向。
事件發(fā)生后,汽車服務(wù)世界專欄作者胡司令點評稱:“龍哥是第一個被車企索賠的汽修工,但不會是最后一個?!?/p>
接下來,汽修人員將面臨前所未有的挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型壓力。除了需掌握不同于傳統(tǒng)燃油車的維修技術(shù)之外,今年以來發(fā)生的多起事件也讓行業(yè)意識到:缺乏官方授權(quán)和技術(shù)支持的維修廠,在應(yīng)對日益復(fù)雜的電動車技術(shù)時,不僅面臨技術(shù)門檻,還要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
“最慘汽修工”龍哥敗訴賠償車企10萬,機(jī)會和風(fēng)險并存,特斯拉專修的風(fēng)口能吹多久?
NO.3康眾汽配30周年官宣“新合伙店”,1300家直營店將轉(zhuǎn)型,修配融合還是汽后趨勢嗎?
9月16日,康眾汽配舉辦成立30周年紀(jì)念大會,創(chuàng)始人及CEO商寶國正式宣布“新合伙店”戰(zhàn)略,引發(fā)行業(yè)聚焦。
據(jù)悉,康眾自2023年已啟動“新合伙店”試點,經(jīng)過兩年驗證,首批轉(zhuǎn)型門店成效顯著——合伙人余衛(wèi)華透露,其門店月均營收超60萬,同比2023年實現(xiàn)增長。此次30周年節(jié)點,康眾明確后續(xù)將逐步推動1300家直營店完成轉(zhuǎn)型,標(biāo)志著企業(yè)正式進(jìn)入“合伙制”發(fā)展新階段。
具體來看,該模式核心是將直營門店經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓給店長,推動店長從員工轉(zhuǎn)變?yōu)楹匣锶?,同時配套兩大創(chuàng)新政策:
一是不向門店壓貨,保障門店現(xiàn)金流與經(jīng)營自主性;
二是為創(chuàng)業(yè)者提供無抵押授信,降低倉庫接管資金門檻,助力其聚焦產(chǎn)品組合與終端服務(wù)。
與此同時,康眾以更為開放的平臺身份面向行業(yè),可以將更多精力放在產(chǎn)品管理、運營優(yōu)化、數(shù)智化探索等方面,通過服務(wù)好汽配門店來服務(wù)好終端修理廠。
自1996年第一家汽配門店成立以來,,康眾長期保持直營模式,如今宣布“1300家直營店轉(zhuǎn)新合伙店”,自然引發(fā)行業(yè)對康眾發(fā)展以及“直營、加盟、合伙“的模式討論。
針對康眾的“新合伙店”模式,“降低人員成本”、“轉(zhuǎn)移經(jīng)營風(fēng)險”、“剝離負(fù)資產(chǎn)”等是較為常見的言論;但商寶國所說的另一點的確值得關(guān)注,就是從門店運營看,合伙人身份讓店長從“打工心態(tài)”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)業(yè)心態(tài)”能夠在最大程度上激發(fā)業(yè)務(wù)銷售和終端服務(wù)的積極性。
當(dāng)然,從企業(yè)經(jīng)營看,直營轉(zhuǎn)合伙降低了康眾的重資產(chǎn)占用率,進(jìn)而提升總部以及單店的經(jīng)營效率。
康眾汽配30周年,1300家直營店將全面轉(zhuǎn)型合伙店,商寶國坦言:企業(yè)無論大小,都要活得有尊嚴(yán)
康眾汽配“1300家直營店轉(zhuǎn)新合伙店”二次思考:汽配供應(yīng)鏈主導(dǎo)的修配融合,真的對嗎?
二、影響力企業(yè)動態(tài)
NO.4途虎養(yǎng)車官方宣布:湖北區(qū)域加盟全面開放!持續(xù)深耕區(qū)域市場,誰的機(jī)會來了?
