清晨，奉賢路（陜西北路—江寧路）的早高峰緩緩拉開(kāi)序幕……

曾幾何時(shí)

這條南京西路商圈的背街小巷，被共享單車(chē)和外賣(mài)車(chē)“擠”得喘不過(guò)氣——人行道上單車(chē)挨單車(chē)，溢出的車(chē)輛占了機(jī)動(dòng)車(chē)道，行人只能側(cè)身穿行，沿街商戶看著被擋的招牌直發(fā)愁，“客人看到亂糟糟的，轉(zhuǎn)頭就走”。

如今

隨著南京西路街道“融網(wǎng)強(qiáng)格”治理行動(dòng)的推進(jìn)，這里已不見(jiàn)往日混亂，共享單車(chē)有序停放在專屬區(qū)域，外賣(mài)騎手取餐高效不扎堆，曾經(jīng)的“堵心路”變成了“舒心路”。

整治前后對(duì)比（左：整治前；右：整治后）

聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)

把“吐槽聲”擰成“解題力”

“以前一到高峰期，外賣(mài)車(chē)、共享單車(chē)擠得人都沒(méi)法走！”金鷹國(guó)際廣場(chǎng)保安隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)高虎回憶起整治前的場(chǎng)景，滿是無(wú)奈。

彼時(shí)的奉賢路，和南京西路商圈多數(shù)商務(wù)樓宇周邊小路一樣，面臨著“需求旺、空間緊”的雙重困境——

街道轄區(qū)每天活躍著至少10萬(wàn)名白領(lǐng)，像恒隆廣場(chǎng)就有1萬(wàn)多人，大家依賴共享單車(chē)解決“最后500米”通勤，外賣(mài)騎手為趕時(shí)間隨意停車(chē)，可20多年前的城市規(guī)劃有局限性，奉賢路部分人行道寬不足3米，根本不具備停放非機(jī)動(dòng)車(chē)的條件。

“光靠物業(yè)或街道單打獨(dú)斗，根本解決不了問(wèn)題！”南京西路街道以“黨建引領(lǐng)、多格合一”為抓手，搭建起多方協(xié)商平臺(tái)。不僅召集金鷹國(guó)際廣場(chǎng)、中信泰富廣場(chǎng)等樓宇的黨組織、樓委會(huì)，還拉上城管執(zhí)法、城運(yùn)部門(mén)和美團(tuán)、哈啰、青桔三大共享單車(chē)企業(yè)，開(kāi)了一場(chǎng)又一場(chǎng)專題會(huì)。

“沒(méi)人再推‘這不是我的事’，反而都盯著同一個(gè)目標(biāo)：讓車(chē)有地停、路能順暢走。”南京西路街道城運(yùn)中心副主任王曉光說(shuō)，正是這一場(chǎng)場(chǎng)協(xié)商，把居民、商戶、企業(yè)的“吐槽聲”，變成了擰成一股繩的治理共識(shí)。

空間創(chuàng)新

給每輛車(chē)找對(duì)“歸宿”

“要解決亂停，先得給車(chē)找著‘家’！”南京西路街道和樓宇方把奉賢路的空間“摳”到了極致，既不抑制需求，又要破解“潮汐式擁堵”。

針對(duì)共享單車(chē)“爆倉(cāng)”，

街道先幫企業(yè)打通“清運(yùn)堵點(diǎn)”。

之前企業(yè)用依維柯清運(yùn)車(chē)，在窄小的奉賢路上轉(zhuǎn)不開(kāi)身，街道支招更換小巧的電動(dòng)三輪車(chē)。南京西路街區(qū)管理站站長(zhǎng)濮駿一算過(guò)，類似奉賢路這樣的商圈背街小路，高峰時(shí)段光清運(yùn)就得頻繁調(diào)用三輪車(chē)，才能及時(shí)拉走積壓的單車(chē)。

