在新能源車“智駕內(nèi)卷”已卷到血海的當(dāng)下，燃油車似乎被普遍認(rèn)為與“智能化”絕緣。為此，行業(yè)一度曾充斥著這樣的偏見：電動(dòng)車天生適配智能，而燃油車要做到同等水準(zhǔn)幾乎“不可能”。

然而，9月29日，上汽大眾卻用Pro家族2026款的上市，給出了一個(gè)讓人意外的答案：燃油車不僅能智能化，而且能做到絲滑、可靠，甚至“更懂人”。

自上汽大眾去年給Pro家族打出“超聰明的油車”這一口號(hào)之后，無論是銷量還是品牌認(rèn)知層面都得到了全方位的提升。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)指出，如今不僅帕薩特（參數(shù)丨圖片）家族、途觀家族、途昂家族這三個(gè)明星產(chǎn)品的整體市占率提升了近20%，同時(shí)也令到上汽大眾在“油車智能化”領(lǐng)域的努力，越來越被市場(chǎng)、媒體及消費(fèi)者認(rèn)可。

為此，當(dāng)我們審視這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它遠(yuǎn)不止是一場(chǎng)產(chǎn)品升級(jí)的例行公事，而更像是上汽大眾對(duì)行業(yè)偏見的一次正面回應(yīng)：燃油車不但可以“跟上電車”，甚至可以在智能化體驗(yàn)上“超車”。

而這背后，既有“油電同智”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，也有上汽大眾與卓馭科技長達(dá)七年的攜手共進(jìn)。

那么，由上汽大眾打響的這場(chǎng)“油車智能化突圍戰(zhàn)”背后的邏輯到底是怎樣的？

就此，我們?cè)诎l(fā)布會(huì)后采訪了上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，卓馭科技CEO沈劭劼，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，以及中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤。他們從戰(zhàn)略、技術(shù)、市場(chǎng)到未來愿景，逐一解讀了Pro家族背后的思考與布局。

（1）七年的雙向奔赴，跨越了怎樣的重重難關(guān)？

“我們和卓馭的合作已經(jīng)持續(xù)七年了。”陶海龍開場(chǎng)就點(diǎn)出了一個(gè)核心事實(shí)。

對(duì)于一家以燃油車為核心產(chǎn)品的合資車企來說，這樣長周期的智能化合作并不常見，甚至可以說是逆勢(shì)而為。

畢竟，在不少行業(yè)人士看來，燃油車的電子電氣架構(gòu)先天存在“綁著手腳學(xué)游泳”的劣勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)高階智能化無異于“硬啃骨頭”。

沈劭劼對(duì)此也深有同感。他直言，關(guān)于燃油車的“智能化”，外界一直充斥著各種質(zhì)疑的聲音。

例如非線性優(yōu)化算法在燃油車上難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的“控制難題”，還有燃油車是“大熱機(jī)”，沒有天然的水冷鏈路，風(fēng)冷又受振動(dòng)干擾的“散熱問題”；更遑論在通信架構(gòu)上，燃油車傳統(tǒng)ECU眾多，協(xié)議復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)智能化需要逐層打通的窘境。

“我們就從一個(gè)最簡單的邏輯出發(fā)：既然人能開油車，那機(jī)器也一定能學(xué)會(huì)?！鄙蜊縿抡f。正是基于這種“堅(jiān)定的信念”，卓馭和上汽大眾一步步攻克了這些難關(guān)。

陶海龍則補(bǔ)充，雙方合作最大的不同在于“不急于一時(shí)”，而是選擇了長期主義。

他回憶道：“從產(chǎn)品定義，到零部件標(biāo)準(zhǔn)，再到測(cè)試能力，我們都和卓馭團(tuán)隊(duì)反復(fù)磨合。遇到問題時(shí)，不是推諉，而是共同尋找解法。”這種耐心和韌性，最終讓端到端技術(shù)能夠在燃油車上落地，并實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)級(jí)的“人機(jī)共駕”。

傅強(qiáng)則從另一個(gè)角度總結(jié)：“我們從來沒有過度宣傳，而是始終堅(jiān)持輔助駕駛的定位。這讓用戶對(duì)系統(tǒng)的預(yù)期始終在合理范圍，也避免了新能源車常見的‘翻車’事故?！?/strong>

七年的雙向奔赴，跨越的不僅是技術(shù)難關(guān)，更是理念與耐心的考驗(yàn)。正如沈劭劼說的，“油車做智能駕駛，最重要的是戰(zhàn)略定力。”

從“規(guī)則式駕駛”到“端到端模型”，從“能不能做”到“能做好”，這段歷程本身，已經(jīng)成為燃油車智能化突圍的最佳注腳。

（2）重塑燃油車的“黃金三角”

“本次技術(shù)發(fā)布的核心意義在于讓燃油車用戶也能體驗(yàn)到高端、愉悅且安全的輔助駕駛。從此，不管是中國用戶還是全球用戶，都有了無可爭(zhēng)議、無需質(zhì)疑的選項(xiàng)。”在上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍看來，這次發(fā)布會(huì)對(duì)行業(yè)來說意義重大。

