作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)第一支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2025年呈現(xiàn)出“總量增長(zhǎng)與個(gè)體承壓”的分裂圖景。乘聯(lián)會(huì)最新預(yù)測(cè)顯示，全年乘用車零售將達(dá)2435萬輛，同比增長(zhǎng)6%，新能源滲透率更是攀升至56%。但光鮮數(shù)據(jù)之下，汽車經(jīng)銷商群體正遭遇近八年最嚴(yán)峻的生存危機(jī)——超半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損，345萬輛庫存新車凍結(jié)超5100億元資金，每天有超12家門店悄然退網(wǎng)。在此背景下，乘聯(lián)會(huì)明確發(fā)出呼吁：2025年中國(guó)汽車經(jīng)銷商急需政策支持以渡過難關(guān)。

生存紅線告急

汽車流通環(huán)節(jié)的壓力已突破多項(xiàng)預(yù)警閾值。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2025年上半年調(diào)查報(bào)告顯示，52.6%的經(jīng)銷商陷入虧損，這是該比例首次突破50%，僅有29.9%的經(jīng)銷商能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。盈利下滑與庫存高企形成惡性循環(huán)，上半年行業(yè)庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從2022年的30天增至36.6天，正通汽車、國(guó)機(jī)汽車等企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)更是超70天，資金占用成本持續(xù)高企。

價(jià)格戰(zhàn)帶來的“進(jìn)銷倒掛”成為吞噬利潤(rùn)的核心黑洞。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，80%的主銷車型存在價(jià)格倒掛，倒掛金額普遍超過20%，六成門店的倒掛幅度甚至超15%。這意味著經(jīng)銷商賣車越多虧損越大，2025年上半年樣本經(jīng)銷商合計(jì)凈利潤(rùn)虧損達(dá)36億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，永達(dá)汽車、美東汽車等企業(yè)虧損額均超35億元。

行業(yè)洗牌速度正在加快。2024年全國(guó)超4400家4S店退網(wǎng)，相當(dāng)于每天消失12家門店，其中93%為傳統(tǒng)燃油車品牌。2025年上半年頹勢(shì)未改，超1200家門店瀕臨倒閉，僅27.5%的經(jīng)銷商完成既定銷量目標(biāo)，74.4%存在不同程度的價(jià)格倒掛。經(jīng)銷商凈利潤(rùn)率已從2019年的2%跌至-2%，2024年勉強(qiáng)維持在0%的盈虧線邊緣。

三重壓力疊加

經(jīng)銷商的生存困境并非單一因素導(dǎo)致，而是消費(fèi)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與競(jìng)爭(zhēng)格局多重變革的集中爆發(fā)。

消費(fèi)不振與廠家壓貨的雙重?cái)D壓首當(dāng)其沖。乘聯(lián)會(huì)指出，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，但汽車消費(fèi)意愿尚未完全回暖，而部分主機(jī)廠仍延續(xù)“以產(chǎn)定銷”模式，將庫存壓力轉(zhuǎn)移至經(jīng)銷商端。廈門信達(dá)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)極具代表性，其存貨同比增長(zhǎng)71%，而收入?yún)s下降35%，凸顯庫存積壓與銷售疲軟的尖銳矛盾。為回籠資金，經(jīng)銷商被迫低價(jià)拋售，進(jìn)一步加劇利潤(rùn)流失。

新能源轉(zhuǎn)型帶來的“陣痛”正在分化行業(yè)格局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源品牌經(jīng)銷商盈利占比達(dá)42.9%，而傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)58.6%。對(duì)于多數(shù)經(jīng)銷商而言，新能源轉(zhuǎn)型意味著巨額投入：新建門店、設(shè)備升級(jí)、人員培訓(xùn)等成本居高不下，而新能源汽車售后產(chǎn)值低、投資回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)，使得短期盈利難以保障。即便頭部集團(tuán)也面臨挑戰(zhàn)，中升控股、永達(dá)汽車等企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型期間毛利率降幅超2個(gè)百分點(diǎn)。

盈利結(jié)構(gòu)單一的短板在危機(jī)中暴露無遺。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商過度依賴新車銷售利潤(rùn)，而當(dāng)新車業(yè)務(wù)陷入虧損，衍生業(yè)務(wù)未能及時(shí)補(bǔ)位。乘聯(lián)會(huì)觀察到，即便表現(xiàn)較好的豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)，也僅能靠汽車金融保險(xiǎn)等衍生業(yè)務(wù)維持低毛利，二手車、售后等增值業(yè)務(wù)的盈利潛力尚未有效釋放。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年行業(yè)平均毛利率從2022年的8%降至7%，費(fèi)用率卻從7.4%升至8.1%，成本管控壓力持續(xù)加大。