更關(guān)鍵的是，清走的單車(chē)不能“無(wú)處可去”，街道摸遍轄區(qū)道路，找出“空白點(diǎn)”：比如“巨富長(zhǎng)”（巨鹿路、富民路、長(zhǎng)樂(lè)路）區(qū)域人行道寬，卻總?cè)眴诬?chē)；常德路靠近7號(hào)線，地鐵口乘客常找不到車(chē)——這些地方被設(shè)為“蓄水池”，清運(yùn)車(chē)剛拉走的單車(chē)，轉(zhuǎn)眼就被投放到了真正需要的地方。

針對(duì)外賣(mài)騎手

“取餐急、停車(chē)難”的痛點(diǎn)，

街道創(chuàng)新推出

“P+W（停車(chē)+步行）”模式。

在奉賢路對(duì)著金鷹國(guó)際廣場(chǎng)餐飲層電梯的位置，劃出一塊不影響行人的區(qū)域，每天10點(diǎn)到14點(diǎn)取餐高峰時(shí)，這里就變身臨時(shí)停車(chē)區(qū)。

“以前找車(chē)位得繞好幾圈，現(xiàn)在停這兒5分鐘就能上樓取餐，省心多了！”一位騎手說(shuō)。

王曉光也補(bǔ)充道：“整治前，外賣(mài)車(chē)堵得機(jī)動(dòng)車(chē)挪不動(dòng)，騎手為搶車(chē)位開(kāi)得飛快；現(xiàn)在每輛車(chē)平均停5分鐘就走，路面清爽，行人過(guò)馬路也不用左躲右閃?！?/p>

樓宇內(nèi)部也主動(dòng)同步“騰出空間”，引導(dǎo)物業(yè)人員將非機(jī)動(dòng)車(chē)停放到樓宇地下車(chē)庫(kù)。

“把員工的車(chē)安頓好，不跟騎手‘搶地盤(pán)’，路面壓力自然小了?！备呋⒅钢＼?chē)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)牌，語(yǔ)氣里滿是成就感。

長(zhǎng)效守護(hù)

讓“好秩序”一直在線

“整治不是‘一陣風(fēng)’，得讓好秩序穩(wěn)?。　边@是街道和各方達(dá)成的共識(shí)。

如今的奉賢路，已經(jīng)形成一套“多元協(xié)同”的管理網(wǎng)：高峰時(shí)段，高虎和隊(duì)員們會(huì)守在路口，“不是硬管，是幫著指?jìng)€(gè)路，告訴騎手哪兒能停、哪兒方便，大家都愿意配合”；街面護(hù)守隊(duì)員也會(huì)隨時(shí)巡查，發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)堆得多了，就在微信工作群里發(fā)個(gè)定位，第三方清運(yùn)隊(duì)很快就來(lái)“清場(chǎng)”，確保車(chē)輛不積壓。

目前，街道還用上了“嗅探”智能監(jiān)測(cè)手段，把街面非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)牌號(hào)與樓宇物業(yè)人員的車(chē)牌號(hào)進(jìn)行比對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)有物業(yè)車(chē)亂停在路面，就立刻提醒疏導(dǎo)，為市民和騎手騰出更多停車(chē)空間。

就連商圈里的樓宇也主動(dòng)加入治理——像靜安嘉里中心，為了配合周邊環(huán)境要求，專門(mén)派物業(yè)人員固守周邊，配合街道引導(dǎo)車(chē)輛分類停放。

如今走在奉賢路上

日均450輛共享單車(chē)的清運(yùn)效率讓路面始終清爽，高峰時(shí)段臨時(shí)停車(chē)區(qū)秩序井然，違停現(xiàn)象大幅減少。這條曾經(jīng)的“心頭病”小路，不僅成了居民嘴里“好走又好看”的樣板路，更成了南京西路街道“融網(wǎng)強(qiáng)格”治理模式的生動(dòng)注腳——用精細(xì)化服務(wù)破解規(guī)劃硬傷，讓商圈的煙火氣與秩序感并肩同行。

記者：彭旭卉

視頻：任超

編輯：陳攻

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