本月,途虎有多起動態(tài),比如成為阿拉善英雄會戰(zhàn)略合作伙伴,攜20家大牌開啟越野新體驗、舉辦“途虎養(yǎng)車越野季”首發(fā)站活動、宣布與凱翼汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作等等。
其中,與獨立售后領(lǐng)域布局緊密相關(guān)、進(jìn)一步完善區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要舉措,便是宣布“湖北區(qū)域加盟全面開放”。
9月10日,途虎養(yǎng)車湖北招商大會在武漢成功舉辦,途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場宣布這一消息,結(jié)合此次大會“萬店同行共贏未來”的主題可知,途虎養(yǎng)車并非單純推進(jìn)加盟擴(kuò)張,而是旨在構(gòu)建一套深度協(xié)同的區(qū)域合作生態(tài)。
途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,途虎將持續(xù)服務(wù)好加盟商、提升門店經(jīng)營能力,借助標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程、優(yōu)惠的加盟政策,實現(xiàn)門店的高質(zhì)量發(fā)展,助力加盟商穩(wěn)定賺到錢。
從結(jié)果上來看,十幾年過去了,不算新三板掛牌,目前行業(yè)只有途虎一家汽服連鎖實現(xiàn)上市,而整個汽服連鎖賽道已經(jīng)走過了多個階段,從今年開始,汽服連鎖進(jìn)入4.0階段,也就是區(qū)域生態(tài)階段。
從行業(yè)視角看,途虎在湖北的實踐,也為整個汽服連鎖賽道指明了4.0階段的方向:當(dāng)規(guī)模紅利逐漸消退,唯有扎根區(qū)域、讀懂區(qū)域、服務(wù)區(qū)域,才能在競爭中站穩(wěn)腳跟。
而對于更多連鎖品牌而言,如何結(jié)合不同區(qū)域的特性,構(gòu)建有針對性的生態(tài)體系,將成為下一階段的核心課題。
資本撤退后,十幾家汽服連鎖已倒閉,連鎖存活率不到三分之一…誰能成為下一個途虎?
NO.5新能源全生命周期價值鏈布局首次公開、流量戰(zhàn)略升級…天貓養(yǎng)車2025KA私享會定調(diào)三大方向
9月10日,天貓養(yǎng)車2025KA私享會成功舉辦。
私享會圍繞多門店模型、新能源項目、流量生態(tài)三大議題明確天貓養(yǎng)車下一階段的戰(zhàn)略布局。
流量端,天貓養(yǎng)車提出“本地化”升級,依托2500+自營門店與近3萬家社會化合作門店的高密度網(wǎng)絡(luò),結(jié)合淘天生態(tài)整合洗車商品化銷售與本地服務(wù)場景,打通到店業(yè)務(wù)閉環(huán)。
新能源領(lǐng)域,天貓養(yǎng)車首次公開全生命周期價值鏈布局,以洗車美容、貼膜輕改、快修快保、三電維修為核心,構(gòu)建四級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋新能源車全需求。
運營端,明確2025年以“連鎖化、智能化”為核心,通過“線上流量+門店留量+爆款項目”三位一體提升門店能力,同時推出職人“拔尖培育”計劃與KA分層扶持,前者聚焦短視頻、直播分層培訓(xùn)并傾斜頭部資源,后者賦予KA加盟商空白商圈優(yōu)先鎖定權(quán),助力“百強(qiáng)百店”戰(zhàn)略落地。
對于行業(yè)而言,天貓養(yǎng)車上述戰(zhàn)略,對于汽服行業(yè)向精細(xì)化、場景化、專業(yè)化轉(zhuǎn)型有重要借鑒意義。
天貓養(yǎng)車KA私享會釋放強(qiáng)信號:發(fā)力本地化、主攻新能源、生態(tài)共建、全力扶「優(yōu)」
NO.6發(fā)布最新產(chǎn)品、官宣“星盟計劃”落地成效…美孚1號車養(yǎng)護(hù)2025加盟商大會隆重召開
9月16日,美孚1號車養(yǎng)護(hù)2025加盟商大會于珠海、西安、南京三地以“直播聯(lián)動+分區(qū)研討”的創(chuàng)新形式同步召開。
汽車服務(wù)世界注意到,此次加盟商大會上,美孚1號車養(yǎng)護(hù)不僅回顧了品牌五年成果,還宣布了多項切實舉措。
首先是產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善。