因?yàn)樵谶^去很長一段時(shí)間里，消費(fèi)者在談及燃油車時(shí)，往往只能想到機(jī)械素質(zhì)、品牌積淀，而不會(huì)聯(lián)想到智能化體驗(yàn)。正是基于這種差距，新能源車才得以在智能話語權(quán)上“一枝獨(dú)秀”。

而上汽大眾Pro家族2026款的出現(xiàn)，可以說讓燃油車第一次擁有了可以與新能源正面競(jìng)爭(zhēng)的資本。

傅強(qiáng)將這種核心競(jìng)爭(zhēng)力概括為“黃金三角”：智能表現(xiàn)、機(jī)械素質(zhì)與大廠品質(zhì)。

首先在智能表現(xiàn)上，Pro家族2026款通過端到端高快NOA、人機(jī)共駕等功能，把原本30萬元級(jí)別新能源車的智能體驗(yàn)，帶入15-25萬元的燃油車區(qū)間；

其次是第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與德系底盤調(diào)校，仍然代表著燃油車機(jī)械性能的天花板，為智能體驗(yàn)提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)；

再來則是依托上汽大眾四十年的造車底蘊(yùn)，產(chǎn)品在可靠性、耐久性和口碑上依舊穩(wěn)固，避免了新勢(shì)力“先上車再修Bug”的試錯(cuò)成本。

“這三點(diǎn)結(jié)合在一起，構(gòu)成了用戶選擇燃油車時(shí)新的參考標(biāo)準(zhǔn)?！备祻?qiáng)強(qiáng)調(diào)，“智能化已不再是新能源的獨(dú)享，燃油車同樣能做到好用、安全、靠譜?！?/p>

從市場(chǎng)反饋看，這一“黃金三角”正在轉(zhuǎn)化為切實(shí)的銷量與溢價(jià)能力。

途觀Pro、帕薩特Pro和途昂Pro在細(xì)分市場(chǎng)的平均成交價(jià)都有明顯提升，用戶不再只為機(jī)械素質(zhì)買單，而是愿意為智能體驗(yàn)支付溢價(jià)。

“大家可以看到，途昂 Pro、帕薩特 Pro和途觀L Pro目前已經(jīng)進(jìn)入豪華品牌的同級(jí)車的價(jià)格區(qū)間，這正是用戶‘用腳投票’的結(jié)果?！备祻?qiáng)自信地說到。

更重要的是，上汽大眾用Pro家族這種“黃金三角”的確立，為合資品牌開辟了一條新的生存路徑的同時(shí)，也證明了：智能化與燃油車并非對(duì)立，而是可以并行。

接下來，陶海龍也透露，除了Pro車型之外，公司還有多維度的策略來提升市占率。

例如以成都車展發(fā)布的全新凌渡L和凌渡L GTS為例，發(fā)動(dòng)機(jī)從1.4T升級(jí)至1.5T與2.0T，上市首月銷量有望突破5000輛，其中2.0T車型的占比高達(dá)50%，不僅吸引了年輕消費(fèi)群體，還樹立了運(yùn)動(dòng)轎跑的全新形象。

這類產(chǎn)品的走紅，讓大眾在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)依然保持旺盛的生命力。

陶海龍還介紹，今年上汽大眾提出“新增100家經(jīng)銷商、淘汰部分經(jīng)營能力弱的網(wǎng)點(diǎn)”的計(jì)劃，目前已完成80家新增，其余20家將在年底前落地。

這批新經(jīng)銷商更注重經(jīng)營質(zhì)量與客戶體驗(yàn)，將與品牌的智能化升級(jí)形成協(xié)同效應(yīng)。

在陶海龍看來，這些舉措將與Pro家族的成功形成互相呼應(yīng)，共同推動(dòng)上汽大眾的燃油車在銷量與品牌層面繼續(xù)“逆勢(shì)突圍”。

“我們始終相信，只要把產(chǎn)品力、服務(wù)力和渠道力協(xié)同起來，就一定能贏得用戶信任?！彼麍?jiān)定地說。

（3）功夫拍案

過去，燃油車被認(rèn)為與智能化絕緣，合資品牌更是被貼上“跟不上時(shí)代”的標(biāo)簽。

但上汽大眾Pro家族的出現(xiàn)，用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力擊碎了這種偏見：七年的技術(shù)磨礪、端到端的智駕突破、人機(jī)共駕的安全理念，最終凝練成“黃金三角”的價(jià)值法則——智能表現(xiàn)、機(jī)械素質(zhì)、大廠品質(zhì)缺一不可。

當(dāng)新能源品牌還在沉迷“卷續(xù)航、卷價(jià)格、卷智駕”的賭局時(shí)，上汽大眾不僅讓燃油車用戶第一次擁有了“無可爭(zhēng)議的智能化選項(xiàng)”，也為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)全新的答案：智能化不是電動(dòng)車的專屬權(quán)利，它同樣可以成為燃油車的第二生命。