更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、毓肥

延期四次的免購(gòu)置稅措施，即將畫(huà)上句號(hào)。

從 2026 年 1 月 1 日起，至 2027 年 12 月 31 日（含）這兩年時(shí)間購(gòu)買的新能源車，購(gòu)置稅優(yōu)惠調(diào)整為減半征收，且每輛車的減稅額上限進(jìn)一步降低至 1.5 萬(wàn)元。

不止如此，國(guó)慶黃金周剛結(jié)束，今天工信部、財(cái)政部、財(cái)務(wù)總局三部門聯(lián)合便發(fā)布了《關(guān)于 2026—2027 年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，對(duì) 2026-2027 年間申報(bào)減免購(gòu)置稅的新能源車提出了新的技術(shù)要求。

換句話說(shuō)，不是每臺(tái)新能源車都能享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的。

我們幫大家簡(jiǎn)單解讀一下工信部新規(guī)。

我們先來(lái)看純電車的標(biāo)準(zhǔn)。

整備質(zhì)量不超過(guò) 3500kg 的乘用車，按照《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第 1 部分:乘用車》評(píng)判其百公里電耗水平是否合格。

該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛的整備質(zhì)量，將三排以下座椅且非全輪驅(qū)動(dòng)的純電車分為三個(gè)區(qū)間，計(jì)算車輛的百公里電耗合格線。

將上圖函數(shù)轉(zhuǎn)化為更通俗的語(yǔ)言，即：

整車整備質(zhì)量 ≤ 1090kg：電耗合格線為 10.1kWh/100km； 1090kg < 整車整備質(zhì)量 ≤ 2710kg：電耗合格線公式為 0.00556×(整車整備質(zhì)量-1780) + 13.92； 整車整備質(zhì)量 > 2710kg：電耗合格線為 19.1kWh/100km。

四驅(qū)車型的合格線，則在上述基礎(chǔ)上再乘以 1.03；峰值功率比 ≥250kW/t 且零百加速 ≤3s 的高性能車型，則在上述基礎(chǔ)上再乘以 1.20。

以近期上市的理想 i6 為例，整備質(zhì)量 2515kg 的理想 i6 后驅(qū)版，對(duì)應(yīng)的電耗合格線為 0.00556×(2515-1780) +13.92=18.0kWh/h，理想官方給出的 CLTC 綜合工況能耗為 13.6kWh/100km。

而公告中提到的「最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 3500kg 的乘用車」，它們的電耗合格線按《電動(dòng)汽車能量消耗量合格線第 1 部分:乘用車》中規(guī)定的整備質(zhì)量超 3500kg 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，即統(tǒng)一為 19.1kWh/100km。

相較之下，插混車型的要求更為復(fù)雜。

首先最矚目的，是公告要求，插混車型測(cè)得的 WLTC 試驗(yàn)循環(huán)下有條件的等效全電里程，下限從此前的 43 公里上調(diào)至 100 公里，企業(yè)對(duì)政策的嗅覺(jué)往往早于普通消費(fèi)者，這或許也是今年多款增程車型紛紛上車大電池產(chǎn)品的原因。

與此同時(shí)，新要求放寬了對(duì)插混車型能量消耗合格線。

整備質(zhì)量 ≤2510kg 的插混車型，電量保持模式下的油耗合格線，從此前《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定數(shù)值的 60% 提升至 70%；整備質(zhì)量 >2510kg 的插混車的油耗合格線，則從 65% 提升至 75%。

同理，整備質(zhì)量 ≤2510kg 的插混車型，電量消耗模式下的電耗合格線，從此前《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第 1 部分:乘用車》規(guī)定數(shù)值的 125% 提高至 140%；整備質(zhì)量 ＞2510kg 的插混車，則從 130% 提升至 145%。

與純電車的能耗合格線區(qū)間劃分類似，插混車型根據(jù)整車整備質(zhì)量 ≤1090kg、1090kg< 整車整備質(zhì)量 ≤2510kg、整車整備質(zhì)量 >2510kg 三個(gè)區(qū)間，劃分了電量保持模式下每百公里的油耗合格線。

而插混車型在電量消耗模式下的百公里電耗合格線，則是在純電車標(biāo)準(zhǔn)之上調(diào)高了數(shù)值，從油耗到電耗上給予插混車型更大的能耗發(fā)揮空間。

計(jì)算方式也許有點(diǎn)復(fù)雜，我們除了解釋原理以外，還總結(jié)了兩句話，幫大家一看就明白：

1.純電車分三檔整備質(zhì)量定了三檔合格電耗，不能享受減稅就是不符合該檔位的電耗； 2.插混/增程車減稅的大前提，是必須有 100 公里或以上的純電續(xù)航； 3.插混/增程車滿足 100 公里純電續(xù)航的前提下，還要根據(jù)三檔整備質(zhì)量下的保電模式油耗、耗電模式電耗，進(jìn)一步確定能不能減稅。

基于上述要求，從 2026 年 1 月 1 日起，符合條件的車型將能享受最高 1.5 萬(wàn)元的購(gòu)置稅減半政策，否則被剔除出購(gòu)置稅減免名單，優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰信號(hào)明顯。

蜜糖與鞭子同時(shí)遞到車企面前，從新要求發(fā)布到實(shí)行，車企的調(diào)整時(shí)間僅有 3 個(gè)月，車企會(huì)怎么選擇？是抓緊時(shí)間推出新車型、明年及時(shí)跟上政策變化，還是先兜底購(gòu)置稅保訂單、再進(jìn)行調(diào)整？

（完）