經(jīng)銷商破局嘗試

面對(duì)生存壓力，經(jīng)銷商群體已展開多維自救，為行業(yè)轉(zhuǎn)型探索路徑。頭部集團(tuán)的戰(zhàn)略調(diào)整頗具示范意義，中升控股關(guān)閉76家燃油車4S店，改建新能源門店，通過跨品牌超級(jí)服務(wù)中心提升工位利用率47%，其新能源售后毛利率已達(dá)39%。永達(dá)汽車則切入電池養(yǎng)護(hù)賽道，布局300多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過“設(shè)備銷售+服務(wù)分成+數(shù)據(jù)增值”模式開辟新盈利點(diǎn)。

車企與經(jīng)銷商的關(guān)系也在重構(gòu)。2024年下半年以來，推行“木星計(jì)劃”替換直營(yíng)模式，在非一線城市將門店轉(zhuǎn)為經(jīng)銷模式，印證了“融合共贏”的行業(yè)共識(shí)。乘聯(lián)會(huì)指出，經(jīng)銷商在區(qū)域市場(chǎng)的人脈積累、網(wǎng)絡(luò)覆蓋與成本分?jǐn)偰芰?，與車企的品牌運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)，這種融合模式既能降低車企渠道成本，又能為經(jīng)銷商注入新動(dòng)能。

小鵬

阿維塔

副業(yè)拓展成為重要突圍方向。德眾汽車發(fā)力報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)務(wù)，上半年?duì)I業(yè)額同比增長(zhǎng)299.92%，毛利率提升8.9個(gè)百分點(diǎn)。萬幫車業(yè)則依托4S店網(wǎng)絡(luò)布局充電設(shè)施，將線下觸點(diǎn)轉(zhuǎn)化為充電站點(diǎn)，借助精準(zhǔn)用戶資源實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速落地。這些嘗試表明，經(jīng)銷商正從“單一賣車”向“汽車生態(tài)服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

經(jīng)銷商的健康發(fā)展直接關(guān)系汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)穩(wěn)定。乘聯(lián)會(huì)強(qiáng)調(diào)，汽車流通連接生產(chǎn)與消費(fèi)，其順暢運(yùn)行對(duì)實(shí)現(xiàn)“促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)”目標(biāo)至關(guān)重要，亟需政策層面的針對(duì)性支持。

金融紓困被寄予厚望。乘聯(lián)會(huì)建議，相關(guān)部門應(yīng)盡快組織汽車經(jīng)銷領(lǐng)域金融環(huán)境專項(xiàng)調(diào)研，梳理不同規(guī)模經(jīng)銷商的金融需求，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加大支持力度。具體措施包括對(duì)現(xiàn)有貸款實(shí)行靈活展期、增加授信額度、拓寬貸款使用范圍等，緩解經(jīng)銷商資金鏈壓力。同時(shí)，鼓勵(lì)政策性銀行設(shè)立專項(xiàng)授信，推廣購(gòu)車貸款貼息政策，既能降低消費(fèi)者購(gòu)車成本，也能提升經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)效率。

消費(fèi)端政策需精準(zhǔn)發(fā)力。乘聯(lián)會(huì)觀察到，2025年上半年以舊換新政策效果顯著，帶動(dòng)車市復(fù)蘇的同時(shí)，也間接緩解了經(jīng)銷商庫存壓力。建議進(jìn)一步擴(kuò)大政策覆蓋范圍，針對(duì)不同區(qū)域、不同車型制定差異化補(bǔ)貼方案，尤其加大對(duì)新能源汽車與節(jié)能燃油車的支持力度。同時(shí)，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，遏制無序降價(jià)行為，從根源上解決“進(jìn)銷倒掛”問題。

轉(zhuǎn)型支持政策應(yīng)加快落地。針對(duì)新能源轉(zhuǎn)型中的成本壓力，可考慮給予經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型補(bǔ)貼、稅收減免，降低門店改造與設(shè)備更新成本。乘聯(lián)會(huì)提出，應(yīng)建立新能源經(jīng)銷商培訓(xùn)體系，提升從業(yè)人員技術(shù)能力與服務(wù)水平，同時(shí)完善二手車流通、電池回收等配套政策，幫助經(jīng)銷商培育新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

百姓評(píng)車

2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)正處在從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。乘聯(lián)會(huì)上調(diào)全年預(yù)測(cè)的背后，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的強(qiáng)勁動(dòng)能；而經(jīng)銷商的生存困境，則暴露出轉(zhuǎn)型期的結(jié)構(gòu)性矛盾。作為連接產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的關(guān)鍵樞紐，經(jīng)銷商的穩(wěn)定發(fā)展不僅關(guān)系到數(shù)百萬就業(yè)崗位，更影響著汽車產(chǎn)業(yè)這一國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的健康運(yùn)行。

當(dāng)前部分積極信號(hào)已經(jīng)顯現(xiàn)，6月汽車行業(yè)利潤(rùn)率回升至6.9%，新能源滲透率持續(xù)提升，車企與經(jīng)銷商的融合模式不斷成熟。若能輔以精準(zhǔn)有效的政策支持，幫助經(jīng)銷商渡過資金難關(guān)、完成轉(zhuǎn)型蛻變，中國(guó)汽車市場(chǎng)必將在高質(zhì)量發(fā)展的道路上走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。這既是乘聯(lián)會(huì)的呼吁，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。