2025年，國際軍貿(mào)市場剛開年就熱鬧了起來。阿爾及利亞、伊朗和埃塞俄比亞三國一口氣下了80架戰(zhàn)機(jī)的訂單，清一色全是俄羅斯貨：蘇-34、蘇-35和蘇-57。

這份訂單的體量不算歷史最大，但在當(dāng)前烏克蘭沖突仍未平息、西方制裁持續(xù)加碼的背景下，俄羅斯軍工能接下這筆大單，的確讓不少觀察者感到意外。

更讓人關(guān)注的是，中國的殲-10并未出現(xiàn)在這份名單中。這款近年來在國內(nèi)外多次亮相、有過出口嘗試的戰(zhàn)機(jī)，這次為什么沒能被選中？

俄羅斯戰(zhàn)機(jī)出口“復(fù)蘇”，靠的并不是運(yùn)氣

盡管俄烏沖突仍在持續(xù)，但俄羅斯的軍貿(mào)并沒有因此完全停滯，尤其是在中東和非洲市場。

這三個(gè)國家此前與俄羅斯就有長期合作記錄，尤其是阿爾及利亞，早在2019年就傳出有意采購蘇-57的消息。伊朗在2023年確認(rèn)接收首批蘇-35后，也逐步擴(kuò)大了與俄羅斯的軍事合作。

埃塞俄比亞盡管軍費(fèi)有限，但近年在地區(qū)安全局勢不斷惡化的背景下，也加快了對空軍力量的更新?lián)Q代。

這次訂單的落實(shí)并非突發(fā)，而是過去幾年持續(xù)接觸和談判的結(jié)果。俄方此輪出口的戰(zhàn)機(jī)型號，都具備一個(gè)共同特點(diǎn)：可與這三國現(xiàn)役的空軍體系直接銜接。

從飛行員培訓(xùn)到后勤保障，這些國家的軍隊(duì)已經(jīng)習(xí)慣蘇式體系，戰(zhàn)機(jī)更新不需要推倒重來，省錢省事。

再一個(gè)不可忽視的因素是，俄羅斯在近幾年的戰(zhàn)場實(shí)戰(zhàn)中積累了大量經(jīng)驗(yàn)，尤其是蘇-34和蘇-35型號，在敘利亞和烏克蘭的多次行動中都有出場記錄。

雖然具體戰(zhàn)果無法一一核實(shí)，但至少這些戰(zhàn)機(jī)在復(fù)雜環(huán)境中的表現(xiàn)為它們爭取了不少信任。在軍貿(mào)談判中，這類“用過”的經(jīng)驗(yàn)往往比實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)更有說服力。

殲-10缺席，不是飛機(jī)不好，時(shí)機(jī)不合適

殲-10的性能在國際上早已不是秘密。從2006年正式列裝，再到殲-10C型逐步替換老舊型號，這款戰(zhàn)機(jī)在國內(nèi)航空工業(yè)體系中占據(jù)了重要一席。

外界一直有期待它能進(jìn)入國際市場，特別是FC-20出口版本，還曾在多個(gè)航展亮相。但實(shí)際情況是，它至今沒有獲得大規(guī)模出口訂單。

這并不代表殲-10不具備競爭力。反過來看，是中國對這類先進(jìn)裝備的出口把控非常嚴(yán)格。一方面，殲-10C目前在中國空軍中依舊是主力型號，技術(shù)細(xì)節(jié)和作戰(zhàn)能力屬于高度敏感內(nèi)容。

對外輸出任何關(guān)鍵裝備，都要經(jīng)過嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)評估，涉及到國家安全和技術(shù)保密。即便是有意愿的買家，也未必能如愿。

另一方面，中國空軍自己也在快馬加鞭地進(jìn)行機(jī)型升級。從2024年開始，殲-7和殲-8系列幾乎已全面退役，殲-10的生產(chǎn)線更多是為國內(nèi)需求服務(wù)。

在這種情況下，優(yōu)先保證國內(nèi)列裝，出口自然就不在短期計(jì)劃的前列。

再提一點(diǎn)很多人沒注意的，是發(fā)動機(jī)的問題。殲-10早期型號使用的是俄羅斯提供的AL-31FN發(fā)動機(jī)，而俄方對這類設(shè)備的再出口往往設(shè)置限制。

雖然“太行”發(fā)動機(jī)已經(jīng)在殲-10C中實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，但在國際市場上，買家對新型發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和維護(hù)便利性還有觀望情緒。這類技術(shù)信任的建立，不是一兩年就能完成的。