大會現(xiàn)場,??松梨诘钠放品酱砼c美孚1號車養(yǎng)護(hù)共同發(fā)布了美孚1號澎湃表現(xiàn)系列臻享款新品,并宣布該款產(chǎn)品僅在美孚1號車養(yǎng)護(hù)臻選門店獨家銷售。
其次是“新增量”機(jī)遇把握方面的最新進(jìn)展。
美孚1號車養(yǎng)護(hù)正通過對新媒體與新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入,構(gòu)建起可持續(xù)增長的雙重引擎。在新媒體端,品牌線上用戶數(shù)同比增長超2倍,線上訂單凈值同比增長翻番;在新能源領(lǐng)域,門店新能源車輛訂單數(shù)同比增長近50%。
第三便是披露“星盟計劃”的落地成效,這也是此次加盟商大會超千名加盟商伙伴最關(guān)注的一大焦點。
作為美孚1號車養(yǎng)護(hù)助力門店發(fā)展的核心戰(zhàn)略,“星盟計劃”于今年6月五周年慶活動上重磅發(fā)布,僅數(shù)月便已初見成效。會上,孚創(chuàng)方面介紹了“星盟計劃”目前在資源整合、體系升級與多維賦能等方面的初步成果與關(guān)鍵進(jìn)展,并詳細(xì)分享了該計劃的落地情況。
期待美孚1號車養(yǎng)護(hù)能夠為汽服連鎖破解“規(guī)模與效率失衡”難題提供更多新思路,引領(lǐng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)。
“70%以上門店業(yè)績”超越同行表現(xiàn),“星盟計劃”落地初顯成效…美孚1號車養(yǎng)護(hù)加盟商大會都透露了些啥?
三、主機(jī)-4S風(fēng)向
No.7上汽計劃未來全國發(fā)展1000家“上汽養(yǎng)車”,奇瑞、比亞迪、廣汽本田均入局,獨立售后又迎主機(jī)“入局潮”
過去的9月,獨立售后迎來主機(jī)廠“入局潮”。
奇瑞旗下“佰駕適汽車養(yǎng)護(hù)中心”全國第二家門店于安徽亳州開業(yè),標(biāo)志其正式進(jìn)軍后市場,首批門店以4S店集團(tuán)投資為主,計劃2-3年發(fā)展至1000家以上,業(yè)務(wù)聚焦洗美、維保等增量服務(wù),強(qiáng)化新能源服務(wù),瞄準(zhǔn)四五線及縣域市場,還將隨海外業(yè)務(wù)拓展至俄羅斯、中東等地。
上汽集團(tuán)總裁賈健旭在成都車展上透露:年內(nèi)將布局1000家“上汽養(yǎng)車”網(wǎng)點,遍布全國,這意味著上汽集團(tuán)將再次布局汽服連鎖。
不過,上汽集團(tuán)方面,暫未披露詳細(xì)運營方案,但結(jié)合行業(yè)趨勢與上汽此前布局,汽車服務(wù)世界預(yù)測,其大概率摒棄此前車享家的直營重資產(chǎn)路徑,依托原有4S體系擴(kuò)張,服務(wù)或?qū)⒏采w旗下大眾、奧迪、五菱等十余個品牌,整合燃油車與新能源車用戶資源。
此外,比亞迪今年3月申請“迪迪養(yǎng)車”等商標(biāo),廣汽本田去年推出“樂享養(yǎng)車”,主機(jī)廠“二次入局”汽服連鎖趨勢明顯。
主機(jī)廠入局為后市場帶來多重影響。
一方面,打破現(xiàn)有競爭格局。主機(jī)廠憑借品牌背書、用戶基數(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢,快速搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò),尤其上汽“千家網(wǎng)點”、奇瑞“千店計劃”的規(guī)模化目標(biāo),將加劇市場份額爭奪,對中小門店及部分第三方連鎖形成壓力。
另一方面,推動后市場服務(wù)模式變革。主機(jī)廠布局多兼顧燃油車與新能源車服務(wù),如佰駕適強(qiáng)化新能源業(yè)務(wù),上汽整合全品牌資源,倒逼行業(yè)向“燃電一體”服務(wù)轉(zhuǎn)型;同時,其依托4S體系的擴(kuò)張模式,或探索出“主機(jī)廠資源+連鎖化運營”的新路徑,為行業(yè)提供供應(yīng)鏈整合、用戶運營的參考方向。
不過,主機(jī)廠要在后市場立足并非易事,需突破供應(yīng)鏈協(xié)同、數(shù)字化運營、擴(kuò)張節(jié)奏把控等難題。這一過程雖漫長且充滿挑戰(zhàn),但將倒逼整個后市場在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)多元化上加速升級,最終推動行業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。
又兩家車企提出1000家養(yǎng)車連鎖目標(biāo),靠4S店體系搶奪售后業(yè)務(wù),車企為何屢敗屢戰(zhàn)?
