導(dǎo)語

Introduction

從哪里跌倒，就從哪里站起來。

一年前，上汽大眾鬧了個(gè)笑話。

2024年9月10日，在帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾展示帕薩特的智能AI交互時(shí)意外翻車。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)問帕薩特Pro：“嗨，帕薩特，云南的過橋米線有什么故事？”等待10秒鐘后，帕薩特Pro并無應(yīng)答。

當(dāng)傅強(qiáng)再次提問，“云南的過橋米線有什么故事？”片刻后，帕薩特Pro回答了，但回答的內(nèi)容卻讓人意外：“每個(gè)人對(duì)靠背角度的需求都不同，但不是越躺平越好......”

彼時(shí)，帕薩特Pro“已讀亂回”的對(duì)話，不僅“坑”了傅強(qiáng)一把，也使得正處在智能化轉(zhuǎn)型的上汽大眾遭受質(zhì)疑。因?yàn)樵?0幾天前的成都車展，上汽大眾在面對(duì)媒體采訪時(shí)，曾放出“上汽大眾絕不躺平”的豪言壯語，眼下正是檢驗(yàn)成果的關(guān)鍵時(shí)刻。

我們都知道，近年來，一種“合資車企玩不轉(zhuǎn)智能化”的論調(diào)在業(yè)界彌漫，仿佛一道無形的枷鎖，束縛著這些曾經(jīng)的市場(chǎng)霸主。而帕薩特Pro在關(guān)鍵時(shí)刻“掉鏈子”，無疑使得這種質(zhì)疑被推向了頂峰。

然而，上汽大眾也用實(shí)際行動(dòng)向車市證明了：一年時(shí)間，可以改變什么？

2025年9月29日，上汽大眾用一場(chǎng)全新的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)給出了響亮的回答。當(dāng)同樣的問題——“云南的過橋米線有什么故事？”——再次拋向2026款Pro家族的車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，它不僅已經(jīng)能對(duì)答如流，甚至還能根據(jù)問題延伸出范圍更大的潛在答案。

而在很多人看來，2026款Pro家族車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，不僅僅是一次產(chǎn)品功能的完善，更是一次宣言，即上汽大眾乃至整個(gè)合資陣營，正在智能化的荊棘之路上，成功完成了一場(chǎng)突圍。

01

合資車企的“智能化魔咒”

在汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇之大變革時(shí)代，“電動(dòng)化”與“智能化”已成為衡量車企未來的兩大標(biāo)尺。相較于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定，智能化賽道的角逐更為復(fù)雜和殘酷。

而合資車企在智能化轉(zhuǎn)型道路上所面臨的困境，是系統(tǒng)性的、多層次的，上汽大眾的“過橋米線事件”只是一個(gè)縮影。

在眾多困境中，全球體系與本土需求的“時(shí)差”無疑是合資車企最核心的痛點(diǎn)。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)的合資模式下，核心技術(shù)、尤其是軟件系統(tǒng)，往往由外方母公司主導(dǎo)開發(fā)。其研發(fā)周期長，且主要面向全球市場(chǎng)，難以快速響應(yīng)中國用戶瞬息萬變的智能化需求。與之對(duì)應(yīng)的是，中國消費(fèi)者習(xí)慣了像使用智能手機(jī)一樣操作車機(jī)，需要高度本土化的語音助手、豐富的應(yīng)用生態(tài)、無縫銜接的社交與娛樂功能。

而跨國巨頭的全球標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，常常出現(xiàn)“水土不服”。包括語音識(shí)別不了方言、導(dǎo)航數(shù)據(jù)更新滯后、應(yīng)用生態(tài)匱乏......上很多合資車企當(dāng)時(shí)搭載的系統(tǒng)，正是這種全球體系與本土需求脫節(jié)的典型體現(xiàn)。這也是為什么上汽大眾一直強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品要不斷“變聰明”的初衷。

同時(shí)，諸如大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭，其組織架構(gòu)與決策流程的“大象轉(zhuǎn)身”。當(dāng)然，這是它們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代取得成功時(shí)的優(yōu)勢(shì)，也是當(dāng)前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型很難甩下的包袱。

因?yàn)檐嚻笫紫仁巧虡I(yè)體。尤其是曾經(jīng)賺過大錢的傳統(tǒng)車企，其組織架構(gòu)是圍繞硬件研發(fā)、制造和銷售建立的，層級(jí)分明，流程嚴(yán)謹(jǐn)。但是，智能化研發(fā)需要的是互聯(lián)網(wǎng)公司般的敏捷、扁平與快速迭代。

當(dāng)軟件甚至AI定義汽車成為趨勢(shì)，合資車企內(nèi)部難免出現(xiàn)“硬件思維”與“軟件思維”的碰撞。從決策到執(zhí)行，漫長的審批流程和嚴(yán)格的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，使得一個(gè)OTA升級(jí)可能都需要經(jīng)歷數(shù)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上中國市場(chǎng)“小步快跑、快速迭代”的節(jié)奏。

與此同時(shí)，供應(yīng)鏈與核心技術(shù)依賴也是其中的“枷鎖”。尤其是在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，核心的芯片、操作系統(tǒng)、算法大多掌握在一批新興的科技公司和本土供應(yīng)商手中。

