成都某豪華品牌4S店展廳內(nèi)，30余位車主聚集在已經(jīng)空蕩蕩的展車區(qū)。他們手中的購車合同變得形同虛紙，保險已買、按揭照付，卻始終見不到新車的身影。這不僅僅是又一家4S店的倒閉，而是中國汽車經(jīng)銷商生存困境的縮影。

而這卻也并非個例，在原本應(yīng)該是銷售旺季的十一長假期間，《一品汽車》在全國多家經(jīng)銷商實地走訪，看到了一個殘酷的現(xiàn)實：曾經(jīng)風光無限的汽車4S店，如今正集體陷入生存危機。

01

虧損蔓延：

超半數(shù)經(jīng)銷商“賠本賺吆喝”

Part One

走進北京朝陽區(qū)一家合資品牌4S店，工作日下午的展廳顯得格外冷清。銷售顧問王明告訴我們：“現(xiàn)在每個月能完成基礎(chǔ)任務(wù)就不錯了，店里已經(jīng)連續(xù)半年虧損。”而該汽車銷售園區(qū)內(nèi)，更有多家經(jīng)銷商店面正在進行拆改裝修，而倒閉的往往便是曾經(jīng)輝煌無限的合資品牌4S店。

在南方某省會城市經(jīng)營三家4S店的李總向我們透露：“去年這個時候，我們店月均還能賣出80臺車，現(xiàn)在能賣50臺就要慶祝了。更糟糕的是，賣一輛虧一輛，完全是在吃老本?！?/p>

在上海一家德系品牌4S店里，我們遇到了前來購車的張先生?！斑@款車官方指導價是23.98萬，但銷售直接告訴我可以優(yōu)惠5萬，還送裝飾和保養(yǎng)?！睆埾壬@訝地表示，“曾經(jīng)一度加價賣車，現(xiàn)在的汽車銷售都這么艱難了嗎？”

對此現(xiàn)狀，行業(yè)數(shù)據(jù)也有著充足的支撐。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例已攀升至52.6%，持平比例為17.5%，而盈利比例僅29.9%。

這意味著，全國超過一半的汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。調(diào)查顯示，2025年上半年，僅30.3%的經(jīng)銷商完成了銷售目標。近70%的經(jīng)銷商無法完成預設(shè)的銷售任務(wù)，其中29%的經(jīng)銷商目標完成率甚至不足70%。

更為嚴峻的是，在那些尚未虧損的經(jīng)銷商中，僅有不到三成（29.9%）能夠維持盈利，而這些盈利經(jīng)銷商大多集中在新能源獨立品牌領(lǐng)域。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也在前兩天發(fā)文稱：“中國經(jīng)銷商的銷售毛利偏低，市場競爭壓力偏大，二手車盈利尚未有效提升，生存狀態(tài)有較大的改善空間。期待相關(guān)部門盡快行動起來，研究出臺汽車經(jīng)銷領(lǐng)域階段性金融紓困政策。”

02

生存危機：

資金鏈斷裂與合格證質(zhì)押風險

Part Two

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年有74.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價格倒掛。更令人擔憂的是，43.6%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。

“我們也不想打價格戰(zhàn)，但不降價根本賣不動。”一位銷售經(jīng)理在休息室向我們坦言，“現(xiàn)在賣車基本不賺錢，就指望售后服務(wù)和金融保險業(yè)務(wù)來彌補虧損。”

從經(jīng)銷商毛利構(gòu)成來看，新車銷售已成為最大的“出血點”。2025年上半年，經(jīng)銷商新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅則一針見血地指出，行業(yè)需要特別關(guān)注汽車經(jīng)銷商流動性不足的問題。如果無法解決新車銷售價格“倒掛”問題，負現(xiàn)金流經(jīng)營就無法得到解決。

在《一品汽車》看來，通過實地走訪可以看到，如果沒有售后和金融保險業(yè)務(wù)的支撐，經(jīng)銷商體系可能早已崩潰。

在開篇提到的成都某4S店現(xiàn)場，我們看到展廳已經(jīng)停止營業(yè)，只有零星的工作人員在處理后續(xù)事宜。一位姓張的消費者向我們展示了他的購車合同：“我7月份就付了全款，現(xiàn)在都快10月了，車還沒提到?！?/p>

據(jù)我們實地了解，該店資金鏈斷裂后，37位車主陷入了維權(quán)困境。更讓人憂心的是，這家店的情況并非個例。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)了一個行業(yè)潛規(guī)則——“將車輛合格證抵押給銀行換貸款，待售車回款后再贖回合格證”。

一位不愿具名的經(jīng)銷商財務(wù)主管向我們解釋：“這是行業(yè)通行的融資方式，但市場下行時就成了致命隱患。車子賣不動，資金回不來，合格證贖不出，形成惡性循環(huán)?！?/p>