No.8豪華品牌4S店密集關(guān)停,主機(jī)廠與4S店群體雙重承壓,更大的難題是“信任危機(jī)”
雖然有所準(zhǔn)備,然傳統(tǒng)豪華品牌4S店“批量取消授權(quán)”的消息發(fā)酵速度依舊令人猝不及防,三巨頭更分別被爆出“一周關(guān)閉9家門店”、“單個集團(tuán)旗下9家門店遭取消授權(quán)”、“三地3家德國大眾全資4S店集體關(guān)店”等消息。
上述事件背后動因清晰:
一是主機(jī)廠主動收縮渠道,奔馳、寶馬、保時捷等均啟動減員計劃,寶馬擬將經(jīng)銷商從650家減至550家;
二是經(jīng)銷商集團(tuán)被動退網(wǎng),債務(wù)危機(jī)與資金鏈斷裂成常態(tài)。
不過,相關(guān)事件造成的影響不可忽視。
以上述風(fēng)波涉及到的覽海汽車集團(tuán)為例,其后續(xù)大概率還會引發(fā)新一輪輿論風(fēng)波。
資料顯示,覽海汽車集團(tuán)是華東及西南地區(qū)有影響力的4S集團(tuán)之一,旗下共有90家100%控股的汽車銷售公司,品牌涉及某馬、保時捷、某馳、蘭博基尼、勞斯萊斯、某迪、凱迪拉克等。
但今年以來,覽海汽車集團(tuán)的母公司——覽??毓桑瘓F(tuán))有限公司深陷債務(wù)危機(jī),累計被執(zhí)行金額已超過12億;集團(tuán)自身也面臨著巨大的資金壓力。其全資控股的上海覽海汽車發(fā)展有限公司在2025年5月因融資租賃糾紛被法院強(qiáng)制執(zhí)行1288.6萬,目前處于“失信被執(zhí)行人”狀態(tài)。
這種嚴(yán)重的財務(wù)困境不可避免地波及到了旗下4S店的日常運營。
而4S店密集退網(wǎng)更對汽車行業(yè)形成多重沖擊。
一方面,傳統(tǒng)汽車行業(yè)流通格局遭遇重創(chuàng),豪華品牌依賴的“主機(jī)廠-4S集團(tuán)”重資產(chǎn)模式難以為繼,廣匯等巨頭的大規(guī)模退網(wǎng),標(biāo)志著“多品牌擴(kuò)張”模式走向終結(jié),行業(yè)加速向精細(xì)化運營轉(zhuǎn)型。
但另一方面,這些事件高頻發(fā)生、但流通體系的深層漏洞卻長期存在。信息不透明導(dǎo)致車主淪為直接受害者,上海某馬門店倒閉后,車主出現(xiàn)“放款提不到車”“保養(yǎng)權(quán)益懸空”等問題;而主機(jī)廠動作與門店關(guān)停的不同步,疊加監(jiān)管滯后的緣故,更加劇了相關(guān)糾紛,這些損害的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信任度。
又一大型4S集團(tuán)“多家4S店被摘牌”;廣匯500多家4S店一口氣被取消授權(quán)…奔寶奧4S店震蕩加?。?/p>
No.99大經(jīng)銷商集團(tuán)半數(shù)虧損,售后競爭進(jìn)入深水區(qū),開啟競爭新態(tài)勢?