合資車企過去依賴的傳統(tǒng) Tier-1 供應(yīng)商，其轉(zhuǎn)型速度有時(shí)也跟不上中國市場(chǎng)的步伐。想要深度融合NOA等尖端功能，就必須打破原有的供應(yīng)鏈壁壘，與本土科技巨頭或初創(chuàng)公司深度合作，這其中的技術(shù)整合、數(shù)據(jù)安全、責(zé)任界定等問題，都構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。

種種原因，導(dǎo)致“合資車機(jī)不好用”成為許多消費(fèi)者的刻板印象。

一旦形成這種認(rèn)知，即便車企后續(xù)做出了改進(jìn)，也需要付出加倍的努力來扭轉(zhuǎn)。而上汽大眾發(fā)布會(huì)上的“翻車”事件，正是在這種偏見的高墻上又添了一塊磚，它不僅是一次技術(shù)故障，更是一次公關(guān)危機(jī)，深刻反映了用戶對(duì)合資品牌智能化能力的信任缺失。

02

破局的答卷

面對(duì)智能化突圍的重重困境，合資品牌們選擇了不同的方式方法打響這場(chǎng)戰(zhàn)斗。

有的選擇和中國企業(yè)合作開發(fā)新車；有的選擇直接采用中國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)；有的則選擇了更漫長但更穩(wěn)妥的自研之路。條條大路，最終的歸宿都是走進(jìn)中國消費(fèi)者的內(nèi)心。

經(jīng)過幾年的沉淀之后，急需擺脫“智能化落后”標(biāo)簽的合資陣營，通過一款又一款新車型的推出，渴望讓人們重新評(píng)估其真實(shí)實(shí)力來證明自己。

比如，大眾ID.7配備了最新ID.OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，相比早期ID系列有了質(zhì)的提升；剛上市的別克至境L7，搭載的Momenta R6飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，在上海等城市的表現(xiàn)已接近主流新勢(shì)力水平。

另外，豐田bZ4X搭載的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)積累了超過100億公里的安全行駛數(shù)據(jù)，在可靠性方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；福特Mustang Mach-E采用的BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深厚積累。

而作為合資陣營的“老大哥”之一，上汽大眾同樣選擇了一條堅(jiān)實(shí)的突圍之路。

上汽大眾深刻認(rèn)識(shí)到，智能化不再是錦上添花的配置，而是決定未來生存的關(guān)鍵。于是，其在頂層設(shè)計(jì)將“智能化”提升至與“電動(dòng)化”同等重要的戰(zhàn)略高度。

對(duì)帕薩特Pro“翻車”事件的迅速回應(yīng)和長達(dá)一年的沉默耕耘，正體現(xiàn)了其“知恥后勇”的決心。他們投入巨資擴(kuò)建本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，尤其是在軟件和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，賦予中方團(tuán)隊(duì)更大的自主權(quán)和決策空間，以更快地響應(yīng)中國市場(chǎng)。

同時(shí)，通過技術(shù)攻堅(jiān)，讓深度本土化與“人機(jī)共駕”理念落地。

解決“過橋米線”問題的背后，是上汽大眾在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域的突破。新一代的車機(jī)系統(tǒng)必然是與中國的科技伙伴深度定制開發(fā)的成果，它擁有更強(qiáng)大的中文語義理解能力，接入了更龐大的本土知識(shí)圖譜和服務(wù)生態(tài)，真正做到了“聽懂人話、辦成人事”。

更重要的是，在智能駕駛領(lǐng)域，2026款Pro家族將高快NOA功能與“人機(jī)共駕”理念深度融合。這標(biāo)志著上汽大眾的智能化進(jìn)入了2.0階段。

新的階段下，系統(tǒng)能夠更精準(zhǔn)地理解駕駛員的意圖，在高速和快速路上實(shí)現(xiàn)平滑的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，同時(shí)在復(fù)雜場(chǎng)景下進(jìn)行清晰的人機(jī)交互與權(quán)責(zé)交接。這精準(zhǔn)回應(yīng)了用戶對(duì)“更聰明油車”的期待，證明了即使在燃油車平臺(tái)上，也能通過智能化實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷。

不僅如此，為打破“大象轉(zhuǎn)身”的魔咒，上汽大眾內(nèi)部推動(dòng)了組織文化的變革，成立了跨部門的智能化專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，打破部門墻，縮短決策鏈路。例如，軟件開發(fā)開始采用敏捷開發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)了功能的快速迭代和OTA升級(jí)的常態(tài)化。

同時(shí)，上汽大眾清晰地意識(shí)到，在智能化的長跑中，必須擁抱中國本土的科技生態(tài)。

無論是與華為、百度、阿里等科技巨頭在智能座艙、高精地圖、云服務(wù)等方面的合作，還是與卓馭等自動(dòng)駕駛算法公司、芯片公司的聯(lián)合開發(fā)，都顯示了其構(gòu)建“本土化朋友圈”的堅(jiān)定姿態(tài)。通過合作，試圖將全球化的硬件制造標(biāo)準(zhǔn)與本土化的軟件服務(wù)能力進(jìn)行最優(yōu)整合。

如果說，這一碗“過橋米線”，讓上汽大眾嘗盡合資智能化轉(zhuǎn)型的酸甜苦辣。那么，從2024年9月的尷尬沉默，到2025年9月的對(duì)答如流，上汽大眾用一年便完成了自我證明。而走在智能化突圍之路，上汽大眾的故事也才剛剛開始。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

是時(shí)候破除“洋輪胎”崇拜了

誰來管管“老頭樂”？

補(bǔ)貼全面退坡，國慶車市慌了？