忙碌的雙節(jié)假期，到祖國大好河山看人山人海很火爆，在直播間里搶代金券再到店里提車，同樣很火爆。這不，石家莊交管部門就在節(jié)后第一天公布了“多措并舉應(yīng)對節(jié)后上牌高峰”的措施，可見這座火車?yán)瓉淼某鞘匈u車有多火爆。

這是當(dāng)下中國車市的一個縮影，要知道，不完全統(tǒng)計(jì)，剛剛過去的9月份上市的全新或改款車型超過70款，款款都是傾注了大量心血、被寄予厚望、砸下了天價(jià)投流費(fèi)的爆款車型。而只要一放出來，一秒就被搶光的國補(bǔ)、地補(bǔ)就像“強(qiáng)心針”，讓這場賣車的盛宴，達(dá)到高潮。

“2025年車市表現(xiàn)取決于政策延續(xù)性”，對于這樣的狀態(tài)，在雙節(jié)假期前的天津車展“汽車營銷數(shù)智化轉(zhuǎn)型頂級峰會”上，與會專家們已有預(yù)判。國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明就給出了這樣的觀點(diǎn)。

按照他的預(yù)測，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)乘用車終端銷量同比增長6%～7%，新能源車滲透率達(dá)48%～49%?！叭簟p新政策’，即報(bào)廢更新與置換更新政策延續(xù)，車市總量或保持增長?！比绻卟谎永m(xù)呢？“否則將出現(xiàn)明顯下滑”這也在他的預(yù)判之中。

那么，什么樣的車型受到的影響最大呢？就新能源市場而言，高端市場主打?qū)τ蛙嚨钠教?，目前表現(xiàn)比較好的是理想、問界、小米等；在終端市場，主打油電同價(jià)，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）、宋這樣極致性價(jià)比的車型占據(jù)優(yōu)勢；在低端市場卻是電比油低，代步車、第二輛車的需求旺盛。

如果說高端市場里，大小相同、價(jià)位相同、車種相同，只是動力系統(tǒng)不同這樣的“正面進(jìn)攻路線”很難成功，那么，理想、問界、小米們熱銷的示范性就在于“除非有技術(shù)創(chuàng)新”。

當(dāng)然，這也要分情況討論。在筆者看來，無論是理想的AI轉(zhuǎn)型勵志，還是問界所代表的“華為系智能”，都可以算是當(dāng)下普通用戶對“技術(shù)創(chuàng)新”的理解。小米的“技術(shù)創(chuàng)新”則更傾向于“營銷技術(shù)”的創(chuàng)新，確切地說是“營銷語言技術(shù)”的創(chuàng)新。

對前者而言，無論是華為分道賽馬，界字輩和境字輩究竟誰的境界更勝一籌，還是吉利、長安為代表的車企在外部合作的同時(shí)，另起爐灶走自己的靈魂路線，都是正向循環(huán)的過程。吉利旗下的極氪9X把45萬到60萬的價(jià)格區(qū)間，賣出了“13分鐘大定1萬”，就是技術(shù)創(chuàng)新在高端市場實(shí)現(xiàn)突破的中國式案例。而對后者而言，也是當(dāng)下汽車營銷失序的又一種表現(xiàn)，當(dāng)狂熱的用戶從驚艷到認(rèn)清“吹牛不能當(dāng)車開”，微妙的變化就開始產(chǎn)生了。

過去兩年，如果說高端市場搶占了絕對話語權(quán)，那么中低端市場就是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)。而在中低端市場，失去了補(bǔ)貼輸血后，真正的考驗(yàn)也就開始了?；蛟S在這個時(shí)候，在過去兩年有足夠利潤積累的玩家們，才能夠持續(xù)玩得起“價(jià)格游戲”吧。同時(shí)，瘋狂增長的新能源滲透率，也可能面對燃油車的反擊。

新能源車對燃油車，并不是智能手機(jī)對功能手機(jī)那樣的完全替代。不同的使用場景、功能性，甚至地域、氣候、文化、種族、人群都決定了這樣的完全替代不可能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生，而在補(bǔ)貼退坡后，燃油車也將有更“公平”的選擇環(huán)境。而這樣的變化，在中低端市場或許更加明顯。

本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場。