9家頭部4S集團(tuán)的2025年上半年財報揭開行業(yè)困境:6家陷入虧損,僅3家實現(xiàn)盈利且盈利規(guī)模雙位數(shù)下滑,其中世紀(jì)聯(lián)合控股營收同比暴跌38.48%,成為下滑最顯著的企業(yè)。
具體到各項業(yè)務(wù):
新車業(yè)務(wù)作為傳統(tǒng)支柱持續(xù)疲軟,8家披露銷量的企業(yè)中5家同比下滑,行業(yè)龍頭中升控股22.86萬臺銷量仍微降1.67%,銷量與新車均價雙降成為收入下滑的核心推手;
售后業(yè)務(wù)同樣承壓,多數(shù)企業(yè)售后收入同比下滑,世紀(jì)聯(lián)合控股降幅達(dá)15.76%,中升控股雖售后收入減少14.35%,卻實現(xiàn)毛利與毛利率逆勢增長,而美東汽車毛利率從近60%驟降至24%,行業(yè)呈現(xiàn)顯著分化。
此外,結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)可知,4S體系的市場優(yōu)化進(jìn)程還在加速。
中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,上半年4S渠道網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化,截至6月末全國4S店總量約為3.2萬家,較2024年末下降1.9%,行業(yè)正經(jīng)歷深度結(jié)構(gòu)性調(diào)整,呈現(xiàn)整體收縮態(tài)勢。分品牌看,自主品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模首現(xiàn)收縮,合資品牌收縮幅度收窄,豪華品牌維持收縮;新能源品牌網(wǎng)絡(luò)則逆勢增長,但增速明顯放緩。
稍早前,同樣來自中國汽車流通協(xié)會8月發(fā)布的《2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示,上半年經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%,持平比例為17.5%,盈利比例僅為29.9%,說明汽車經(jīng)銷商的生存狀況進(jìn)一步惡化。
經(jīng)銷商集體承壓,推動行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期,這個階段“售后徹底取代新車成為利潤核心”,也會加速分化整個售后市場的競爭格局。
接下來,主機(jī)廠將繼續(xù)加速售后升級,通過技術(shù)認(rèn)證與價格優(yōu)化強(qiáng)化4S店競爭力,屆時行業(yè)將徹底從“資源壟斷”轉(zhuǎn)向“技術(shù)與服務(wù)的綜合實力”,這對所有參與者來說,都是一場巨大的挑戰(zhàn)。
9大4S經(jīng)銷商半年報盤點:6家集團(tuán)虧損,2萬家4S店一半在虧損,最大4S店集團(tuán)帶頭卷售后?
NO.10小米汽車推出26項個性化定制服務(wù),后市場“車漆、內(nèi)飾、輪轂、卡鉗”等業(yè)務(wù)都被搶走了
9月26日,小米汽車正式發(fā)布“小米定制服務(wù)”詳情,以高端個性化服務(wù)切入市場引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
據(jù)悉,該服務(wù)首期覆蓋YU7Max與SU7Ultra兩款高端車型,提供26種個性選項,包括5款全新豪華車漆、4款內(nèi)飾及高工藝鍛造輪轂等深度定制方案,而非傳統(tǒng)選配件疊加。服務(wù)設(shè)置8萬元定金門檻,用戶需通過小米汽車App選購,每人限訂一臺。
受特殊工藝與手工定制環(huán)節(jié)限制,定制車型產(chǎn)能有限,將按鎖單順序排產(chǎn):SU7Ultra預(yù)計2025年11月首批交付,YU7Max則推遲至2026年5月。此次定制服務(wù)試運營期為一年,既強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)追求,也通過流程優(yōu)化提升生產(chǎn)效率,展現(xiàn)出科技企業(yè)對汽車個性化市場的精準(zhǔn)布局。
站在售后視角來看,小米定制服務(wù)的推出,無疑是一種汽車行業(yè)的變革之舉。
小米汽車通過官方身份,以“原廠定制”的方式,直接切入了以往由后市場改裝店主導(dǎo)的個性化領(lǐng)域,等于直接篩選出了改裝業(yè)務(wù)領(lǐng)域的高凈值客戶。
也就是說,改裝店最想服務(wù)的“優(yōu)質(zhì)客源”,被小米汽車直接從源頭處劫走了。
另外,基于主機(jī)優(yōu)勢,小米汽車完全有機(jī)會、且大概率會一些關(guān)鍵部件上使用了專用件和定制件,譬如為車輛量身打造輪胎甚至一些安全系統(tǒng)方面的定制服務(wù),這些會讓車主更加依賴“體系內(nèi)”,這顯然是一種更加徹底的降維打擊。
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