軍貿(mào)背后，是一盤更大的棋

戰(zhàn)機(jī)出口從來都不是單純的商業(yè)行為，它背后更多牽涉到政治關(guān)系、外交平衡和戰(zhàn)略合作。在這次的80架訂單中，每個(gè)國家都有自己的考量。

阿爾及利亞購買蘇-57，不只是為了增強(qiáng)空軍能力，很大程度上也是在回應(yīng)地區(qū)安全格局的變化。

近年來，北非地區(qū)的軍備競爭有升溫跡象，阿爾及利亞從防空系統(tǒng)到空軍裝備都在不斷升級，采購新型戰(zhàn)機(jī)可以視作一種“姿態(tài)”。

伊朗與俄羅斯的合作則更具戰(zhàn)略意味。自從2023年起，伊朗與俄羅斯的軍事互動明顯加深，包含無人機(jī)、導(dǎo)彈以及戰(zhàn)機(jī)合作。此次大規(guī)模采購，既有實(shí)用層面考慮，也有政治上的靠攏意味。

埃塞俄比亞相對復(fù)雜一些。這個(gè)國家面臨國內(nèi)沖突和鄰國邊界爭端，空軍力量長期不足。過去幾年，埃塞俄比亞多次強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)主權(quán)防御能力，而戰(zhàn)機(jī)采購正是提高空中控制力的主要手段之一。

俄羅斯能提供相對成熟、價(jià)格可控的戰(zhàn)機(jī)，自然成為首選。

在這種多方因素作用下，中國的殲-10即便性能不輸，也很難在這場交易中占據(jù)主導(dǎo)。更何況，中國一向?qū)娰Q(mào)采取穩(wěn)健策略，不會因?yàn)槎唐谑袌鰴C(jī)會就輕易改變出口政策。

戰(zhàn)機(jī)出口的“門檻”，遠(yuǎn)比技術(shù)復(fù)雜

從表面看，一架戰(zhàn)斗機(jī)的出口需要解決的無非是價(jià)格、性能和交貨周期，但實(shí)際上，真正能走出國門的戰(zhàn)機(jī)往往還要滿足買方政治信任、外交配合、制度兼容等一大堆條件。

俄羅斯戰(zhàn)機(jī)之所以在中東和非洲市場還能“回暖”，并不代表它在全球軍貿(mào)市場中占據(jù)優(yōu)勢。

事實(shí)上，根據(jù)2024年年末國際軍貿(mào)統(tǒng)計(jì)，美國的戰(zhàn)機(jī)出口份額仍遙遙領(lǐng)先，而中國的軍貿(mào)則更傾向于小批量、定制化、多層次合作模式。比如與巴基斯坦聯(lián)合開發(fā)的戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，更多強(qiáng)調(diào)長期穩(wěn)定合作，而不是一錘子買賣。

中國在軍貿(mào)上的策略顯然更重“穩(wěn)”，這也意味著不會輕易把高端戰(zhàn)斗機(jī)推向不確定的市場。殲-10沒能出現(xiàn)在這次訂單中，也許不是它“不夠硬”，而是中國對這類交易的判斷更傾向于“謹(jǐn)慎為上”。

從更長遠(yuǎn)的角度看，中國下一代戰(zhàn)機(jī)的外貿(mào)準(zhǔn)備正在推進(jìn)中。殲-35外貿(mào)版的消息已逐漸浮出水面，相關(guān)展示和試飛也陸續(xù)展開。

等這些新型號逐步成熟，或許才是中國高端戰(zhàn)機(jī)真正打開國際市場的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。

這80架戰(zhàn)機(jī)的訂單讓俄羅斯在當(dāng)前困局中贏得了一次漂亮的“出口反擊”，也讓外界重新審視了它在非西方世界的軍貿(mào)影響力。而殲-10的缺席，并不意味著失利，而是一種戰(zhàn)略選擇的體現(xiàn)。

在國際軍貿(mào)這盤棋里，誰能走得更遠(yuǎn)，不只是看誰的飛機(jī)飛得快，還要看誰能把自己的技術(shù)、體系和信任一并帶出去。

俄羅斯靠傳統(tǒng)關(guān)系和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)維持局面，中國則在積累品牌和能力，等待合適的時(shí)機(jī)。

未來幾年，隨著新技術(shù)成熟和國際格局繼續(xù)演變，戰(zhàn)機(jī)出口的故事還會有更多變化。到時(shí)候，誰能在這場競賽中占得先手，還得看誰能真正把握住“飛出去”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。