現(xiàn)在我們車主準備去車市上面一逛，頓時就挑花了眼，什么牌子各種類型的車，什么插混、增程、純電和油車，總之，你只要進入到車市放眼望去，你能看到一堆各種各樣的車，到底該怎么選擇，于是乎就成了很多車主需要考慮的事情了，作為一個電車車主，我個人意見就是如果你計劃長期開的話，我個人建議你還是別買電車了。

首先，你想開十年以上，有個繞不開的話題，那便是電池壽命問題了，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰，都有日歷壽命和次數(shù)壽命的說法，一旦達到了一定的使用率之后，電池壽命就會開始衰減，大部分車，在三四年過后，電池衰減就會開始很明顯，到了七八年后，電池壽命可能也就不怎么值錢了。

有人這時候會搬出來很多車企的電池終身質保來說事，覺得有質保，怕啥？可實際上，電車終身質保就是個偽概念，以比亞迪電池終身質保為例，除了一個8年或15萬公里外，電池是終身質保，但看一下這密密麻麻的要求和條件，你會發(fā)現(xiàn)一件事情，你想達到這個質保條件換電池，這本身就是一個非?？量痰氖虑椤?/p>

其次，就是電車的技術迭代速度太快了，油車發(fā)展了上百年，已經(jīng)算是到了技術瓶頸期，很多技術已經(jīng)是沒辦法迭代了，可現(xiàn)在的電車則不一樣，迭代速度特別離譜，你信不信，五六年前的電車跟現(xiàn)在一對比，完全不夠看，以前400V都很厲害了，現(xiàn)在動輒都是800V起步，以前能做到L2輔助駕駛都算厲害了，可現(xiàn)在L2智駕都不夠看的。

我整理了一個表格，續(xù)航方面，之前的電車最多也就是600公里，可現(xiàn)在的動輒都500公里起步，充電速度，現(xiàn)如今早就已經(jīng)實現(xiàn)了350kw的充電樁，比亞迪更是搞出來了逆天的1000V兆瓦閃充，電池技術方面，之前壽命也就五到八年時間，可現(xiàn)在，隨著未來固態(tài)電池裝車后，電池壽命也大大延伸，還有什么自動駕駛，車機系統(tǒng)等等。

也因為技術迭代速度快，緊隨著而來的，那便是折舊率的離譜，我在網(wǎng)上輸入純電、3-5年內(nèi)的電車一看，好家伙，奔馳EQS（參數(shù)丨圖片），22款得，84.5萬的價格，現(xiàn)在只要30.97萬，特斯拉33.99萬的新車，二手車只要14.93萬，蔚來ES6更是只要14.58萬，可見這個價格面前，這個折舊率就能看出來現(xiàn)在的電車折舊率有多高了。

我為了更加詳細數(shù)據(jù)，我找到了中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，并且整理成了表格后，發(fā)現(xiàn)新勢力里面，特斯拉保值率在48%-52%左右，比亞迪則在35%以上，而蔚來是40%，理想則在30%以上，反觀小鵬的保值率居然是新勢力里面最高的，達到了45%以上，這個成績面前，也足以說明一件事情，那便是電池的保值率普遍低于油車。

當然，也因為這個原因，我們其實也可以反向操作一下，如果你要買車，買二手電車，這時候，保值率反而就比油車高了很多，不開玩笑地說，二手電車保值率是很不錯，不過，唯一的問題是二手電車沒有電池的質保，出了事得自己抗，特別是一些倒閉的車企，你還要自己想辦法解決問題，那就更麻煩了。