從問界買斷華為商標(biāo)實現(xiàn)品牌獨立，到阿維塔入股華為核心技術(shù)公司，華為與車企的合作正走出兩條差異化路徑——前者錨定市場身份自主，后者深耕技術(shù)資本綁定，最終卻共同指向同一目標(biāo)：打破汽車業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合邊界。

近日，長安汽車公告確認(rèn)，阿維塔科技已結(jié)清對華為引望公司的全部115億投資款（第三期34.5億元尾款完成支付），正式收購引望10%股權(quán)。這筆歷時近一年的交易分三階段推進(jìn)，從2024年10月首筆23億，到2025年2月57.5億付款，再到如今收官，讓阿維塔從華為的“技術(shù)使用者”，變身引望第二大股東及董事會成員，實現(xiàn)了從“拿技術(shù)”到“共研技術(shù)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)身——要知道，引望正是華為智能駕駛、座艙、車控等核心方案的承載主體。

股權(quán)交割同步，阿維塔發(fā)布戰(zhàn)略2.0，清晰勾勒中遠(yuǎn)期藍(lán)圖：2027年沖擊全球銷量40萬輛、年收入千億，2030年銷量翻倍至80萬輛，2035年挑戰(zhàn)150萬輛目標(biāo)。“我們會堅定深化與長安、華為、寧德時代的協(xié)同?！卑⒕S塔董事長王輝強(qiáng)調(diào)，在新央企中國長安的賦能下，企業(yè)戰(zhàn)略已升級為國家新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

這份協(xié)同早已跳出傳統(tǒng)合作框架。阿維塔與華為六年合作從早期HI模式，迭代為如今的HI PLUS模式，雙方定下“一個團(tuán)隊、一個目標(biāo)、一套打法、一舉成功”的融合規(guī)則。用華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的話說，“志合者，不以山海為遠(yuǎn)”——華為不再只做后端技術(shù)供應(yīng)，而是提前介入產(chǎn)品定義、深度參與營銷運營，甚至在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)全程嵌入智能方案，形成全鏈條共進(jìn)退的格局。

戰(zhàn)略落地的“答卷”已顯。阿維塔07 2026款作為戰(zhàn)略2.0首款車型，將三方優(yōu)勢凝于一身：全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4輔助駕駛（升級4D毫米波雷達(dá)）、鴻蒙座艙Harmony Space 5（優(yōu)化自然交互），以及寧德時代驍遙增·混電池（增程版純電續(xù)航333公里、支持5C超充）。上市僅一年，這款車便斬獲7萬輛銷量，穩(wěn)居新豪華SUV賽道前列。

更關(guān)鍵的是，阿維塔趟出了“車企+科技巨頭+電池巨頭”的全新生態(tài)模式——超越傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系，實現(xiàn)從產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造到營銷的全鏈路協(xié)同。這種模式讓其全球化路徑避開“性價比內(nèi)卷”：計劃2030年進(jìn)入80余個國家、布局700余個銷售渠道，目前已在泰國、不丹等市場打開局面，標(biāo)志著中國智能電動車從“產(chǎn)品出口”向“品牌輸出”的轉(zhuǎn)型。

115億的交割單，記錄的不只是一筆股權(quán)交易，更是智能汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作的范式革新。當(dāng)阿維塔與華為從“技術(shù)買賣”走向“資本共投、技術(shù)共研、生態(tài)共生”，曾經(jīng)清晰的“車企”與“科技企業(yè)”邊界正被重塑——在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革中，這條深度融合的路徑，正為行業(yè)寫下新的合作答案。