我們走訪多地消協(xié)了解到，近期類似投訴明顯增多。某地消協(xié)工作人員表示：“這類糾紛調(diào)解難度很大，往往需要通過司法程序解決，消費者維權(quán)周期長、成本高。”

03

新能源轉(zhuǎn)型：曙光與挑戰(zhàn)并存

Part Three

與傳統(tǒng)4S店的冷清形成對比的是，我們在一家新能源品牌體驗中心看到了另一番景象。周末的展廳里，看車的消費者絡(luò)繹不絕。

“雖然單車利潤不如以前的燃油車，但銷量有保障，資金周轉(zhuǎn)快?！痹摰甑觊L告訴我們，“最重要的是價格透明，不需要跟客戶反復議價?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，新能源獨立品牌經(jīng)銷商的盈虧情況分別為：盈利占比42.9%，持平占比22.7%，虧損占比34.4%；與之形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商的盈虧情況則明顯更糟：盈利占比僅25.6%，持平占比15.8%，虧損占比高達58.6%。

在山東，我們實地探訪了由原別克4S店改造而來的海洋網(wǎng)門店。改造后，該店新能源銷量占比從0提升至85%，毛利率從-1.26%躍升至18.7%。店長向我們介紹：“轉(zhuǎn)型初期確實很痛苦，但要活下去就必須改變?，F(xiàn)在我們不僅賣車，還提供充電服務(wù)、電池檢測等新業(yè)務(wù)?！?/p>

04

政策呼聲：金融紓困與行業(yè)自救

Part Four

值得一提的是，在走訪多家經(jīng)銷商的過程中，我們聽到了對政策的共同期待。

“現(xiàn)在最希望銀行能對現(xiàn)有貸款適當展期，同時增加授信額度。”一位經(jīng)銷商集團負責人向我們坦言，“庫存融資壓力太大了，每個月利息就是一筆巨大開支。”

針對行業(yè)困境，崔東樹提出了明確的政策建議，相關(guān)部門盡快組織汽車經(jīng)銷領(lǐng)域金融環(huán)境專項調(diào)研，研究制定汽車經(jīng)銷領(lǐng)域融資支持政策。但從呼吁到政策是否能落地，其中的時間也足夠拖垮又一波經(jīng)銷商。

我們還發(fā)現(xiàn)，一些有遠見的經(jīng)銷商已開始積極自救。在廣州，我們參觀了一家改造后的汽車門店，其創(chuàng)新的“金融貸款+二手車置換+充電服務(wù)”組合模式令人印象深刻。該店負責人介紹：“我們利用數(shù)字化系統(tǒng)將庫存周轉(zhuǎn)率從45天壓縮至28天，資金效率顯著提升。同時，充電服務(wù)也開始貢獻穩(wěn)定收益?！?/p>

在深圳一家轉(zhuǎn)型成功的經(jīng)銷商門店里，我們看到了行業(yè)的未來可能。這里不僅是汽車銷售點，更是一個綜合性的汽車服務(wù)平臺。“單純賣車的時代已經(jīng)過去了?！痹摰昕偨?jīng)理向我們展示了他的業(yè)務(wù)板塊，“現(xiàn)在我們收入的三分之一來自售后服務(wù)、充電業(yè)務(wù)和二手車?！?/p>

部分經(jīng)銷商集團的正從“汽車經(jīng)銷商”轉(zhuǎn)型為“新能源出行服務(wù)商”，有的門店正在建設(shè)“光儲充”一體化充電站，預計單站年收益超百萬元。足以見得，對于經(jīng)銷商而言同樣面臨著與車企同樣的命題，轉(zhuǎn)型可能還有一線生機，但不轉(zhuǎn)型只能坐吃山空，并退出歷史舞臺。

當十一假期最后一天的夜幕降臨，在北京持續(xù)一整天的陰冷秋雨中，我們結(jié)束了對最后一家 4S 店的走訪。銷售經(jīng)理送我們到門口，苦笑著說：“不知道明年這個時候，我們店還在不在了?！?/p>

這種類似悲壯的話語映襯著，在當前的市場環(huán)境下，整車廠將壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商和經(jīng)銷商，使后者承擔更多風險和成本。而經(jīng)銷商缺乏與整車廠抗衡的能力，只能被動接受的尷尬局面。

我們一直都在說，我國汽車產(chǎn)業(yè)只有在差異化發(fā)展上尋找機會，換道賽車才有可能實現(xiàn)后來居上。

但在救市政策真正落地前，在金融紓困政策到位之前，那些仍在苦苦支撐賠本賣車的經(jīng)銷商們，他們的褲腰帶究竟還要勒多緊，還能勒多久，依然是個無解的難題。